當大家都在期待理想發(fā)布會、華為發(fā)布會、雷總直播這三個流量事件撞到同一天，會摩擦出怎樣的火花的時候，昨天理想L6的發(fā)布會卻意外的平靜，微博上沉默了很久的李想并沒有出現(xiàn)，而是用線上錄播的形式，對于以往善于利用輿論和流量來造勢的李想來說，這真的很反常。

昨天小編在刷微博時，有條莫名其妙的熱搜 #豪華SUV為啥都標配四驅(qū)#，點擊進去是關(guān)于理想L6的話題，加上理想L6的宣傳片里也在大篇幅地吹捧四驅(qū)系統(tǒng)，我對此嗤之以鼻，“一個四驅(qū)也能當核心賣點啦？”，直到晚上公布價格的時候，廠長，我悟了。

24.98萬-27.98萬的價格，全系上四驅(qū)加按摩座椅，雖然發(fā)布會在直接對標保時捷卡宴，但實際上是直接對著問界M7貼臉開大，因為問界M7最低配的四驅(qū)版車型也要28.48萬，廠長這是以身入局把四驅(qū)的價格打下來啊。

當然了，比較兩款車的產(chǎn)品力不能只看驅(qū)動形式，廠家的宣傳只是為了讓你看到差異化，那么我們再來系統(tǒng)地看看這兩款車究竟孰強孰弱。

車身尺寸方面，理想L6車身長寬高為4925/1960/1735mm，軸距2920mm。問界M7車身長寬高為5020/1945/1760mm，軸距2820mm。理想L6車身長度和高度只比問界M7略小，但是，軸距卻比問界M7長了整整100mm，也就是說理想L6內(nèi)部空間應(yīng)該會比問界M7更大一些。

動力方面，理想L6全系標配1.5T增程器匹配前后雙電機，四驅(qū)動力系統(tǒng)總輸出功率300kW，峰值扭矩529N·m，百公里加速只有5.4秒。問界M7雖然也是全系標配1.5T增程器，但是在同價位車型只有兩驅(qū)版本，總功率輸出200kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速7.8秒。在動力方面，理想L6的確實要比問界M7更高，四驅(qū)的通過性和安全性也更有保障。

其次，理想L6的純電續(xù)航可以達到212km，虧電油耗6.9L/100km，CLTC綜合工況下續(xù)航可達1390km，低配版采用的是欣旺達磷酸鐵鋰電池，高配才會用到寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池容量36.8kWh。

問界M7的純電續(xù)航可以達到240km，虧電油耗6.85L/100km，CLTC綜合工況下續(xù)航可達1300km，全系采用寧德時代的三元鋰電池，電池容量40kWh。

兩車的成本就是在這一塊拉開差距的，理想L6的電池成本更低，容量也更小，疑問點在于，理想L6這么強悍的動力又這么小的電池（兩車油箱容積一致），綜合續(xù)航是怎么超過問界M7的，不知道廠長是否存在“虛標”嫌疑，但是可以看出理想選擇在感知度不強的電池上降本，還是為了讓理想L6的價格更有競爭力。

理想L6配備的是前雙叉臂后多連桿獨立懸架，問界M7前麥弗遜后懸架為多連桿獨立懸架。光就從硬件配置角度來看，乘坐舒適性與駕駛操控性，理想L6要比問界M7更優(yōu)秀一些。但是，底盤與各家的調(diào)教也有很大關(guān)系，究竟誰更好還有待市場和用戶的驗證。

最后，來看看座艙和智能的差異化，這一點也是我最想聊的，畢竟理想L6向來主打的就是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，這次除了標配雙電機四驅(qū)，還標配了第一排十點按摩座椅，第二排電動Nappa真皮座椅（問界M7在高配上才有），廠長選擇在看得見摸得著的地方花心思，市場也給予了非常積極的反饋，舒適性這一塊在入門版上，理想略占優(yōu)勢。

然后就是在智能化方面，理想L6上的是高通驍龍8295芯片，有理想AD PRO智駕系統(tǒng)和地平線征程5芯片，但是問界M7也不是吃素的，有華為的背書，搭載的麒麟990A芯片和鴻蒙OS系統(tǒng)，生態(tài)和智能化體驗或許會比理想L6更強大。

寫在最后

前有小米花兩百萬把LOGO削了個邊，后有理想L6花三年自研套了個娃。從上述對比可以看出，廠長所說的“研究了三年”的理想L6，不是在研究自家的產(chǎn)品，而是在研究對手呢。

開年理想MEGA的失敗導致銷量一度被問界壓著打，今年3月，理想共交付新車28,984輛，同比增長39.2%；第一季度共計交付80,400輛，同比增長52.9%。雖然同比增長表現(xiàn)強勁，但板上釘釘?shù)氖牵@樣的數(shù)字肯定無法支撐起80萬輛年銷量的目標，而理想L6能不能“扶大廈之將傾”，我們還需要拭目以待，畢竟問界還留了個新M5這個后手。