中國車市的“卷”，在 2024 年北京車展前再掀新高潮。
春節(jié)以來，由比亞迪率先發(fā)起的價格戰(zhàn)成為了車圈又一輪綜合實力大考的導火線。面對競爭，不同車企交出的答卷不盡相同，但卻少有能完全照顧到消費者“既要品質(zhì)，又要優(yōu)惠”“既要燃油，又要新能源”等全方位需求的車企。
正當外界認為價格戰(zhàn)的熱度將告一段落時，榮威品牌卻帶著50億補貼投下重磅炸彈，作為自主品牌中的“國家隊”選手，榮威選擇壓軸出場自然是有備而來，更全面的車型覆蓋、更看得見的品質(zhì)升級，將消費者“既要又要”的需求一網(wǎng)打盡。
更重要的是，與其他自主品牌推出榮耀系列等特別版相比，壓軸加入戰(zhàn)局的榮威無論是從產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務還是背靠的上汽集團世界五百強的綜合實力來看，都將這一競賽的level提升到了更高的高度。
最好的致敬是超越，榮威出手擊穿榮耀性價比
作為上汽集團精心打磨的自主品牌“國家隊”標桿，榮威一向以品質(zhì)和技術的形象在市場的腥風血雨中披巾斬棘。但這并不意味著榮威會談“錢”色變，相反，榮威一出手便將“質(zhì)價比”卷到了新的高度。
4月12日，上汽榮威正式宣布“榮卷風”放價大行動，榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5限時至高20000元現(xiàn)金優(yōu)惠，榮威RX5、榮威超混eRX5、榮威RX5 PLUS、榮威iMAX8、榮威RX9官方指導價直降20000元，“全明星”陣容的登場，可謂將誠意一次拉滿。
更重要的是，身為“國家隊”的上汽榮威一出手，其活動規(guī)模和力度便與其他自主品牌拉開了差距，不以特供版本混淆視聽，而是直接對主線產(chǎn)品放價。據(jù)了解，本次上汽集團為這場“榮卷風”活動準備了最高50億元的天價補貼，僅從這一點來看，這場活動的力度就足以令同行們感到不小的壓力。
具體來看，在這場活動之后，榮威多款產(chǎn)品的價格也已經(jīng)直接擊穿了同級別產(chǎn)品的底線，甚至形成了真正的“降維打擊”。
例如，與率先發(fā)起這輪價格戰(zhàn)的標桿產(chǎn)品秦PLUS 榮耀版相比，榮威D7 DMH以全方位超越對手的性價比來“致敬”。
擁有B級車專屬的大空間，比身為A級車的秦PLUS大了不止一圈；第三方實測綜合續(xù)航1704km，百公里平均油耗僅3個油出頭，比秦PLUS能跑會省；再加上多連桿獨立后懸架、真皮座椅、雙液晶大屏、座椅加熱等高價值配置的上車，在性價比上做到了“名為致敬，實為超越。”
對于榮威而言，背靠作為世界五百強的上汽集團供應鏈和研發(fā)技術，就注定了它在價格戰(zhàn)中擁有其他自主品牌無法企及的“大廠”優(yōu)勢，與那些尚未完全站穩(wěn)腳跟的新勢力相比，這一優(yōu)勢就更加明顯了。對于上汽集團來說，玩“文字游戲”絕非一個可參考的選項，消費者無需擔心自己成為車企價格戰(zhàn)“明降暗漲”的受害者。
因此，榮威打響的價格戰(zhàn)不僅意味著消費者能夠在當下享受到價格上的優(yōu)惠，還意味著以更低的成本成為車主后，未來數(shù)年用車生活中始終能夠享受上汽集團“國家隊”實力下的售后保障、用車服務等等。也就是說，從長遠角度來看，消費者在這場活動中獲得的優(yōu)惠不止2萬元這么簡單。
要燃油還是新能源？榮威永遠給用戶選擇權(quán)
回顧過去兩個月的價格戰(zhàn)，多數(shù)自主品牌都將火力集中在新能源產(chǎn)品上，對于燃油產(chǎn)品的優(yōu)惠力度不夠大，讓不少仍想購買燃油車的消費者只能“望迪興嘆”。相比之下，在燃油、新能源兩個方向上都有豐富儲備的榮威具備明顯優(yōu)勢。想要混動車，榮威有綜合續(xù)航1700km+的榮威D7 DMH、榮威eRX5等產(chǎn)品；想要純電動，榮威D7 EV也可供選擇，無懼與比亞迪等新能源車企正面battle。
而對于那些想要購買燃油車的用戶，榮威這次活動所提供的選擇就更加豐富了。全新榮威i5、榮威RX5、榮威iMAX8等硬通貨紛紛加入“榮卷風”放價活動，產(chǎn)品線覆蓋轎車、SUV和MPV，且都是極富競爭力的熱款車型。
其中，全新榮威i5的起售價格在現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元后直接來到了4.99萬起售的區(qū)間，榮威iMAX8的官方降價2萬元疊加最高2萬元的置換補貼和60期的超長周期貸款政策，也能將大家庭 “上車”高品質(zhì)MPV的成本降到最低。
與一些車企將生命周期末端的產(chǎn)品用來充當價格戰(zhàn)主力的行為不同的是，榮威參與活動的燃油產(chǎn)品在綜合實力上也是同樣可圈可點 。
以榮威RX5 PLUS為例，不僅搭載全新一代“雙十佳”藍芯動力總成，而且背靠上汽集團全新SUV架構(gòu)平臺，操控舒適、油耗也能低至6.8L/100km，其優(yōu)惠后價格相比長安CS75 PLUS冠軍版低3萬元，做到了最低7.99萬的極限價格。
相比那些急于在市場站穩(wěn)腳跟的“新勢力”或是偏科一門、以定制版“簡配”與消費者進行文字游戲的汽車品牌，沒有貿(mào)然出手的榮威用“不鳴則已，一鳴驚人”的行動向我們證明了，它依然是那個綜合實力最強、對消費者需求洞察最細致的自主品牌國家隊。
總體而言，花更少的錢買到領先的技術和靠譜的產(chǎn)品，這才是價格戰(zhàn)背后消費者們的真正訴求所在，而壓軸出場的榮威無疑用實際行動解決了這一痛點。在上汽強大供應鏈和技術實力的支撐下，榮威也成功將這場價格戰(zhàn)打成了真正的“品質(zhì)升級”之戰(zhàn)。