本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 成都報道
“3年內(nèi)每天一杯星巴克，你就能開上最聰明的油車。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示。
5月30日，上汽大眾途觀L Pro上市，該車除了在設(shè)計和駕控等方面延續(xù)了德系車的品質(zhì)，還補(bǔ)齊了合資燃油車在智能化方面不足的短板。同時，為滿足國內(nèi)消費者需求，該車在智能座艙、內(nèi)飾等方面，采用了大量本土化設(shè)計。
上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，途觀L Pro的智能化全面超越BBA品牌車型，并比肩同價位的主流新能源車。同時，途觀L Pro要成為燃油車市場的標(biāo)桿，所有打算做好智能化的燃油車品牌應(yīng)該向上汽大眾看齊。
油電同智，開展差異化競爭
雖然當(dāng)前的汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入電動化、智能化的時代，但就目前而言，還是有很多消費者較為青睞燃油車型。就連應(yīng)對環(huán)保較為激進(jìn)的歐洲，也暫緩了電動化轉(zhuǎn)型計劃。例如英國將此前制定的燃油車禁售令從2030年推遲到了2035年。歐盟則宣布無限期延遲2035年全面淘汰燃油車的計劃。
在我國，雖然4月份新能源汽車的滲透率反超了燃油車，但仍有40%以上的消費者在購買燃油車型，這也是持續(xù)發(fā)展的路線。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾公開表示，唱衰燃油車目前不太合適。因為從消費需求來看，各類車型都有自己的使用場景。尤其是對普通消費者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。
由此可見，在當(dāng)前的汽車環(huán)境中，電動車和燃油車依舊是共存的狀態(tài)。畢竟燃油車在長途、高原等環(huán)境下，還有著不可替代性。《華夏時報》記者也詢問過有購車意愿的消費者，多位消費者表示不會盲目的選擇新能源車型，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、續(xù)航能力和電池技術(shù)完善后，才會考慮。
而對于上汽大眾來說，燃油車是其基本盤，也是未來的重要版圖。除剛推出的途觀L Pro外，還將推出帕薩特Pro，為消費者提供更多選擇，同時也為轉(zhuǎn)型期中的中國市場提供更多有價值的產(chǎn)品。
值得一提的是，在發(fā)展燃油車的同時，上汽大眾本著“油電同智”的理念，對燃油車做了大幅升級，提升了燃油車的智能化駕駛體驗。在上汽大眾看來，在智能化發(fā)展的當(dāng)下，燃油車也必須要經(jīng)歷這一過程，這也是諸多燃油車用戶期待車企去解決的問題。
新推出的途觀L Pro就是上汽大眾讓燃油車智能化的體現(xiàn)。記者了解到，該車源自大眾MQB EVO平臺，搭載了高通驍龍8155芯片和5G網(wǎng)絡(luò)，支持Apple CarPlay、百度CarLife、華為HiCar三種車機(jī)互聯(lián)方案。同時，上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車道保持Pro版、ACC自適應(yīng)巡航Pro版、智能加塞應(yīng)對、智能避障、智能撥桿變道等功能。
《華夏時報》記者在體驗過程中發(fā)現(xiàn)，途觀L Pro搭載的ACC自適應(yīng)巡航要比傳統(tǒng)的ACC更激進(jìn)，尤其是在加速方面，更貼合用戶的駕駛習(xí)慣。同時，跟車方案也更符合當(dāng)前城市擁堵道路的需求。
在中國，為中國
除了在智能化方面進(jìn)行提升，大眾汽車還從中國消費者的需求進(jìn)行了改進(jìn)。從2010年途觀國產(chǎn)化算起，已經(jīng)經(jīng)歷了十四個年頭。這十四年來，消費者對汽車的需求也發(fā)生了翻天覆地的改變。
為了滿足中國消費者的喜好，途觀L Pro國內(nèi)車型做了許多本土化改變。例如，國產(chǎn)版增加了11.6英寸副駕娛樂屏，智慧車聯(lián)的交互頁面就采用中國本土化的交互設(shè)計理念，更像手機(jī)的操作邏輯，主界面采用卡片式界面+地圖背景布局，更符合中國消費者使用習(xí)慣；車機(jī)語音交互由科大訊飛提供，更符合中國人的語言交流習(xí)慣。這也說明，大眾更加希望這款車能夠適應(yīng)國內(nèi)消費者需求。
也正是由于大眾本土化的發(fā)展，上汽大眾在今年1—4月份，累計銷量達(dá)到了34萬輛，同比增長8.1%；4月單月，上汽大眾整體銷量達(dá)9.2萬輛，同比增長4.2%。
“在激烈的市場環(huán)境中，大眾汽車集團(tuán)堅定推進(jìn)轉(zhuǎn)型，同時戰(zhàn)略明確。集團(tuán)目標(biāo)是繼續(xù)保持國際車企中在華第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代扮演領(lǐng)軍角色。”在此前大眾舉行的媒體溝通會上，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“憑借明確的發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)大的本土化研發(fā)布局、迅速提升的軟件開發(fā)實力，以及清晰的產(chǎn)品和技術(shù)路線圖，2024年，大眾汽車集團(tuán)將致力于加速轉(zhuǎn)型，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代繼續(xù)引領(lǐng)市場發(fā)展。”
在產(chǎn)品方面，記者了解到，經(jīng)過多輪談判，德國大眾已經(jīng)同意將中國市場所有大眾品牌的混動車型交由上汽大眾打理，其中包括PHEV和增程式產(chǎn)品。這意味著，接下來上汽大眾將著力推出基于電動化架構(gòu)打造的混動車型，首批共計4款產(chǎn)品，從而填補(bǔ)大眾在中國市場的混動空白區(qū)間。
賈健旭表示：“大眾不能失去中國市場。一定要把準(zhǔn)市場的脈，看準(zhǔn)出牌的順序。既要‘油電同智’，還要‘油電同進(jìn)’”。面向未來，賈健旭表態(tài)：“近三年比較困難，但到2025年下半年，我們現(xiàn)在規(guī)劃的產(chǎn)品都上市了，整個世界都會不一樣，到時候我們會活得更好”。