從十年前開(kāi)始，“混動(dòng)”就成為了家用車領(lǐng)域的高頻詞匯。彼時(shí)，市面上的主流混動(dòng)車還是豐田卡羅拉、雷凌雙擎。但僅僅過(guò)了十年左右的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)（插混）就在街頭巷陌成為了“大多數(shù)”。
筆者認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步，不是從“打破價(jià)格天花板”這件事上看出來(lái)的。當(dāng)國(guó)產(chǎn)車成為大多數(shù)人的選擇，本身就很能說(shuō)明問(wèn)題。
那么，國(guó)產(chǎn)車，特別是國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車們到底強(qiáng)在哪里？
5月28日，比亞迪在西安發(fā)布了第五代DM技術(shù)，并且搭載該技術(shù)的比亞迪秦L DM-i、比亞迪海豹06 DM-i同步上市。全新的插混技術(shù)，為自主家轎打開(kāi)了新的局面。
第五代DM技術(shù)速通：核心不變，但細(xì)節(jié)全優(yōu)化
比亞迪的DM混動(dòng)技術(shù)發(fā)展至今，其實(shí)在整體的構(gòu)型上，經(jīng)歷了不少的變化。
最初，比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)采用P2構(gòu)型，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間裝配一臺(tái)電機(jī)，使得電機(jī)可以在車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)變速箱，從而達(dá)到省油這一目的。
在如今，P1+P3構(gòu)型成為了主流，而比亞迪從上一代DM技術(shù)，就采用了P1+P3構(gòu)型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪的DM技術(shù)，原理并不難。P1電機(jī)，承擔(dān)發(fā)電的作用；P3電機(jī)，承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輪的作用。而發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以通過(guò)P1電機(jī)給電池發(fā)電；也可以通過(guò)一根傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)）和單擋直驅(qū)。
事實(shí)上，在進(jìn)入到第五代DM技術(shù)之后，比亞迪EHS混動(dòng)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)并未進(jìn)行改變。而是在這一基礎(chǔ)上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及電池系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，從而助力整車驅(qū)動(dòng)效率的提升。
首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，比亞迪為第五代DM技術(shù)打造出了新的1.5L混動(dòng)機(jī)型。如果僅從性能來(lái)看，第五代DM技術(shù)匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)動(dòng)力有所下降：最大功率從81kW降低到了74kW。
但是，新的發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)獨(dú)門秘籍，那就是將最高熱效率從43%升級(jí)到了46.06%。
目前，這可以說(shuō)是全球熱效率最高的一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于混動(dòng)車型而言，熱效率高還不夠。更重要的是要讓最高熱效率的轉(zhuǎn)速周期盡可能地延長(zhǎng)。通過(guò)秦L DM-i的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，筆者先預(yù)測(cè)了一下，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率區(qū)間肯定要比上一代機(jī)型更廣泛。
當(dāng)然，熱效率更高，意味著汽油可以發(fā)更多的電量，供電機(jī)使用，也意味著在直驅(qū)和并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的情況下，會(huì)更加地省油。
來(lái)到車輛三電系統(tǒng)方面，EHS混動(dòng)系統(tǒng)和刀片電池均有不同程度的升級(jí)。
其中，EHS混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊，其功率密度直接提升了70.28%。這意味著能量在傳遞過(guò)程中，損耗會(huì)更小。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，第五代DM技術(shù)在綜合工況下，效率可達(dá)92%。
最后，第五代DM技術(shù)針對(duì)刀片電池，提升了15.9%的能量密度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是全新的秦L DM-i車型，電池容量更高，純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，而且相對(duì)之下，消費(fèi)者不容易遇到電池虧電的問(wèn)題，可以有效降低能耗。
基于各大細(xì)節(jié)技術(shù)的升級(jí)，第五代DM技術(shù)相當(dāng)于用量變累積成了“質(zhì)變”，從而實(shí)現(xiàn)整體性能的增益。那么接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)看看第五代DM技術(shù)應(yīng)用到實(shí)車上的綜合表現(xiàn)。
續(xù)航破2000，這就是比亞迪的魅力
說(shuō)實(shí)話，在看發(fā)布會(huì)的時(shí)候，當(dāng)比亞迪宣布秦L DM-i和海豹06 DM-i綜合續(xù)航里程達(dá)到2100km、虧電油耗低至2.9L/100km的時(shí)候，筆者是有些不敢相信的。因?yàn)榧幢闶腔靹?dòng)車遍地開(kāi)花的年代，大多數(shù)車型的綜合續(xù)航也才突破1200km。
2100km的綜合續(xù)航，是什么概念？我們先來(lái)做一下地理題：從西安回民街開(kāi)車到烏魯木齊天山大峽谷，行駛距離為1049km。如果你開(kāi)的是一臺(tái)充滿電、加滿油的秦L DM-i，那么不僅可以一口氣開(kāi)到烏魯木齊，甚至可以一口氣打一個(gè)往返。
這樣的續(xù)航性能，對(duì)于家用消費(fèi)者而言是相當(dāng)實(shí)用的。舉個(gè)例子，筆者每個(gè)月的通勤距離，恰好是1500km左右。如果我有一臺(tái)秦L DM-i或者海豹06 DM-i，那么完全可以一個(gè)月充一次電、一個(gè)月加一次油。
而且在這種用車的狀況下，整體費(fèi)用也相當(dāng)省。
接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)做一組數(shù)學(xué)題：秦L DM-i 120km版本的油箱容積為65L、電池容量為18.99kWh；按照92號(hào)汽油8元/升、居民用電0.5元/度來(lái)計(jì)算，秦L DM-i 120km版本加滿油充滿電的總價(jià)約為529元。
529元跑2100km，這算下來(lái)每公里的費(fèi)用約為0.25元。相比起市面上絕大多數(shù)插混車型，搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，要省得多。
另外，其實(shí)在新技術(shù)和新車發(fā)布前，比亞迪也拉著搭載第五代DM技術(shù)的車型和媒體去進(jìn)行了能耗實(shí)測(cè)。在空調(diào)設(shè)定24攝氏度、90%高速占比的狀態(tài)下，參與測(cè)試的秦L DM-i、海豹06 DM-i實(shí)際續(xù)航里程均超過(guò)了2300km，最長(zhǎng)則超過(guò)2500km。對(duì)于我們的日常駕駛場(chǎng)景而言，滿油滿電跑2000km左右的數(shù)據(jù)還是比較可靠的。
此外，比亞迪還公布了秦L DM-i和海豹06 DM-i的虧電工況油耗數(shù)據(jù)——2.9L/100km。
說(shuō)實(shí)話，筆者這是第一次認(rèn)為插混車型的虧電油耗數(shù)據(jù)沒(méi)有意義。因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)人而言，買一臺(tái)秦L DM-i回去使用，加一箱油、充滿一次電，可以用一個(gè)月的時(shí)間。在用車周期內(nèi)，很少會(huì)遇到一次性把電用完的情況。自然，第五代DM技術(shù)所謂的“虧電油耗”也就失去了參考價(jià)值。
回歸車輛本身，兩臺(tái)全新家轎實(shí)力如何？
技術(shù)，最終會(huì)落地于實(shí)際的產(chǎn)品。對(duì)于消費(fèi)者而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i，這兩款車的能耗控制是很理想的。但是在整個(gè)用車的過(guò)程中，油耗、續(xù)航，并不是一款家轎的全部。空間舒適性、配置水平也都很重要。
首先我們從價(jià)格方面來(lái)看，秦L DM-i和海豹06 DM-i雙車的售價(jià)均為9.98萬(wàn)元-13.98萬(wàn)元。相較于秦PLUS DM-i榮耀版，新車的價(jià)格有所上調(diào)。其實(shí)這無(wú)關(guān)緊要，因?yàn)榍豅和海豹06是采用新平臺(tái)、新技術(shù)的新車，價(jià)格有所上漲很正常。另外，隨著比亞迪重回“秦998”的時(shí)代，我們可以預(yù)測(cè)，新能源家轎市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”很有可能會(huì)結(jié)束，而“價(jià)值戰(zhàn)”時(shí)代正在到來(lái)。
秦L DM-i的空間配置，均完成了升級(jí)。車輛的長(zhǎng)寬高尺寸分別升級(jí)為4830/1900/1495mm，軸距則增長(zhǎng)至2790mm，車輛定位直接從緊湊級(jí)變成了中型轎車。十萬(wàn)塊就能買中型插混轎車，對(duì)于市場(chǎng)與消費(fèi)者的沖擊力依然很大。
同時(shí)，新車在標(biāo)配全車六氣囊、DiLink互聯(lián)系統(tǒng)等特色配置的基礎(chǔ)上，將后懸升級(jí)為四連桿獨(dú)懸、增加了外接放電功能、升級(jí)了高德車機(jī)導(dǎo)航……
從整個(gè)的產(chǎn)品力來(lái)看，秦L DM-i的性價(jià)比更高。其中，特別是新車搭載的后四連桿懸架，相較于扭力梁懸架會(huì)帶來(lái)更好的操控性和舒適性表現(xiàn)，以此來(lái)滿足消費(fèi)者更加全面的需求，帶來(lái)良好出行體驗(yàn)。
結(jié)語(yǔ)：
其實(shí)不用過(guò)多地去了解仰望品牌和方程豹品牌，僅通過(guò)第五代DM技術(shù)、秦L DM-i以及海豹06 DM-i兩款車型來(lái)看，就能發(fā)現(xiàn)比亞迪這些年在技術(shù)上的進(jìn)步。筆者認(rèn)為，在市場(chǎng)層面，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)，莫過(guò)于它能在有限的價(jià)位之內(nèi)，為車輛配備最好的技術(shù)，這就是把好鋼用在刀刃上的最具象化表現(xiàn)。接下來(lái)，我們還會(huì)對(duì)第五代DM技術(shù)和比亞迪的新車?yán)^續(xù)保持關(guān)注，并且期待它們可以和前輩一樣經(jīng)受住時(shí)間和市場(chǎng)的考驗(yàn)。