精益生產(chǎn)、混動(dòng)鼻祖、東瀛寶馬、GK5超跑、工匠精神、JDM......過去多年，日本汽車工業(yè)崛起在全球汽車市場(chǎng)創(chuàng)造無數(shù)“神話”，也讓日本有了獨(dú)樹一幟的汽車文化，混動(dòng)雙擎甚至還讓日本幾乎拿下全球新能源汽車技術(shù)風(fēng)向的話語權(quán)。
幾乎就是還沒有。隨著電動(dòng)化、智能化時(shí)代的到來，日本汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的混動(dòng)雙擎，無論是在全球市場(chǎng)還是中國市場(chǎng)，都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。尤其是智能化領(lǐng)域的步步落后、混動(dòng)領(lǐng)域節(jié)能至上的技術(shù)導(dǎo)向，讓日本汽車工業(yè)積攢多年的優(yōu)勢(shì)成為負(fù)累，技術(shù)換道、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，就連日本政府也發(fā)出“2035年全面電動(dòng)化”的信號(hào)。
那么，日系雙擎混動(dòng)究竟是如何失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的？究竟什么樣的混動(dòng)才會(huì)被全球市場(chǎng)認(rèn)可？答案就在遠(yuǎn)赴東京的吉利中國星之上。
勇挑日系雙擎主場(chǎng)
近日，吉利中國星智能雙擎星瑞L、星越L遠(yuǎn)赴日本，打卡筑波賽道、秋名山及東名線三大汽車賽事地標(biāo)，在日系雙擎主場(chǎng)，與本田CR-V 2.0L e：HEV、豐田凱美瑞2.5L雙擎兩大經(jīng)典產(chǎn)品來了一場(chǎng)正面對(duì)決，完成對(duì)日系雙擎從動(dòng)力、能耗到操控的全面趕超。
在筑波賽道上，吉利中國星智能雙擎讓世界看到了混動(dòng)該有的力量。
筑波賽道作為F3賽事基地，有著低速復(fù)合彎+高速彎+發(fā)夾彎等8個(gè)復(fù)雜彎道的獨(dú)特設(shè)計(jì)，追求“刷圈”成績(jī)極度考驗(yàn)車輛動(dòng)力性能。在這條高難度賽道上，星瑞L智擎以1分18秒03圈速成績(jī)，創(chuàng)下首個(gè)中國A級(jí)家轎最快圈速紀(jì)錄。就連操控弱于轎車的SUV產(chǎn)品星越L智擎，也能夠以1.5秒的優(yōu)勢(shì)超越凱美瑞。
當(dāng)然，在百公里加速、百公里制動(dòng)和麋鹿三大測(cè)試項(xiàng)目中，吉利中國星的成績(jī)同樣耀眼，無論是7.92s百公里的加速時(shí)間、32.65m的剎車距離還是79.9km/h的麋鹿成績(jī)，都有力證明了混動(dòng)與高性能并不沖突。
東名線的油耗測(cè)試，則讓全球用戶對(duì)日系雙擎技術(shù)徹底祛魅。這場(chǎng)測(cè)試中，星越L智擎表顯油耗僅4.3L/100km，加油法實(shí)測(cè)油耗為4.46L/100km，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都明顯優(yōu)于本田CR-V。別忘了，這還是在星越L有著更好動(dòng)力性能的前提下實(shí)現(xiàn)的。
至于“跑山圣地”秋名山的酣暢淋漓，將是中國星智能雙擎憑借強(qiáng)大操控實(shí)力在全球圈粉的開端。在那條3公里錯(cuò)落30多個(gè)彎的山道上，星瑞L智擎憑借著線控底盤、29000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度、同級(jí)唯一賽車負(fù)外傾角設(shè)計(jì)等多項(xiàng)硬核技術(shù)，即便平均每100米就有一個(gè)接近180度的急轉(zhuǎn)彎，游刃有余完成攻彎下山，展現(xiàn)出出色的操控性能和整車機(jī)械素質(zhì)。
遠(yuǎn)赴東京、正面較量，客場(chǎng)作戰(zhàn)的吉利中國星以全面超越的成績(jī)?cè)僖淮魏粚?shí)中國混動(dòng)的技術(shù)自信、產(chǎn)品自信與品牌自信。接下來，百萬銷量的吉利中國星，將在全球混動(dòng)市場(chǎng)讓世界看到中國汽車崛起的力量。
引領(lǐng)全球混動(dòng)風(fēng)向
過去十多年，有著混動(dòng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的日系雙擎，不僅在全球市場(chǎng)積累下千萬輛級(jí)的銷售規(guī)模，也讓全球用戶一直默認(rèn)混動(dòng)就是為了節(jié)能。殊不知，節(jié)能是日系雙擎深受島國自然資源匱乏的潛在影響，可謂是無奈之舉。
邁入電動(dòng)化、智能化時(shí)代，“省油為主、用電為輔”的日系雙擎開發(fā)理念已經(jīng)無法滿足用戶對(duì)全優(yōu)體驗(yàn)的追求。油車的動(dòng)力續(xù)航、電車的節(jié)能舒適、多場(chǎng)景覆蓋甚至是保值率等等，都已成為用戶對(duì)新時(shí)代混動(dòng)的期待。
拿下主場(chǎng)挑戰(zhàn)成就的吉利中國星，一是打破日系雙擎開發(fā)理念桎梏，二是實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)核心技術(shù)突破，剛剛完成的“東京大挑戰(zhàn)”正是中國混動(dòng)滿足全球用戶需求、主導(dǎo)全球市場(chǎng)變革的開端。
受制于“省油為主、用電為輔”，日系雙擎均采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+單擋電驅(qū)的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，并設(shè)置大量技術(shù)專利壁壘，不僅讓日系雙擎的技術(shù)路線缺乏充分競(jìng)爭(zhēng)，也讓沒有壓力的日系車企基本放棄對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能與節(jié)能兼顧的高成本探索。
作為后來者的吉利中國星，為智能雙擎打造出熱效率高達(dá)44.26%的1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)120kW最大功率和255N·m峰值扭矩;全球領(lǐng)先的3擋智能變頻DHT，支持P1+P2雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速20km/h以上即可進(jìn)入全速域并聯(lián)，最大輪端輸出扭矩4920N·m，扭質(zhì)比41N·m/kg，最大傳動(dòng)效率更達(dá)全球最高97.5%，幾乎無能量損失。
最重要的是，吉利中國星讓智能化深入混動(dòng)系統(tǒng)，打造出X·System智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)性能與節(jié)能的動(dòng)態(tài)管理。包括智能動(dòng)力管理、智能功率管理、智能能量管理、智能駕駛管理、智能動(dòng)能回收、智能熱管理、智能NVH管理及智能診斷管理八大核心智能技術(shù)，擁有20種智能駕駛模式，為用戶帶來更低油耗及更強(qiáng)悍、更智能、更舒適、更安全的駕乘體驗(yàn)。
從理念突破到技術(shù)領(lǐng)先，吉利中國星已為全球用戶打造出“低速用電、中速節(jié)油、高速給勁”的中國星智能雙擎產(chǎn)品體驗(yàn)，徹底顛覆日系雙擎駕乘體驗(yàn)缺失、動(dòng)力性能不足的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)節(jié)能省油與性能、智能均衡發(fā)展，讓全球用戶在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，享受到科技進(jìn)步帶來的技術(shù)紅利與全優(yōu)體驗(yàn)。
技術(shù)變革是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。回望汽車產(chǎn)業(yè)百年，流水線讓美國汽車工業(yè)超越歐洲，精益生產(chǎn)與混動(dòng)雙擎讓日本汽車工業(yè)一度超越歐美，而以吉利中國星為代表的智能混動(dòng)，將引領(lǐng)全球主流混動(dòng)技術(shù)持續(xù)進(jìn)階，讓中國汽車工業(yè)的中國方案、中國標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪轉(zhuǎn)型。