至少，從宣傳上，拼完發(fā)動機熱效率，再拼油箱，比亞迪也好，吉利也好，奇瑞也好，長安也好，中國新能源車企插混車型的的滿油滿電續(xù)航即便超過了2000公里，在油耗表現上也沒有超過這一家合資品牌的車型。
它是怎么做到的？
這一切得從5月28日比亞迪秦L和海豹06 DM-i上市發(fā)布會說起。
會上，比亞迪領導說他們第五代DM-I的車子油耗進入了“2時代”。這張圖在網絡上流傳很廣，大意是，我們的車子續(xù)航超過了2100多公里，油耗在3L之內，我們的發(fā)動機熱效率46.06%，全球第一。
咱先不討論中國新能源車企為何總拿和新能源不相干的發(fā)動機和油耗說事，也不說中國新能源車企取得的技術進步是如何牛逼。咱說所謂宣傳的事兒。
話說，比亞迪這話剛說完，吉利第一個就不樂意了。他們拿出一張同樣是中汽研發(fā)的證書，我們的發(fā)動機熱效率46.1%，你憑啥說你全球第一？
比亞迪的品牌及公關處總經理李云飛接話了。他連說了三個“量產”。言外之意我們說的是量產車型第一，你吉利這個發(fā)動機還沒上市。他曬出一張同樣是中汽研發(fā)的證書，熱效率46.5%，“像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已！”。
看來中汽研批發(fā)了不少這樣的“能耗之星”的證書。
這事兒就有意思了。
這兩年，中國的新能源車企，確切地說，應該是那些做新能源汽車的中國傳統(tǒng)車企，在宣傳自己生產的插混車型續(xù)航里程上可以說不遺余力，逐漸給消費者一種車子續(xù)航越長就越省油技術越先進的印象。
不過，大家也在質疑。兩年多的時間，插混車型滿油滿電續(xù)航從1000多公里到現在的2000多公里，如此巨大的轉變似乎不符合物理學定律。
就拿車企們每次發(fā)布會上證明自己先進的發(fā)動機熱效率來說，從41%到46%，增長了也就十幾個百分點，沒有其它輔助，怎么能實現里程成倍的飛躍？