作為中大型SUV銷量榜上位列前茅的產(chǎn)品，理想L7、問界M7憑借著高智能、大空間、高舒適度以及高配置所構(gòu)成的“組合拳”，成功從寶馬X5、奔馳GLE等豪華品牌競品中分走了一杯羹。
它們的出現(xiàn)，可以說是顛覆了國人以往對于中大型SUV的認(rèn)知，也是第一次讓大家知道了原來花30來萬就能獲得這樣的用車體驗。
但時代的洪流總是滾滾向前，在汽車知識不斷普及的當(dāng)下，在汽車行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)加劇的背景之下，諸如理想L7之類的新勢力中大型SUV雖然仍有著不俗的銷量表現(xiàn)，但它們“無核心、硬件差、調(diào)教弱”的短板已顯露無遺，而這些無法靠采購彌補(bǔ)的短板，也正是“車二代”們打破壁壘的突破口。
4月15日晚，奇瑞汽車旗下豪華品牌星途，就率先打響了“車二代”進(jìn)軍中大型新能源SUV市場的第一槍，而這一發(fā)“子彈”便是預(yù)售價19.9萬-32.9萬元的星途星紀(jì)元ET。
智能，不只是新勢力的代名詞
很顯然，放眼當(dāng)下，新勢力車型最主要的產(chǎn)品點(diǎn)，以及它們與傳統(tǒng)大廠最大的區(qū)隔，就在于智能化表現(xiàn)，一款傳統(tǒng)大廠出身的產(chǎn)品是否具備和新勢力掰手腕的資格也需要從這方面進(jìn)行考量，因此筆者在發(fā)布會上也是重點(diǎn)關(guān)注了星紀(jì)元ET的智能化部分。
具體來看，星紀(jì)元ET實(shí)現(xiàn)了全域SOA服務(wù)化軟件架構(gòu)，獲得了華為iDVP智能汽車數(shù)字底座的賦能，在參數(shù)層面基于三大計算中心+區(qū)域控制器架構(gòu)，可達(dá)1000T算力，1000M通行以及1000API接口。
軟硬件層面，星紀(jì)元ET匹配的Lion AI大模型語音是一大亮點(diǎn)。除去基礎(chǔ)的分區(qū)語音識別、毫秒級響應(yīng)、方言普通話混合識別等功能之外，這套系統(tǒng)還能夠支持一次喚醒全車位置皆可獨(dú)立語音交互以及跨音區(qū)指令集成等功能，這種更人性化的功能開發(fā)于實(shí)際用車體驗而言，會有不小的提升，且哪怕是很多新勢力車型如今也還未達(dá)到這個水準(zhǔn)。
此外，新車在輔助駕駛層面的儲備同樣達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)。硬件層面30顆高性能傳感器+雙英偉達(dá)Orin-X芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)涵蓋高速領(lǐng)航輔助、城市領(lǐng)航輔助以及智能泊車等功能的NEP全場景智駕輔助；同時在座艙AI大模型的加持之下，用戶在智能駕駛的途中還能通過和語音助手的交流實(shí)現(xiàn)對輔助駕駛功能的控制，也算是在實(shí)用屬性層面有了新的突破。
總結(jié)一下，在智能化相關(guān)的軟硬件方面，星紀(jì)元ET已經(jīng)達(dá)到了比肩新勢力的水準(zhǔn)，甚至對于實(shí)用屬性的開發(fā)已經(jīng)超越了新勢力。而這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)也證明了“智能”，并不是新勢力的專屬標(biāo)簽。
豪華，不止于舒適，更要面面俱到
放在以往，由于理想L7以及問界M7之類車型的影響，絕大多數(shù)消費(fèi)者對于中大型新能源SUV的印象普遍停留在“有且僅有舒適”，而背靠大廠的星紀(jì)元ET，卻打破了這一固有觀點(diǎn)。
誕生于E0X平臺的星紀(jì)元ET，在產(chǎn)品硬件層面，集成了包括一體壓鑄、全球五星安全、超充安全電池、全域800V高壓系統(tǒng)、云臺底盤等配置儲備。
于駕控層面，新車搭載的前雙叉臂后多連桿懸架，其中前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過虛擬主銷讓輪胎轉(zhuǎn)動軸線更加貼近輪心，提高了懸架整體對震動的過濾。同時匹配包括隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全鋁合金底盤、六活塞固定卡鉗CIC融合控制技術(shù)、CDC電磁減震等功能/硬件，為的就是在硬件層面提高車輛的駕控上限，于軟件層面賦予車輛主動變得更好開的能力。
于三電系統(tǒng)層面，星紀(jì)元ET同時提供有純電與增程兩種版本車型，為需求不同的用戶提供了更多的可選范圍。其中純電版本提供有77kWh和100kWh兩個續(xù)航版本，二者皆采用來自寧德時代的高性能電池，電機(jī)同樣來自匯川/聯(lián)合電子這樣的一線品牌，在高能量密度電池+高效電機(jī)的加持下，二者對應(yīng)的純電續(xù)航里程能夠達(dá)到625km與760km，再匹配上零下20°C也能在24min內(nèi)完成20%-80%補(bǔ)能的充電效率，也算是以新途徑告別了續(xù)航焦慮。
而增程版車型的動力總成則由一臺熱效率高達(dá)44.5%的專用發(fā)動機(jī)+電機(jī)+電池組成，在更高熱效率的加持下，這臺發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)1L油發(fā)電3.65kWh，WLTC工況饋電油耗5.2L/100km，配合上同樣來自寧德時代的32kWh電池，能夠達(dá)成純電通勤200km，滿油滿電綜合續(xù)航超1500km的成績。
此外在包括電池安全、車體結(jié)構(gòu)安全、車內(nèi)舒適性配置、儲物空間等方面，星紀(jì)元ET同樣拿出了誠意，在這些方面擁有了完全不亞于當(dāng)下主流產(chǎn)品的實(shí)力水平。
簡而言之，在E0X平臺的賦能下，星紀(jì)元ET告訴了我們，這個價位區(qū)間內(nèi)的中大型新能源SUV除了舒適，還能擁有非常多樣的產(chǎn)品表現(xiàn)，而這樣強(qiáng)大的平臺賦能，也正是現(xiàn)階段傳統(tǒng)大廠與造車新勢力之間無法逾越的鴻溝。
寫在最后
其實(shí)一直以來，筆者內(nèi)心都有這樣一個觀點(diǎn)：造車并非一蹴而就的事情，要出一臺真正的好車，不光需要先進(jìn)的技術(shù)和龐大的資本，更需要親身實(shí)踐日積月累之下獲得的經(jīng)驗。
正如大家所看到的，現(xiàn)階段造車新勢力們依舊憑借著強(qiáng)大的營銷能力以及所謂高精尖的科技活躍在各大銷量榜單之上，但星紀(jì)元ET的出現(xiàn)于這些車型而言，正如它們當(dāng)初誕生時，之于傳統(tǒng)豪華中大型SUV的意義一樣，給星紀(jì)元ET一點(diǎn)時間，相信它會帶領(lǐng)著更多的“車二代”產(chǎn)品，推動中大型SUV市場的又一次變革，也會重新定義何為好的產(chǎn)品，何為真正的質(zhì)價比。