一年一度的618年中購物節(jié)正如火如荼地進(jìn)行中，本該是一場(chǎng)普惠消費(fèi)者的大促活動(dòng)，近兩年卻顯得越來越誠意不足，充斥著各種預(yù)售付定金、跨店湊滿減等規(guī)則，讓人眼花繚亂，消磨著消費(fèi)者的耐心和信任度。
不過，與普通消費(fèi)品的促銷形式不同，如今在行業(yè)加劇內(nèi)卷的情況下，汽車企業(yè)們是實(shí)實(shí)在在地推出各種優(yōu)惠、折扣和補(bǔ)貼政策來回饋消費(fèi)者。并且在這些舉措之外，車企們更愿意傾聽用戶聲音，不斷改進(jìn)產(chǎn)品。
在《車圈能見度》看來，不管在哪個(gè)行業(yè)，“好而不貴”的產(chǎn)品都是消費(fèi)者最需要的。就拿新勢(shì)力中的“卷王”零跑汽車來說，在熱賣的高性價(jià)比零跑C11基礎(chǔ)上，于今年3月推出了零跑全新C11，在外觀、內(nèi)飾、整車電子架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面都完成了重大提升。實(shí)現(xiàn)了改款如新車、入門即滿配、過往選裝變標(biāo)配。
這對(duì)于消費(fèi)者來說，是能夠拿到的最簡(jiǎn)單直接的優(yōu)惠，沒有了彎彎繞繞，也因此更受喜愛和好評(píng)。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，零跑汽車交付達(dá)15005輛，其中SUV雙子星C11、C10交付破萬。證明像零跑全新C11這樣少一些套路，多一些真誠，才有可能成為叫好又叫座的“國民之車”。
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優(yōu)惠又提質(zhì)，誰能不心動(dòng)？●
近兩年，國內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，市場(chǎng)格局一再重洗。但無論市場(chǎng)怎么變化，“好而不貴”的產(chǎn)品永遠(yuǎn)不缺顧客，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和貼心的服務(wù)都是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
而什么樣的車才能稱之為“好而不貴”？大概是既能滿足自己對(duì)于操控性能的追求，還要高品質(zhì)、夠可靠、非常舒適，當(dāng)然最好可以兼具美觀、智能，出行成本低等特點(diǎn)。
作為國內(nèi)新造車企業(yè)中的佼佼者，零跑汽車就深知用戶最需要什么，推出的零跑C11自上市開始就把價(jià)格、性能、配置卷到極致，還不斷傾聽用戶聲音，持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品，以此來惠及消費(fèi)者。
資料顯示，零跑C11是零跑汽車旗下第三款量產(chǎn)車型，定位于純電動(dòng)中型SUV。早在2021年9月28日，該車便正式上市，當(dāng)時(shí)共推出了3款車型，補(bǔ)貼后終端指導(dǎo)價(jià)為15.98萬-19.98萬元。同時(shí)帶來了多重購車禮遇，可謂誠意十足。
彼時(shí)，零跑C11正式發(fā)售后，市場(chǎng)好評(píng)不斷，用戶們給出的最多反饋就是“性價(jià)比高”。不管是外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)外細(xì)節(jié)、用料工藝以及功能配置均不輸一些豪華純電產(chǎn)品。
比如該車擁有2930mm的超長(zhǎng)軸距、無框車門、隱藏式門把手；“三屏聯(lián)動(dòng)”的Leap AI智能座艙系統(tǒng)采用高通驍龍8155芯片，支持App互聯(lián)、人臉識(shí)別、智能語言等。此外還融入了Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含兩顆凌芯01芯片、11個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)等。
已經(jīng)把性價(jià)比拉滿了，但零跑C11并沒有止步于此。為了滿足更多用戶的需求，去年3月，零跑汽車又正式推出了零跑C11增程，提供3個(gè)版本，售價(jià)14.98萬-18.58萬元。
用戶能夠看得到的用心，讓零跑C11成為零跑品牌主力明星產(chǎn)品，2023年共計(jì)交付 80616輛，是2023年度15萬-20萬新能源中型SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。
你以為這就結(jié)束了？并沒有。今年3月，零跑C11再次煥新而來，2024款零跑全新C11不僅將起售價(jià)打到了14.88萬元，而且還在外觀、內(nèi)飾、整車電子架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面完成重大提升。
相當(dāng)于零跑全新C11明明是改款，卻更像是換代，明明是入門級(jí)卻把配置拉滿，以前還要選裝的部分，現(xiàn)在直接變標(biāo)配。相較于此前版本的零跑C11，體驗(yàn)更好，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，配置組合策略更優(yōu)，更適合理性顧家，以及有增換購需求的中產(chǎn)家庭。
試問一款把價(jià)格卷到極致，還不斷為用戶進(jìn)行升級(jí)的產(chǎn)品，怎么會(huì)得不到消費(fèi)者的青睞？
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好開又好用，幸福感拉滿●
籠統(tǒng)地說零跑全新C11“改款如新車、入門即滿配、過往選裝變標(biāo)配”可能感受不深，那么我們可以拆解來看其到底新在哪里，有多少誠意。
首先是全新架構(gòu)方面，零跑全新C11全系采用全新四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)是零跑汽車于去年7月正式發(fā)布的全域自研的最新成果。實(shí)現(xiàn)1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，以高算力、快通訊、低時(shí)延，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車的核心部件高效協(xié)同。
可以說，“四葉草”架構(gòu)做到了硬件和軟件的深度集成。在軟件層實(shí)現(xiàn)了基于服務(wù)的架構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)方案，各功能通訊協(xié)議共享打通，系統(tǒng)開發(fā)成本更低，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)無感OTA更新需求。同時(shí)讓零跑全新C11更智能更聰明，用戶可以個(gè)性化自定義自己的車輛功能。
尤記得“四葉草”架構(gòu)發(fā)布的時(shí)候，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示，新的架構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)就是，能滿足未來多規(guī)格的產(chǎn)品需求，為用戶帶來更多具有品價(jià)比的產(chǎn)品。
其次在全新座艙方面，零跑全新C11是行業(yè)首批采用高通最新一代驍龍®座艙+（SA8295P）平臺(tái)的產(chǎn)品，同樣搭載高通SA8295P的是奔馳E CLASS等高端產(chǎn)品。高通SA8295P是一款專為智能座艙設(shè)計(jì)的高端芯片，采用了先進(jìn)的制程工藝和架構(gòu)設(shè)計(jì)，擁有高達(dá)30TOPS的算力，是目前主流芯片高通8155的近8倍。支持多種先進(jìn)的車載功能，包括高清顯示、多媒體娛樂、智能語音交互、自動(dòng)駕駛輔助等。
基于此，車內(nèi)全新升級(jí)的14.6英寸2.5K高清中控屏，配合全新一代LEAPMOTOR OS操作系統(tǒng)，不僅反應(yīng)速度大幅提升，整體操作也更為流暢。無需重復(fù)喚醒的語音對(duì)話功能，最長(zhǎng)可支持60S的指令監(jiān)聽。同時(shí)還可識(shí)別粵語、四川話等多種方言，更具人性化。
對(duì)于當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的智駕板塊，零跑全新C11也有著不小的升級(jí)。新車采用的全新智能輔助駕駛架構(gòu)，搭載了包括1個(gè)激光雷達(dá)、1個(gè)雙目攝像頭含（2個(gè)攝像頭）、1個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)盲區(qū)攝像頭、1個(gè)后視攝像頭與1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭在內(nèi)的共30個(gè)智能駕駛感知硬件。
再加上Orin-X芯片和5G通訊、高精地圖實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)包含NAP高速智能領(lǐng)航輔助、TJA交通擁堵輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、ALC自動(dòng)變道輔助等在內(nèi)共24項(xiàng)駕駛輔助功能，大大提高了車輛使用的便捷性和安全性。
眾所周知，舒適性一直以來也都是汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而在舒適度上，零跑全新C11配備了前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架+FSD可變阻尼減振器（全新升級(jí)），車身控制更優(yōu)秀，振動(dòng)、側(cè)傾抑制提升10%，沖擊舒適性提升20%。讓用戶操控既有樂趣，駕乘也更安定。
最后在一眼吸睛的內(nèi)外設(shè)計(jì)上，零跑全新C11雖然延續(xù)上代車型整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，但也有一些新的巧思。比如新增了松嵐灰外觀色，以及玄黑+駝絨棕內(nèi)飾，同時(shí)還新增了20英寸15輻隕石灰輪轂，讓用戶能有更多的選擇。
從這些提升可以看出，零跑全新C11改款如換代絕不是一句空話。
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叫好又叫座，持續(xù)領(lǐng)跑中●
不難預(yù)見，伴隨著新能源大眾化時(shí)代的加速到來，擁有深厚的技術(shù)實(shí)力和穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品實(shí)力，才能持續(xù)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。
而從零跑汽車身上，我們也看到了只有擁有優(yōu)越性能、具有競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格的產(chǎn)品，才能始終保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，4月零跑汽車已經(jīng)持續(xù)多周“咬住”新勢(shì)力銷量第三名，并進(jìn)一步縮小和前兩名的差距，力壓一眾對(duì)手。
另據(jù)官方最新交付數(shù)據(jù)，今年一季度，零跑汽車?yán)塾?jì)交付達(dá)33410輛，站穩(wěn)新勢(shì)力頭部位置。今年4月，零跑汽車交付為15005輛，同比增長(zhǎng)72%；其中，SUV雙子星C11、C10交付破萬。
值得一提的是，在不俗的交付成績(jī)之外，零跑汽車還交出了一份上市第二年的優(yōu)異成績(jī)單。2023年財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車全年?duì)I收創(chuàng)新高達(dá)到167.5億元，同比增長(zhǎng)35.2%，增長(zhǎng)幅度屬新勢(shì)力前列。
同時(shí)，2023年，零跑汽車首度實(shí)現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正，根據(jù)行業(yè)常規(guī)，如若將給予經(jīng)銷商的返利加回，零跑的毛利率能達(dá)到10%左右，毛利持續(xù)改善；經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流也首次全年轉(zhuǎn)正，達(dá)到10.8億元；截至2023年年底，公司在手資金資源充裕，達(dá)到193.9億元。
今年一季度，零跑汽車營(yíng)收進(jìn)一步提升，達(dá)到34.86億元，同比增長(zhǎng)141.7%。主要原因就是其產(chǎn)品正逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可，以及更豐富的產(chǎn)品矩陣帶來的銷量提升。
作為目前國內(nèi)“純電+增程”雙動(dòng)力穩(wěn)健發(fā)展、兩條腿均衡走路的選手，零跑汽車還在3月中旬發(fā)布的2023年度中國新能源汽車品牌質(zhì)量排行榜中，獲評(píng)總榜單前四、新勢(shì)力前列，這更凸顯了其產(chǎn)品符合消費(fèi)者對(duì)“好而不貴”的需求。
按照規(guī)劃，零跑汽車接下來還將正式上市首款中大型六座SUV、LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)的旗艦之作——零跑C16。并且公司已經(jīng)開啟大規(guī)模出海，在5月14日，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車合資的零跑國際正式成立。
零跑國際將于今年9月首先在歐洲開啟銷售，并計(jì)劃在今年年底前將其在歐洲的銷售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展至200家。該合資公司也計(jì)劃自今年第四季度起，進(jìn)軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場(chǎng)。