鋰電池的容量、能量密度已經(jīng)接近極限，純電動車的續(xù)航里程極限也基本停留在800km左右。
固態(tài)電池將會是新能源車行業(yè)下一個重點發(fā)展和突破的方向。這已經(jīng)是行業(yè)共識。
固態(tài)電池的優(yōu)點顯而易見，由于使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池具有更高的能量密度和更快的充電速度。因此可以輕松突破目前電池容量的極限，同時體積更小，安全性更高。
由此可以為純電動車帶來的改變，不僅是續(xù)航里程大幅增加，輕松突破1000km以上，充電速度更快，車重減輕，進一步降低事故風險，而且電池體積減小，可以留出更多的空間。
不過，固態(tài)電池并不是近幾年才開始研究的，研究時間比現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池還要早，已經(jīng)有幾十年時間了。但是到今天為止，依然還無法商業(yè)化量產(chǎn)，可見難度有多高。
簡單來說，相對現(xiàn)在的鋰電池來說，固態(tài)電池在結(jié)構(gòu)、材料、工藝上都相當復(fù)雜，這導致固態(tài)電池的成本居高不下。這是固態(tài)電池遲遲無法量產(chǎn)的主要原因。因此，也有人將固態(tài)電池的開發(fā)難度比作攀登珠穆朗瑪峰。
從全球范圍來看，目前有望在固態(tài)電池量產(chǎn)時間上一較長短的是中國和日本的企業(yè)。行業(yè)和企業(yè)間競爭的背后，實際上已經(jīng)上升到國與國在新能源產(chǎn)業(yè)上的競爭。
我們先來看看鄰國日本。僅從固態(tài)電池的技術(shù)來源和布局上看，日本處于領(lǐng)先地位。截至2022年9月初，在全球固態(tài)電池領(lǐng)域的專利申請數(shù)量中，近45%來自日本，中國、美國、德國、韓國緊隨其后。其中，豐田又是在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠暾垟?shù)量最多的企業(yè)。此外，全球固態(tài)電池專利數(shù)持有者第二、第三名也都是日本公司。
以豐田為代表的日系車企近年來受到了來自中國新能源車的強烈沖擊，在電動化方面是肉眼可見的落后。眼看在中國車企主導的新能源賽道上已經(jīng)難以實現(xiàn)趕超，不如搶先制霸另一條賽道，謀求翻身。
去年年中，媒體就透露日本政府將向豐田提供1200億日元支持，大力發(fā)展電動汽車電池產(chǎn)業(yè)。
隨后豐田公布了自家的新電池技術(shù)，承諾將從2027-2028年開始，大規(guī)模生產(chǎn)新一代的電動汽車動力電池，這些動力電池將采用固態(tài)形式，技術(shù)上會有重大突破，在續(xù)航上將會達到全球通用液態(tài)動力電池（指磷酸鐵鋰和三元鋰電池）的2倍，而充電速度則會達到目前特斯拉充電速度的1.5倍。
另一家日系車企日產(chǎn)也有固態(tài)電池的推出計劃，這種號稱可以續(xù)航2000公里的全固態(tài)電池真正上車的時間點也是在2028年左右。
顯然，2027-2028年是目前日系固態(tài)電池計劃落地量產(chǎn)的時間點。
我國目前坐擁全球最大的新能源消費市場、最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，還占據(jù)動力電池全球市場份額超過50%。世界十大電池制造商中有六家來自中國。這是我們的優(yōu)勢所在。
同時，我們在固態(tài)電池專利申請量的增速上，也位列全球第一。未來在固態(tài)電池這條路線上，能否繼續(xù)保持優(yōu)勢，實際上就是在與時間賽跑。
今年年初，我國成立了全固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新平臺，參加者包括了工信部、科學技術(shù)部、學術(shù)界，以及以寧德時代、比亞迪為首的多家主流電池廠商。這相當于是固態(tài)電池國家隊成立。
而最近有消息稱，我國或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。經(jīng)過嚴格篩選后，最后具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。
這是一次史無前例的有政府相關(guān)部委牽頭實施的行業(yè)項目。在此之前，國內(nèi)已經(jīng)有多家動力電池企業(yè)宣布了全固態(tài)電池研發(fā)動態(tài)和量產(chǎn)時間表。
動力電池的龍頭寧德時代，不久前披露了固態(tài)電池的發(fā)展規(guī)劃，2027年將會小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。上汽清陶的首條全固態(tài)電池產(chǎn)線已經(jīng)立項，計劃是在2025年底完工，2026年正式量產(chǎn)。廣汽集團的全固態(tài)電池技術(shù)則預(yù)計是在2026年上車。
如果政府牽頭加大投入，就意味著我國要在2027年之前實現(xiàn)量產(chǎn)固態(tài)電池量產(chǎn)，絕對不是一個畫餅。
很明顯，固態(tài)電池將會決定新能源車市場未來的走向。這不僅要看誰的技術(shù)專利掌握得多，還要看誰先攻克難關(guān)實現(xiàn)量產(chǎn)，更要看誰能夠率先把規(guī)模成本控制住。
是日系車企翻盤，還是中國品牌繼續(xù)領(lǐng)先？只能說，這賭上國運的一役，誰也輸不起。