沉寂已久的Robotaxi（無人駕駛出租車）賽道，近期“好消息”不斷。

馬斯克訪華后，關于特斯拉FSD（全自動駕駛）落地中國的猜想頻傳；此外，曹操出行、如祺出行等出行企業也陸續傳來和車企合作布局Robotaxi的消息。

5月15日，在百度Apollo Day上，自動駕駛大模型ADFM、蘿卜快跑第六代無人車悉數亮相；百度還首次公布了蘿卜快跑的盈利時間表。

Robotaxi的故事講了這么久，終于要到下一篇章了嗎？

01.商業化曙光

最近關于Robotaxi的“好消息”很多。

先是特斯拉Robotaxi可能要來中國了。

4月初，馬斯克宣布特斯拉將于2024年8月8日發布無人駕駛出租車（Robotaxi）。4月底，馬斯克毫無預告的訪華，被外界紛紛猜測其是來談關于FSD與特斯拉Robotaxi業務在中國落地相關事宜。

圖源：微博截圖

至于特斯拉Robotaxi到底能不能進入中國，其中關鍵或許取決于其實現自動駕駛的數據和技術是如何的。

從目前特斯拉的FSD技術來看，端到端的自動駕駛是其主要的技術優勢。打比方說，傳統的自動駕駛告訴機器，碰到紅燈怎么辦，碰到行人怎么辦，不過路況千千萬，人工貼標簽十分繁瑣；所以馬斯克想了一招，就是把大模型嵌入FSD里，用真實司機的處理方式做機器學習的數據，但是這到了國內就會成為一個問題。

如果延續FSD的純視覺以及大模型的技術基礎，就要開放路段和駕駛數據給特斯拉；但如果不能用FSD獨特的技術而是像現在傳聞中的和國內的高精地圖合作，那么特斯拉在國內自動駕駛的體驗性就會和原版本大相徑庭，特斯拉FSD也會失去獨特的技術優勢。

但是不論特斯拉自動駕駛選擇何種方式進入中國，對于中國自動駕駛和Robotaxi行業都是好消息，這個極度依賴政策開放性的行業需要像“鯰魚”一樣的特斯拉，來攪動國內Robotaxi領域的活力。

圖源：微博截圖

國內Robotaxi玩家之一，百度也帶來了好消息。

在前不久公布的2024年百度第一季度財務數據中，旗下蘿卜快跑平臺累計訂單已經超過了600萬單，本季度訂單量82.6萬單，同比增長了25%。

并且百度還稱蘿卜快跑平臺距離收支平衡已經越來越近，今年年底蘿卜快跑就有可能在武漢實現收支平衡，在明年整個業務將開始盈利。

據“趣解商業”了解，蘿卜快跑于2021年8月上線，到現在也不過是三年的時間；三年時間就要實現盈利，這在Robotaxi行業來說速度屬于“遙遙領先”。

圖源：財報截圖

對比海外Robotaxi業務來看，通用汽車旗下的Cruise在2023年的俱損就有24.14億美元，約合人民幣173.7億元；而如果從2016年Cruise被通用汽車收購開始算起，累計虧損已經超過了600億元人民幣。另一個全球Robotaxi第一梯隊選手谷歌旗下Waymo截止到2023年累計訂單超過70萬單，對比百度的600萬訂單，還相差甚遠。

除此之外，在5月15日的百度Apollo Day上，百度Apollo發布了全球首個支持L4級別無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，同時上新了搭載百度第六代智能化系統解決方案、價格20萬元的蘿卜快跑第六代無人車。

大會上，百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示，“我們的目標是到2024年底，蘿卜快跑在武漢實現收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。”

至此，自動駕駛大規模盈利的時代或許即將到來。

02.誰在押注？

目前來看，Robotaxi這條賽道已經有三類主力軍。包括：

互聯網企業，百度Apollo、谷歌Waymo、文遠知行WeRide、小馬智行PonyPilot+、亞馬遜旗下Zoox等為代表；

車企：特斯拉、小鵬汽車等為代表；

出行企業：曹操出行、滴滴、如祺出行等為代表。