現(xiàn)在很多人說合資電車是雜牌車，這么說的一般都是不知道合資電車優(yōu)惠有多大的。
35萬的寶馬i3工業(yè)垃圾，18萬的i3那絕對是工業(yè)奇跡。今天咱們就來看看4月份賣得最好的3款合資電車，看看他們到底是撿漏車型，還是智商稅。
截圖來自懂車帝
寶馬i3
先來看銷量第三名寶馬i3，4月賣了大約4500輛，不算太多，但意義在于，它以一己之力告訴世人，BBA也在賣電車，并且賣得還行。
當(dāng)然了，為了賣得還行，寶馬直接給打了個(gè)5折，35L車型指導(dǎo)價(jià)35.39萬，現(xiàn)在裸車只要19萬，五年分期可以做到18萬，寶馬車主增購再減6000，只要17萬多。
寶馬打5折，在油車時(shí)代，想都不敢想，現(xiàn)在就實(shí)現(xiàn)了。
有人可能會問，打5折不賠錢嗎？
那肯定賠呀！而且不會少賠。
35L和40L分別搭載了寧德時(shí)代70度和80度的電池包，這成本可不低。
但BBA現(xiàn)在的策略是“賠錢買存在感”，BBA的電車確實(shí)不太夠看。但要是因此不賣了，那就是在電動化牌桌上的資格都沒有了。所以不指望大賣，但必須得留在牌桌上，等自己全新平臺有競爭力的產(chǎn)品出來后，才有翻盤的可能。
那這個(gè)18萬的i3值得買嗎？
這個(gè)問題得看跟誰比，要是跟自主品牌比，差不多的價(jià)格可以買到很多純電平臺、800V架構(gòu)、續(xù)航更長、也更智能的競品，i3的性價(jià)比就很一般了。
但要是跟寶馬自己比，這就是用寶馬1系的價(jià)格，買了一輛330啊。操控、空間、品質(zhì)感都在線，還不用交購置稅。
不過，i3的續(xù)航表現(xiàn)一般，70度電池包，國產(chǎn)品牌已經(jīng)能跑出700km的續(xù)航了（CLTC），i3 35L只標(biāo)了526km。根據(jù)車主反饋，實(shí)際能跑到400km都不多，基本也是350km左右。
不過，要是能接受這個(gè)續(xù)航，能接受沒有智能化的電車，那i3就是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
大眾ID.3
再來看看銷量第二，大眾ID.3，4月賣了6000輛?？雌饋聿簧倭?，但去年它可是連續(xù)月銷過萬的，今年還是下跌了不少。
ID.3也是大眾電車的門面，主打一個(gè)不為盈利，但牌桌上得有咱這一號。所以呢，ID.3目前的優(yōu)惠也比較給力。優(yōu)惠4萬左右，入門價(jià)格目前只有12萬出頭，部分地區(qū)甚至已經(jīng)11萬開頭。
ID.3最直接的競品就是比亞迪海豚，和海豚對比的話，ID.3優(yōu)勢還是很明顯的。首先就是電池，ID.3是53度，海豚是45度，體現(xiàn)在續(xù)航上，ID.3是450km，海豚是420km。
另外，ID.3是后驅(qū)、170馬力；海豚是前驅(qū)，95馬力。
還有，ID.3入門版就有L2級輔助駕駛了，海豚最走量的11.98萬的車型，還只有定速續(xù)航。
但在電動車上，大眾顯然沒有油車時(shí)代那么高級了，現(xiàn)在換成比亞迪高級了。
不過要是僅從產(chǎn)品力、性價(jià)比的角度看，ID.3明顯是比海豚更好的選擇，說它是個(gè)撿漏車也不為過。
別克微藍(lán)6
最后再來看看4月份合資電車的銷量第一：別克微藍(lán)6，這個(gè)車能賣7500多輛，屬實(shí)是出乎意料。這車在網(wǎng)絡(luò)上的存在感幾乎為0，以往有這種陌生車型突然銷量冒出來，一般都是大客戶采購，比如網(wǎng)約車或者政府采購，但微藍(lán)6還真不是這樣。
最近半年來，除了春節(jié)等個(gè)別月份，微藍(lán)6的銷量都在5000-8000輛。
名不見經(jīng)傳，銷量還一直這么好，那優(yōu)惠指定是小不了。現(xiàn)在微藍(lán)6的裸車價(jià)只有8萬出頭，續(xù)航430km。
比亞迪海豚尺寸比它小一圈，420km的版本，價(jià)格還要11.28萬。
尺寸比它小兩圈的海鷗，405km的，8.58萬，算是和微藍(lán)6一個(gè)價(jià)吧。
但海鷗是微型車，基本就是一輛合法老頭樂。微藍(lán)6雖然也不大，但至少能比較舒服的坐滿4個(gè)人。
其實(shí)，微藍(lán)6也不是一下子就賣到這么便宜的。這車的2023款，指導(dǎo)價(jià)還是16.98萬；2024款指導(dǎo)價(jià)就降到11.28萬。如今在指導(dǎo)價(jià)之后，又優(yōu)惠了2萬多。相比最初的定價(jià)，和寶馬i3一樣，相當(dāng)于打個(gè)5折了。
便宜是夠便宜了，產(chǎn)品力如何呢？先說結(jié)論吧：也是和寶馬i3一樣，電動化的部分做的還行，智能化基本沒有。
電池用的是“時(shí)代上汽”的，這是寧德時(shí)代和上汽合資的，在安全和技術(shù)水平上還是比較靠譜的。
前置單電機(jī)最大馬力177匹，不算大，但日常開也游刃有余。
至于車機(jī)，還停留在5年前的水平，最大的亮點(diǎn)是支持CarPlay和CarLife。輔助駕駛沒有，有也不敢用。
如今，我們天天把電動化和智能化放在一起說，并且談及智能化，一定離不開高階智駕。但微藍(lán)6告訴我們，有些人可能只是需要一臺便宜的電車而已。
寫在最后
這三款車的銷量證明了一件事，不是合資電車不行，只是合資電車沒降到位。
另外，管合資電車叫“雜牌車”這說法其實(shí)過于激進(jìn)。一是合資品牌在品控、底盤、研發(fā)、售后這些方面的優(yōu)勢，不是我們靠智駕和智艙短短幾年就能全面超越的。
二是中國品牌可以借助供應(yīng)鏈的能力，合資品牌也完全可以。合資品牌甚至還直接借助新勢力的能力，大眾和Stellantis不就直接成了小鵬和零跑的金主爸爸了嘛。
所以希望大家對合資電車不要有偏見，價(jià)格合適了，還是值得考慮的。