小米SU7，也開(kāi)始學(xué)會(huì)了讓消費(fèi)者開(kāi)盲盒。
為了產(chǎn)能需求，小米對(duì)標(biāo)準(zhǔn)版SU7的車(chē)型上，開(kāi)始使用寧德時(shí)代和弗迪電池兩個(gè)廠家為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版提供的電芯，并且是隨機(jī)分配。從5月25日的0點(diǎn)開(kāi)始，鎖單的標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型，就開(kāi)始使用兩種不同供應(yīng)商的電芯了。
怎么看待小米SU7使用這種AB供應(yīng)商方案，首先，兩家都是頭部電芯供應(yīng)商，隨機(jī)裝配并且提前告知，最起碼從操作流程上，挑不出任何問(wèn)題來(lái)。然后，小米官方也表示，搭載了寧德時(shí)代和弗迪電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，續(xù)航里程同為700km（CLTC），15分鐘補(bǔ)能也都是350km，整車(chē)和三電系統(tǒng)質(zhì)保也都完全一致。
那么，站在消費(fèi)者端來(lái)思考判斷這件事，兩種電芯的使用，是否會(huì)有不一樣？
不同的電池，真能沒(méi)區(qū)別？
電芯，用AB供應(yīng)商方案，在汽車(chē)市場(chǎng)中其實(shí)也是比較常見(jiàn)的一個(gè)操作了。而小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版，在使用兩種不同電芯的方案下，做到續(xù)航里程都是700kkm（CLTC工況），然后15分鐘充電350km的補(bǔ)能效率都一樣，并不難。
兩個(gè)電池都是用于400V高壓平臺(tái)的，而且電池規(guī)格，都會(huì)是73.6kWh這個(gè)版本，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，用兩個(gè)版本的電池做到性能數(shù)據(jù)上的“看齊”很容易。而且，電池封裝，也都是由小米自己進(jìn)行的，而非是弗迪和寧德時(shí)代來(lái)做封裝。
也就是說(shuō)，供應(yīng)商就提供電芯成品，整體的電池規(guī)格、容量以及性能（續(xù)航里程等），都是后期封裝來(lái)決定的，所以做到續(xù)航700km的一致性不是問(wèn)題。而且，在給標(biāo)準(zhǔn)版使用寧德時(shí)代電池之前，在小米SU7的Pro版本上，用的也是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池（神行電池），所以在軟件適配上來(lái)說(shuō)，也沒(méi)啥難度。
但是，需要注意的一點(diǎn)，是充電速度。
小米官方說(shuō)的，是15分鐘都可以補(bǔ)能350km的續(xù)航里程。而這只是這塊電池的50%續(xù)航能力，官方并沒(méi)有說(shuō)，兩塊電池都可以做到快充可以在0.42h都充到80%的電量，也就是25分鐘左右，可以充到80%的電量。
官方?jīng)]明確說(shuō)快充的事，是不是會(huì)有不同？
用弗迪電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，快充到80%電量的時(shí)間，是0.42h（2.4C級(jí)的快充時(shí)間）。而公告中，沒(méi)說(shuō)用的是寧德時(shí)代的電池型號(hào)，但，大概率還會(huì)是神行電池（非神行電池PLUS），這個(gè)電池對(duì)于400V電壓的適應(yīng)度更好，小米SU7 Pro版用的也是這塊電池，不過(guò)容量更大。
所以，可能用的還是那塊2C充電級(jí)別的神行電池。而如果要是這樣，那么，在快充到80%電量的工況下，很有可能使用寧德時(shí)代電池的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的充電速度，可能會(huì)比使用弗迪電池的充電速度（同80%電量）更一些。
也就是說(shuō)，兩塊電池只有前350km的充電速度是相同的，15分鐘左右。而在15分鐘之后，可能會(huì)慢個(gè)5分鐘左右，準(zhǔn)確的說(shuō)，寧德時(shí)代神行電池只有2C級(jí)，而弗迪電池是2.4C級(jí)，會(huì)稍快一點(diǎn)。不過(guò)，350km也足夠支撐行駛一段時(shí)間，所以在350km之后的充電速度快與慢，幾乎不會(huì)影響實(shí)際的使用效果，而且即便有差距的話，兩者的充電速度也沒(méi)有“越級(jí)”，也不是說(shuō)一個(gè)3C級(jí)一個(gè)2C級(jí)。
客觀來(lái)看，如果有幾分鐘時(shí)間差距，也能接受。
除了充電，還會(huì)有差異嗎？
還是從公告中挖細(xì)節(jié)，只說(shuō)了續(xù)航里程和15分鐘的充電速度，還有質(zhì)保范圍，是一樣的。除此之外，15分鐘之后的充電速度、電耗、電池重量以及能量密度，都沒(méi)有一個(gè)明確的表態(tài)。
我們從之前的申報(bào)信息上來(lái)看，用弗迪提供的刀片電芯的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，功率密度大概是在127Wh/kg的表現(xiàn)。說(shuō)實(shí)話，沒(méi)達(dá)到弗迪的磷酸鐵鋰電池的最高功率密度上限，這有可能是小米自己做封裝的原因（刀片電池做CTB的話，功率密度提升到140Wh/kg不難），而這個(gè)功率密度已經(jīng)相對(duì)來(lái)說(shuō)在磷酸鐵鋰電池里夠高了。
而在相同規(guī)格的電池包下，把弗迪的刀片電芯、寧德時(shí)代的方殼電芯，做封裝，誰(shuí)的成組率更高，誰(shuí)的功率密度就相應(yīng)的會(huì)有提升。而最后的使用寧德時(shí)代電芯方案的車(chē)型，是否會(huì)在功率密度上有所上升，還要看最后的成組率表現(xiàn)，以及后續(xù)的申報(bào)信息。
但，理論上來(lái)說(shuō)寧德時(shí)代的方殼電芯的成組率也不差，做高能量密度的可能性是有的。那，如果能量密度更高，也就意味著電池組的重量會(huì)相對(duì)更輕，對(duì)應(yīng)的也會(huì)對(duì)能耗端帶來(lái)一些良性的影響。
然后，就是冬季的續(xù)航問(wèn)題，應(yīng)該也差不多。
由于刀片電池在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)和熱管理系統(tǒng)的應(yīng)用，其低溫性能得到了一定提升。相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，刀片電池在低溫下的放電效率更高，能讓電動(dòng)車(chē)在冬季的續(xù)航里程更為真實(shí)，不會(huì)有明顯的打折情況。
然后，刀片電池的熱管理系統(tǒng)，用的是直冷式冷卻方案，也就是說(shuō)，在電池包內(nèi)部放一塊冷卻板，冷卻液可以直接傳導(dǎo)大奧電池表面，使用這種方案之后，提高了熱傳遞的效率。同時(shí)，這種方案，比間接冷卻系統(tǒng)相比，直冷式減少了熱阻，能更容易的控制電池的工作溫度。而且，刀片電池長(zhǎng)條形的設(shè)計(jì)和無(wú)模組化的方案，也促進(jìn)了熱管理的效果，使得電池可以均勻排布在電池包內(nèi)，提升了升溫的效率（低溫下，提供必要的保溫）。
相應(yīng)的，寧德時(shí)代提供的神行電池，也有電芯溫控技術(shù)，也能做到均勻發(fā)熱。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這個(gè)技術(shù)，也會(huì)對(duì)冬季的續(xù)航提供一定的保障。最后還是要等實(shí)測(cè)，看看小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版，在寧德時(shí)代的電池上，怎么做適配，估計(jì)會(huì)照搬小米SU7 Pro版那套電池管理系統(tǒng)來(lái)做小電池包的適配，難度不大。
最后
其實(shí)小米SU7完全可以全部都用弗迪電池，保證一致性的同時(shí)還可以降低成本，但可能真是因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題，保證不了小米SU7的交付量，所以最后小米還是給上了寧德，在一致性上肯定會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。
如果站在小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單的車(chē)主角度來(lái)看，我可能只會(huì)關(guān)心三件事。第一，整體的續(xù)航里程都是700km，決定了這臺(tái)車(chē)的行駛里程；第二，充電速度，即便不是80%的快充時(shí)間，那么15分鐘350km的充電速度，基本能覆蓋一次長(zhǎng)途出行，可以接受；第三件事，是小米沒(méi)說(shuō)明的，能耗上是否會(huì)有不同的變化（功率密度如果改變，能耗也會(huì)有影響）。
而目前，我們可以判斷的是，寧德時(shí)代的電芯，在15分鐘之后的充電速度，可能不如弗迪電池提供的電芯。之后，功率密度寧德時(shí)代的電芯，應(yīng)該會(huì)做的更好。至于冬季續(xù)航上，還是等實(shí)測(cè)吧。