最近，雷軍在直播時(shí)“說(shuō)漏了嘴”。
他表示小米SU7的試驗(yàn)車隊(duì)仍在測(cè)試，目標(biāo)是把這批車跑到15萬(wàn)、20萬(wàn)公里，這樣一來(lái)小米汽車的整個(gè)生命周期就全部跑完了，再看看有沒(méi)有什么問(wèn)題。
消息傳出后引起了軒然大波，一方面大家驚訝小米SU7都開(kāi)賣這么久了，怎么還在測(cè)試？另一方面很多人也疑惑，小米SU7的用戶測(cè)試連15萬(wàn)公里都不到嗎？聽(tīng)雷軍的意思是跑到15萬(wàn)、20萬(wàn)公里還要一段時(shí)間，也許開(kāi)賣的時(shí)候跑了5萬(wàn)公里不到。
小米官方緊急進(jìn)行了“辟謠”，表示雷軍說(shuō)的全生命周期并非指小米SU7只能開(kāi)15萬(wàn)-20萬(wàn)公里。而是充分測(cè)試，讓大家獲得更穩(wěn)定的軟硬件協(xié)同。
其實(shí)小米這種做法在行業(yè)內(nèi)并不罕見(jiàn)，很早特斯拉就在做“以賽代練”。這種方式的優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）傳統(tǒng)車企的執(zhí)著，有利有弊？
對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，一款全新車型的開(kāi)發(fā)周期往往要3到5年。其中很大一部分時(shí)間就是用在整車測(cè)試上，比如汽車行業(yè)非常著名的“三高測(cè)試”。
何謂“三高”呢？就是高溫試驗(yàn)、高寒試驗(yàn)、高原試驗(yàn)。
高溫試驗(yàn)往往要到吐魯番，面對(duì)40℃以上的氣溫，以及超過(guò)75℃的地表溫度；高寒試驗(yàn)則是到漠河，面對(duì)-25℃至-40℃的極限溫度；至于高原試驗(yàn)，自然是到青藏地區(qū)，挑戰(zhàn)高海拔下的車輛極限。
一個(gè)冬季，一個(gè)在夏季，也就是說(shuō)一輪試驗(yàn)下來(lái)一年過(guò)去了。很多車企開(kāi)發(fā)過(guò)程中都要做兩輪“三高試驗(yàn)”，自然開(kāi)發(fā)周期短不了。
再加上一系列的用戶工況試驗(yàn)和其他的極限工況試驗(yàn)，總的試驗(yàn)里程自不用多說(shuō)。一般可靠性的試驗(yàn)里程都會(huì)達(dá)到40萬(wàn)公里以上，有不少車企也會(huì)做百萬(wàn)級(jí)別的測(cè)試?yán)锍獭?/p>
其實(shí)大家細(xì)心一點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每年的冬季和夏季，都會(huì)有不少車企組團(tuán)奔赴吐魯番、漠河，為的就是“搶節(jié)點(diǎn)”。
那經(jīng)歷了如此嚴(yán)苛的考驗(yàn)，車輛就真的不出問(wèn)題嗎？似乎也不是。經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，車企確實(shí)將如此長(zhǎng)效的測(cè)試?yán)锍虒?xiě)入了自己的造車標(biāo)準(zhǔn)，但效果卻各不相同。
比如在三高的試驗(yàn)場(chǎng)地，很多車出現(xiàn)了趴窩現(xiàn)象，理論上應(yīng)該改善完畢來(lái)年再戰(zhàn)。如果來(lái)年成績(jī)不理想，那就再回去改。因?yàn)槎尽⑾募镜臅r(shí)間有限，車企往往來(lái)不及改。但如今一款車急著上市，那車企會(huì)怎么做呢？大概率會(huì)做一些補(bǔ)救措施，但也不會(huì)耽誤后續(xù)的賣車。
因此做測(cè)試肯定比不做得好，畢竟實(shí)打?qū)嵃l(fā)現(xiàn)問(wèn)題。但真以為做了測(cè)試就可靠，恐怕也并不一定。
（2）以賽代練，算甩鍋嗎？
前幾年就有很多業(yè)內(nèi)人士在討論，車企們轟轟烈烈的“三高試驗(yàn)”，似乎從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)特斯拉的身影。路上也很少看到特斯拉的測(cè)試車，這家業(yè)內(nèi)的頭部車企，似乎并沒(méi)有沿襲傳統(tǒng)車企的測(cè)試方式。
特斯拉的處理方式其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是“以賽代練”。就像運(yùn)動(dòng)員一樣，特斯拉并不太注重日常的基礎(chǔ)訓(xùn)練，而是直接將車上市，讓用戶去做“公測(cè)”。
最典型的就是強(qiáng)制單踏板模式，早期的特斯拉是不允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略的。由于很多人的駕駛習(xí)慣還是原來(lái)的，情急之下很可能踩錯(cuò)剎車，這也是之前“幽靈剎車”頻出重要原因。這件事一直延續(xù)到2023年5月，特斯拉召回110多萬(wàn)輛車才解決。
特斯拉的智能駕駛也是在這種情況下測(cè)試出來(lái)的，干脆周期性收集問(wèn)題然后OTA，結(jié)果就是問(wèn)題確實(shí)相對(duì)較多。
試想特斯拉要是做了足夠多的用戶測(cè)試，這些問(wèn)題本來(lái)是可以避免的。甚至如果這樣做的品牌不是特斯拉，可能早被這些給擊垮了。
如今看來(lái)小米似乎延續(xù)了這一方式，在SU7開(kāi)始規(guī)模性交付后，關(guān)于小米汽車導(dǎo)航失靈、智駕故障、充電趴窩、掉漆的各種問(wèn)題就開(kāi)始出現(xiàn)。其中固然有小米“樹(shù)大招風(fēng)”的緣故，但本身的品控也確實(shí)不盡如人意。試想小米如果做了足夠的測(cè)試，其中的很多問(wèn)題也完全可以避免。
從2021年3月宣布造車，到2024年3月上市，小米造車總共只花了3年的時(shí)間。其中很大的一部分時(shí)間，還用在了早期的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察上，再加上工廠建設(shè)、人才組織等方面花費(fèi)的時(shí)間，留給整車測(cè)試的時(shí)間確實(shí)不算多，因此省略到一些步驟也是可以理解的。
只是這樣一來(lái)，更多的問(wèn)題可能就是要等用戶反饋了。
（3）試驗(yàn)方式要改？
在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，很多車企的研發(fā)周期已經(jīng)縮短到了9個(gè)月。這個(gè)時(shí)間，很顯然并不支持做太多的長(zhǎng)效測(cè)試。但另一方面，其實(shí)傳統(tǒng)的試驗(yàn)方式對(duì)于如今的新能源車已經(jīng)不再適用。
比如像高溫試驗(yàn)，其實(shí)主要測(cè)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)，當(dāng)然還有燃油管路的抗高溫能力。而電機(jī)本身對(duì)于高溫的承受能力其實(shí)遠(yuǎn)強(qiáng)于發(fā)動(dòng)機(jī)，電池在高溫狀態(tài)下的性質(zhì)也相對(duì)穩(wěn)定，這個(gè)試驗(yàn)的必要性就沒(méi)那么高了。
高原試驗(yàn)很多時(shí)候考驗(yàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓進(jìn)氣能力和排放，因?yàn)楹０卧礁呖諝庠较”。@方面電動(dòng)車其實(shí)也沒(méi)有困擾。既不需要進(jìn)氣，也沒(méi)有額外的排放限制。
至于高寒試驗(yàn)，主要就是測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)能力以及管路的耐寒能力，一般加一個(gè)進(jìn)氣預(yù)熱裝置就夠了。倒是電動(dòng)車應(yīng)該格外注意，畢竟冬季對(duì)于新能源車的考驗(yàn)可比燃油車大得多。
這方面比亞迪仰望U8是做得不錯(cuò)的，作為一款新能源車，居然做了長(zhǎng)達(dá)500多天的整車性能驗(yàn)證。針對(duì)越野車的特殊工況，做了超過(guò)21種強(qiáng)化壞路耐久測(cè)試，等效用戶里程達(dá)到了100萬(wàn)公里。至于各種高低溫的工況，也都有測(cè)試到，其中光高溫測(cè)試就做了超過(guò)8萬(wàn)公里。
但前提是仰望U8這樣的車跑的本來(lái)就是最惡劣的環(huán)境，本身的溢價(jià)也極高，廠家有動(dòng)力去做到最好。而很多普通的家用車，主要的用車環(huán)境就是窩在城市，消費(fèi)者追求的也是實(shí)惠，可能確實(shí)應(yīng)該制定更加合理的標(biāo)準(zhǔn)。
（4）功夫拍案
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“以賽代練”這種方式當(dāng)然很討厭，可能無(wú)形之中做了小白鼠。但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是最快實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代的方式，畢竟按照傳統(tǒng)的測(cè)試流程去開(kāi)發(fā)，周期實(shí)在是太長(zhǎng)了。五年的時(shí)間，市場(chǎng)早已是滄海桑田。這并不僅僅是錢的原因，更多的是大家都等不起。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，小米在新車上市后繼續(xù)測(cè)試，似乎也變相成了“負(fù)責(zé)任”的表現(xiàn)。起碼比特斯拉靠譜一點(diǎn)，不是嗎？