當(dāng)品牌商家還在糾結(jié)用鮮花還是大額消費(fèi)券來(lái)吸引用戶時(shí)，年輕人們卻在520、618的晚上早早爬上了床。這些被市場(chǎng)定義為“喜歡追熱點(diǎn)的年輕消費(fèi)者”又一次拒絕了市場(chǎng)的空洞營(yíng)銷——千篇一律的蹭熱點(diǎn)模式似乎正在被年輕人們所放棄。
與當(dāng)下快節(jié)奏的熱點(diǎn)營(yíng)銷模式不同，汽車品牌一直保持著不溫不火的狀態(tài)。一則是汽車作為高度集成的大件，無(wú)法快速迭代，在一定程度上無(wú)法跟上時(shí)效性極強(qiáng)的熱點(diǎn)；二來(lái)是單個(gè)產(chǎn)品的使用周期長(zhǎng)，產(chǎn)品的質(zhì)量才是決定其聲量的要素。
因此汽車品牌為年輕消費(fèi)者們帶來(lái)的一直都不是熱點(diǎn)，而是對(duì)產(chǎn)品熱愛(ài)的態(tài)度。它深知熱愛(ài)只能用熱愛(ài)來(lái)?yè)Q取，因此打磨好每一個(gè)產(chǎn)品，就是他們給予年輕人最好的答卷。
如果要在汽車界挑出那些被年輕人所“熱愛(ài)”的車型，“平民神車”思域一定榜上有名。這樣一臺(tái)發(fā)售了52年的車，在歷經(jīng)了11代改款后，還能憑借它的性能和操控感成為年輕人購(gòu)車?yán)@不開(kāi)的選項(xiàng)。
但是在思域誕生前十年，其標(biāo)志性的性能和操控還是一個(gè)只屬于賽事駕駛的專屬詞匯。在那個(gè)沒(méi)有三元催化器的時(shí)代，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的的污染讓“性能”二字被釘死在了賽場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)穿梭在街頭巷尾的四輪機(jī)械只能發(fā)揮其交通工具的單一屬性。
初代思域便是誕生在這樣的環(huán)境中，在那個(gè)隨處都是老大哥肌肉車的時(shí)代，思域作為首款通過(guò)《馬斯基法案》（防治污染法案）的車型引起了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的注意；初出茅廬便已是小有成就，思域帶著本田的豪華杰作——EB系列發(fā)動(dòng)機(jī)迅速掀起了一股思域潮。
不過(guò)后續(xù)無(wú)鉛汽油的盛行讓大排量肌肉車又重新拿回了話語(yǔ)權(quán)，思域并未隨著大流選擇排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，它還是專注于在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上繼續(xù)探索可能。
不得不說(shuō)天無(wú)絕“車”之路，VTEC爆炸的泄壓聲讓第四代思域徹底改變了北美的市場(chǎng)格局。在不大改排量的前提下，思域利用自研的技術(shù)追上了大V8+后驅(qū)的粗暴組合；而其專注挖掘自身潛力并以此打敗豪門的事跡，也因其熱血無(wú)比的過(guò)程被年輕人津津樂(lè)道。
任何事因?yàn)閳?jiān)持才變得有價(jià)值，隨著第五代思域siR以小鋼炮的形象出現(xiàn)在頭文字D中，再次迭代的VTEC技術(shù)及更優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)讓更多年輕人開(kāi)始關(guān)注思域這個(gè)品牌，開(kāi)始認(rèn)可這個(gè)品牌對(duì)性能的追求和熱愛(ài)，思域也終于因其對(duì)性能開(kāi)發(fā)的堅(jiān)持與專注收獲了年輕人的熱愛(ài)。
從第六代開(kāi)始，思域大量轉(zhuǎn)銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的年輕駕駛者們對(duì)這個(gè)僅在頭文字D里出現(xiàn)過(guò)的車型并無(wú)感知，但第八代思域的發(fā)布徹底扭轉(zhuǎn)了這個(gè)局面。
2006年八代思域正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，伴隨著其一同進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的還有它的“性能車平替”的標(biāo)簽。其運(yùn)動(dòng)的外形、流暢的線條，這種在設(shè)計(jì)上就已經(jīng)包裹出戰(zhàn)斗的造車?yán)砟睿诋?dāng)時(shí)一度引起國(guó)內(nèi)年輕人的青睞，而遠(yuǎn)超同級(jí)車的性能更是讓一眾性能車愛(ài)好者贊嘆思域就是“性能車平替”。
對(duì)于剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的思域車型而言，這是一個(gè)非常高的評(píng)價(jià)；但對(duì)于已經(jīng)在性能領(lǐng)域深耕多年的思域品牌來(lái)說(shuō)，這還不夠?？恐鵁釔?ài)與專注行走多年的思域明白：只有超越平替，打破印象，才是自己的路。
思域決定打破這個(gè)印象，于是對(duì)性能開(kāi)發(fā)的專注與執(zhí)著又一次發(fā)揮了作用：當(dāng)?shù)诰糯加騎YPE R用7分51秒42的成績(jī)拿下“紐伯格林北環(huán)賽道最速前驅(qū)車”的稱號(hào)時(shí)，思域就已經(jīng)徹底撕掉了“性能車平替”的標(biāo)簽。
后來(lái)，有了嶄新面貌的第十代思域以夸張的線條造型，遠(yuǎn)超同級(jí)車的性能獲得了“神車”的稱號(hào)。年輕人們開(kāi)始不再去討論思域是否繼承了前代的優(yōu)點(diǎn)，也開(kāi)始不再討論思域是某款性能車的平替。在馬路上遇到它時(shí)，只會(huì)由衷感嘆一句：“秒天秒地秒空氣！”
如今，第十一代思域順應(yīng)時(shí)代走向，帶來(lái)了混動(dòng)車型。以其率先搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配上雙電機(jī)，刷新了駕駛者的加速體驗(yàn)；電驅(qū)、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式的無(wú)縫切換，搭配上本田獨(dú)有的底盤調(diào)校，更是讓每一個(gè)彎道的抓地觸感都能被駕駛者輕松捕捉，操控體驗(yàn)感直接拉滿。
在突破了性能駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，第十一代并沒(méi)有忽視駕駛的安全性。在懂車帝最新一期15萬(wàn)級(jí)車型對(duì)比中，本田自研的Honda SENSING大放異彩，其配備的車道保持輔助、BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，讓其在車輛偏移測(cè)試、兒童鬼探頭以及40km/h緊急制動(dòng)的對(duì)比測(cè)評(píng)中名列前茅，真正做到了避免這些讓人上火的交通狀況，讓駕駛者能更專注在操控及動(dòng)力所帶來(lái)的的上頭駕駛體驗(yàn)中。
52年以來(lái)，思域似乎一直在鉆研如何能讓自己做的更加極致，它從歷代車型中不斷吸取養(yǎng)分用以突破，但卻并沒(méi)有墨守成規(guī)。因此縱觀十一代的發(fā)展歷程，就像是在看一部熱血電影，讓人心潮澎湃。所以如果還有人要問(wèn)我為何思域能令無(wú)數(shù)年輕人“上頭”，恐怕只會(huì)有一個(gè)回答：像年輕人一樣保持專注與熱愛(ài)，堅(jiān)持去做一件事，這就是年輕人最想要的品牌態(tài)度。