“其實從純電網換電，你只需要做點預留，底盤做點適配就行了，大概能多花多少錢？每輛車1000多塊錢就行了。”

近日，一段蔚來汽車創始人李斌與小米集團董事長雷軍在座的“內部會議畫面”在短視頻網站上引發熱議。與李斌滔滔不絕地輸出換電優勢的熱情形成鮮明對比的，則是雷軍一臉木然的表情，始終沒有與一直看向他的李斌產生眼神交流。

有網友認為，這顯然代表“雷總似乎對換電不怎么感興趣。”也有網友說“他只是在思考換電的可行性”。

顯而易見的是，雷軍的“圈內好友”如果有排名，蔚小理三家一定名列前茅。然而，面對雷軍這個兼有投資人+競爭對手以及流量池三重屬性的“朋友”，蔚小理們的心情顯然也是十分復雜的。

  
和諧中的“小插曲”

從目前的產品分布來看，與小米汽車直接產生競爭關系的是小鵬，其次則是蔚來。其中，前者同樣主打20萬+級純電智能轎車的定位，與小米SU7幾乎是完全重疊。在小米SU7上市之后，小鵬也成了被媒體們“發難”最多的那個。一面是小米SU7鎖單量破十萬，4月交付已超7000臺；一面則是小鵬汽車4月銷量依舊未破萬，爆款產品遙遙無期。

兩相對比之下，何小鵬也終于坐不住了，在幾日前接受采訪時不客氣地表示：“今天在這個市場上賣得好的不代表賣得能力強，今天賣得中等的也不代表賣得能力弱。我覺得要看一個中長線，因為汽車不是一個短期就能夠見分曉的事情，汽車一個月賣1萬臺、2萬臺，能活到全明星賽嗎？都活不到。”

無獨有偶，近日何小鵬一條耐人尋味的微博又將這兩家新勢力送上熱搜：“造車是長跑，一腳油門一腳剎車是大忌。”被認為直接內涵了理想大裁員事件。這也不能怪網友們過分解讀，畢竟此前在理想L9和MEGA上市之際，何小鵬及小鵬汽車高管紛紛下場“內涵”理想。

種種跡象表明，“技術狂魔”小鵬對理想不著重核心技術，更依賴品類營銷的打法頗有不滿，弄清楚這一點后，小鵬對于小米汽車的態度也就不難判斷了。

相比之下，李斌似乎在四人組中“人緣”最好，但面對昔日投資者紛紛下場造車的現實，李斌在北京車展期間接受媒體采訪時也忍不住表示：“最初投蔚來的6位，很多也在造車了。”李斌說這句話的時候用的是半開玩笑的語氣，但仔細想想這件事，或許正應了那句至理名言——有多少真心話，通過開玩笑的方式才敢說出來。

從更加現實的角度來看，從去年開始，蔚來的換電業務迎來突飛猛進的新進展，一汽、廣汽、吉利、長安等車企紛紛加入李斌的“換電聯盟”。然而，如此強大的“親友團”中，卻始終不見“好兄弟”理想、小鵬和小米的身影。

同樣是在5月，李斌也抓住時機向何小鵬強力安利了一波蔚來的換電站業務，得到的僅是一句：“等蔚來換電站超過5000，再認真考慮加入。”但這已經是李斌目前在新勢力中得到的最有希望的回復了，然而考慮到蔚來目前不到2500座的換電站規模，何小鵬的“認真考慮”顯然也要在很久以后才能實現了。

  
“護城河”難守，矛盾只是開始

一汽、吉利都能加入蔚來換電站，為什么“好哥們”卻偏偏無動于衷？有觀點認為，這是因為傳統車企“愁賣”電動車，而新勢力有自己的堅持。但更加準確的理由或許是，誰也不愿意真正為對方的“護城河”業務做嫁衣。

誰才是自己真正最重要的對手，已經從蔚小理與雷軍們的實際表現中窺見端倪。然而，這種對彼此“護城河”技術的防守終將有一天轉化為反擊模式。在這一點上，小米與理想之間的矛盾或將是首先被激化的那個。

與其他兩家車企相比，理想目前主攻SUV+增程式的產品序列完美避開了小米SU7的細分市場，或許也正因如此，在北京車展上將雷軍“困”在自家車中的李想才能笑得如此燦爛。尤其是MEGA失利、理想汽車暫緩純電動產品開發的當下，似乎小米與理想之間的矛盾無從激發。然而，雖然失勢的理想向后退了一大步，但如日中天的小米卻沒有不進擊的道理。

據坊間傳聞，小米汽車已開始新平臺的開發工作，該平臺將采用增程式混動的動力總成，三款已規劃產品均為SUV車型，定位家庭用車，直接對標理想L7、理想L8、理想L9，且售價區間會比理想產品更低。

增程式+SUV+家庭用車，這是理想的舒適區間，也是理想功成名就的“護城河”。然而，從技術角度而言，增程式卻幾乎毫無門檻，比DHT等混動架構簡單得多。

因此，理想的成功是多個因素共同作用的結果，傳統車企從開始的“瞧不上”增程式，到后來向市場妥協后的發力，始終都比理想慢了一步，再加上缺乏互聯網營銷思維，才使得理想可以始終在這一賽道高枕無憂，雖然被問界截走部分銷量，但基本盤還是相對穩固的。

然而，小米的入局卻會對理想的處境產生根本影響，論互聯網聲量和營銷，小米的水平無需多言；論家庭用車的舒適便捷，米家生態系統是理想無論怎樣堆“冰箱彩電”也無法相比的；論增程式技術，誰也不比誰更加先進。

而就蔚來的換電業務與小鵬的智駕技術兩大“護城河”來看，四位好友也終將不得不面臨站隊與否的結局：要么自主研發，要么選擇加入，要么另尋外援，徹底站在彼此的對立面。從目前來看，兩兩合作的概率是不同結局中相對較小的那個。

或許，在李斌、李想、何小鵬與雷軍的心里都十分清楚，假如中國汽車市場注定是一場淘汰賽，那么作為互聯網+新勢力的他們注定是競爭更為激烈的“同類項”，相似的屬性能夠為幾人帶來抱團利益最大化的營銷效果，但也注定成為未來某一天的“不定時炸彈”。

畢竟，比起干掉已難撼動的吉利、奇瑞，亦或是不可能的一汽、上汽這些車企拿到決賽入場券，還是對身邊熟悉的“好兄弟”開刀容易得多。