風(fēng)神L7的推出，讓東風(fēng)風(fēng)神電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)一步加速。

5月24日，東風(fēng)風(fēng)神旗下首款插混車型——風(fēng)神L7正式上市，新車共推出5款車型，價(jià)格區(qū)間為12.49萬-15.69萬元。實(shí)際上，該車已在一個(gè)月前的北京車展發(fā)售，彼時(shí)指導(dǎo)價(jià)為12.89萬-15.69萬元，本次正式發(fā)售價(jià)除205 MAX定制版與先前售價(jià)一致外，其他版本均有不同程度的價(jià)格下調(diào)。可見，受當(dāng)前車市“內(nèi)卷”影響，東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)態(tài)調(diào)整了售價(jià)。

新車定位為緊湊型SUV，不僅是東風(fēng)風(fēng)神旗下首款插混車型，同時(shí)也是中國(guó)首個(gè)實(shí)測(cè)突破2,000km超長(zhǎng)續(xù)航的智混SUV，而這一成績(jī)的取得主要得益于東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)。

 

一直以來，純電、增程、插電技術(shù)路線之爭(zhēng)，從未停止。如比亞迪DM-i、吉利雷神動(dòng)力、奇瑞鯤鵬C-DM等優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)，它們都有各自的優(yōu)勢(shì)；或是理想、長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑等品牌的增程技術(shù)+可快充大電池的模式，實(shí)現(xiàn)了部分消費(fèi)者的需求。然而，誰才是新能源時(shí)代真正的未來，直到現(xiàn)在答案還不明晰。

直到今年3月，東風(fēng)汽車交出了自己的答卷——馬赫電混PHREV。不同于傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的是東風(fēng)馬赫電混PHREV以極簡(jiǎn)、精妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在行業(yè)第一個(gè)成功融合了功率分流與串并聯(lián)兩大混動(dòng)技術(shù)流派，實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動(dòng)模式和優(yōu)勢(shì)的融合集成，可混動(dòng)、可增程、可純電，從而實(shí)現(xiàn)了用戶對(duì)新能源汽車“既要又要”的各種需求。

作為首款搭載馬赫電混PHREV技術(shù)的車型，東風(fēng)風(fēng)神L7定位于“長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)續(xù)航智混SUV”。據(jù)介紹，風(fēng)神L7擁有205km純電續(xù)航以及1500km綜合續(xù)航。在日常通勤時(shí)，205km純電續(xù)航一周需只充一次電；而在假日遠(yuǎn)行時(shí)1,500km的綜合續(xù)航，讓用戶輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)行自由。

不久前，東風(fēng)風(fēng)神曾進(jìn)行過風(fēng)神L7續(xù)航大挑戰(zhàn)。官方標(biāo)定純電續(xù)航205km的東風(fēng)風(fēng)神L7，純電續(xù)航紀(jì)錄突破320km，續(xù)航達(dá)成率最高156%，受到業(yè)界一致好評(píng)。

 

除此之外，風(fēng)神L7還進(jìn)行了2,000km超長(zhǎng)續(xù)航挑戰(zhàn)，從昆明到武漢全程超30小時(shí)，且全程直播。挑戰(zhàn)結(jié)束后，其最遠(yuǎn)測(cè)試?yán)m(xù)航里程達(dá)到2,054km，成為中國(guó)首個(gè)突破2,000km超長(zhǎng)續(xù)航的混動(dòng)SUV。

實(shí)際上，近兩年諸多車企在插混技術(shù)上瘋狂發(fā)力，與之帶來的是續(xù)航1200km\1400km\1800km相繼被刷新。但續(xù)航超過2,000km實(shí)測(cè)在風(fēng)神L7推出前行業(yè)內(nèi)尚未有先例。

對(duì)此，東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興曾表示。“別人的2,000公里還飄在天上，我們的1,500公里已經(jīng)跑在路上。在強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力面前，一切炒作都是紙老虎。”

而與長(zhǎng)續(xù)航相匹配的是風(fēng)神L7搭載的同級(jí)最大的30.2kwh電池，這款電池可以實(shí)現(xiàn)5C充電，電量從30%充到80%僅需26分鐘，領(lǐng)先行業(yè)25%，在極大程度上解決了消費(fèi)者在續(xù)航和充電焦慮。

從品牌和戰(zhàn)略意義來看，風(fēng)神L7不僅是在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)當(dāng)前主流插混技術(shù)的全面突破和超越，更是站在用戶的角度，完美解決了純電車型在補(bǔ)能、傳統(tǒng)插混車型在性能、增程車型在饋電油耗和NVH方面的各項(xiàng)痛點(diǎn)。

 

可以說風(fēng)神L7是東風(fēng)風(fēng)神乃至東風(fēng)新能源技術(shù)、新能源戰(zhàn)略部署的重要落地車型。與之對(duì)應(yīng)的是，去年8月東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)旗下自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，調(diào)整后將一體化管理“東風(fēng)”品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營(yíng)銷、制造工作。

自此，“東風(fēng)”三大品牌定位更加清晰，即東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，東風(fēng)奕派定位為面向主流市場(chǎng)的電動(dòng)化品牌，東風(fēng)納米為面向小型細(xì)分市場(chǎng)的純電品牌。

三者雖各有側(cè)重，卻共同構(gòu)成了東風(fēng)汽車全面而豐富的產(chǎn)品線，不僅滿足了市場(chǎng)的多樣化需求，也展現(xiàn)了東風(fēng)汽車在新時(shí)代下的品牌魅力和市場(chǎng)策略。

得益于東風(fēng)汽車公司在新能源汽車領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊(yùn)和市場(chǎng)布局的前瞻性，促使其今年前4月新能源汽車銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月東風(fēng)汽車新能源整車銷量達(dá)23.5萬輛，同比增長(zhǎng)132%。