面對中國電動(dòng)汽車的有力競爭，歐盟的“關(guān)稅大棒”已經(jīng)舉起，但作為“受益對象”的歐洲汽車巨頭們似乎反應(yīng)平平，尤以德國反對聲浪最強(qiáng)。

路透社在5月23日的報(bào)道中援引歐洲汽車高管的話說，歐洲汽車巨頭已經(jīng)沒有太多時(shí)間來重組其業(yè)務(wù)線和產(chǎn)品線，從而與崛起的中國汽車制造商競爭，嚴(yán)厲的關(guān)稅也無助于保護(hù)現(xiàn)狀。

去年10月，歐盟委員會(huì)宣布對產(chǎn)自中國的電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。歐盟的貿(mào)易監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們會(huì)根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對中國電動(dòng)汽車征收新的關(guān)稅。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日表示，歐洲將采取“量身定制”的方式，任何可能征收的關(guān)稅都將“與損害程度相稱”。歐盟會(huì)在6月5日之前通知那些被征收臨時(shí)關(guān)稅的中國電動(dòng)汽車制造商。

不過，歐洲的汽車企業(yè)高管們認(rèn)為，歐盟無法阻止中國低成本電動(dòng)汽車對歐洲汽車制造商及其傳統(tǒng)供應(yīng)商帶來的影響。

美國商業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）的數(shù)據(jù)顯示，與歐洲競爭對手相比，中國汽車制造商擁有30%或更大的成本優(yōu)勢。2023年，中國電動(dòng)汽車占?xì)W洲電動(dòng)汽車市場份額的19%，比2022年的16%進(jìn)一步提升。

“窗口正在關(guān)閉，我認(rèn)為我們還剩兩、三年的時(shí)間……如果我們不加快速度，（德國業(yè)界）將很難生存下去。”大眾汽車董事會(huì)成員托馬斯·施邁爾（Thomas Schmall）在路透社舉辦的一次會(huì)議上說。

施邁爾表示：“今天，保證（企業(yè)）生存的不再是規(guī)模，而是速度。”

大眾汽車董事會(huì)成員托馬斯·施邁爾 圖源：外媒

歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，汽車制造商沒有太多時(shí)間來調(diào)整業(yè)務(wù)，這有賴于消除“我們后院的監(jiān)管混亂和官僚主義”。

路透社稱，這些高管們表示，中國汽車出口激增以及中國車企在歐洲建廠的前景，正迫使歐洲大陸的現(xiàn)有汽車制造商探索與長期競爭對手的合作，加大對供應(yīng)商的壓力以削減成本，并加緊與歐洲工會(huì)討論工廠和工作崗位的未來。

但是，一些策略的進(jìn)展并不順利。報(bào)道稱，雷諾汽車和大眾汽車因?yàn)樵谏a(chǎn)地點(diǎn)的問題上存在分歧，于上周終止了合作開發(fā)低成本電動(dòng)汽車的談判。

另一方面，路透社指出，在歐洲，削減勞動(dòng)力成本絕非易事，因?yàn)楣?huì)擁有政治和法律手段來阻止裁員。意大利總理梅洛尼等歐洲政界人士已經(jīng)意識到汽車就業(yè)機(jī)會(huì)減少的問題，梅洛尼希望斯泰蘭蒂斯在意大利的汽車年產(chǎn)量從2023年的約75萬輛增加到100萬輛，而不是將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到低成本國家。

報(bào)道稱，自2021年由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）合并組成新公司以來，斯泰蘭蒂斯已經(jīng)裁員13%，員工人數(shù)降至約12.5萬人。大部分人是通過與工會(huì)達(dá)成自愿裁員協(xié)議，其中一半以上在意大利。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月7日，汽車制造商斯泰蘭蒂斯在英國埃爾斯米爾港的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠 圖源：視覺中國

大眾汽車首席財(cái)務(wù)官安特立茨（Arno Antlitz）23日表示，該公司的目標(biāo)是到2026年削減100億歐元的成本，部分削減的開支可能來自員工提前退休。“特別是我們在德國的工廠，必須為更激烈的競爭做好準(zhǔn)備。”安特立茨說。

眼下，斯泰蘭蒂斯正在推出一款小型電動(dòng)雪鐵龍汽車，售價(jià)為2萬歐元，塔瓦雷斯認(rèn)為，這是與中國汽車制造商競爭的“合適價(jià)格”。斯泰蘭蒂斯全球采購主管馬克西姆·皮卡特（Maxime Picat）接受采訪時(shí)表示，該公司正在推動(dòng)其供應(yīng)商與中國供應(yīng)商的成本保持一致。

報(bào)道稱，關(guān)稅可以暫時(shí)縮小或消除中國汽車制造商從供應(yīng)鏈中獲得的成本優(yōu)勢，但德國汽車制造商警告說，如果中國采取反制措施，對在歐洲生產(chǎn)的奔馳、大眾、寶馬汽車征收關(guān)稅，那么德國汽車制造商可能會(huì)付出高昂的代價(jià)。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）接受路透社采訪時(shí)指出，歐洲汽車制造商面臨的競爭不僅來自中國，也來自美國的清潔能源汽車補(bǔ)貼，“歸根結(jié)底，你能做的最好的事情就是保持競爭力。”

5月22日的外交部例行記者會(huì)上，外交部發(fā)言人汪文斌就馮德萊恩“暗示歐盟可能會(huì)對中國電動(dòng)汽車征收關(guān)稅”一事回應(yīng)稱，中國的發(fā)展和開放給歐洲和世界帶來的是機(jī)遇不是風(fēng)險(xiǎn)。保護(hù)主義解決不了歐盟的問題，保護(hù)的是落后，失去的是未來。中歐互為第二大貿(mào)易伙伴，都是構(gòu)建開放型世界經(jīng)濟(jì)的重要力量，應(yīng)該通過對話協(xié)商解決具體經(jīng)貿(mào)問題。我們注意到歐方的相關(guān)表態(tài)，希望歐方恪守支持自由貿(mào)易、反對保護(hù)主義的承諾，同中方一道維護(hù)好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局。