編輯導(dǎo)語：星紀(jì)元是星途的高端新能源序列，它實際承擔(dān)著奇瑞在高端新能源領(lǐng)域突圍的重任。正如星途營銷中心總經(jīng)理黃招根此前強調(diào)的，“星紀(jì)元的到來，對于星途品牌來說非常重要。”星紀(jì)元承載著星途品牌向上的期待，但在星紀(jì)元ES銷量低迷的背景下，星紀(jì)元ET對星紀(jì)元系列成敗至關(guān)重要，其市場表現(xiàn)將決定星紀(jì)元去向何方。
被現(xiàn)實打臉，星紀(jì)元ES累計上險量僅一千出頭
作為星途星紀(jì)元系列的第一款車，星紀(jì)元ES被奇瑞寄予厚望。奇瑞集團董事長尹同躍認(rèn)為“星紀(jì)元ES集奇瑞26年打造的最新技術(shù)于一身，是一款用奇瑞靈魂打造的產(chǎn)品。”，而黃招根表示，這款車目標(biāo)是在2024年拿下20-30萬純電轎車市場前五的位置，沖擊進入前三。但現(xiàn)實是尹同躍和黃招根都被狠狠打臉了。上市幾個月過去了，星紀(jì)元ES累計上險量僅一千出頭，和競品差距明顯，基本上宣告了這款車型的失敗。
星紀(jì)元ES是去年12月上市后，其首發(fā)系列的指導(dǎo)價為后驅(qū)版22.58-29.98萬元，四驅(qū)性能版為33.98萬元，定價相對較高。盡管有累計超過兩萬臺的訂單，但實際轉(zhuǎn)化率很差，因此在上市后不久，星紀(jì)元ES又加推售價更低的“國潮版”車型，全國統(tǒng)一零售價為19.88萬元，效果仍不明顯。今年第一季度，星紀(jì)元ES的上險量分別為260臺、183臺和225臺，4月份上險量為356臺。自上市至4月底，星紀(jì)元ES的總上險量共1137輛，作為對比，同是基于奇瑞E0X平臺打造，價格區(qū)間基本一致的智界S7，僅4月份的上險量就有4414輛，而才上市不久的小米SU7，4月份上險量更是高達(dá)7390輛。
作為一款中大型純電轎車，星紀(jì)元ES擁有4945mm車長，以及3000mm軸距，CLTC純電續(xù)航里程550公里起并支持快充，提供了兩驅(qū)和四驅(qū)車型可供選擇，入門級車型沒有空氣懸架，全系都沒有陡坡緩降，而且星紀(jì)元ES的整體造型設(shè)計也沒有什么亮點，不是能讓人深刻記憶的車型。在競爭如此激烈的中大型純電轎車市場，星紀(jì)元ES并沒有什么拿得出手的優(yōu)勢，更關(guān)鍵的是，星紀(jì)元系列在高端新能源領(lǐng)域的市場影響力也極為薄弱，甚至相比“蔚小理”等新勢力品牌都有不小的差距。
ES失敗之后，ET市場承壓，星紀(jì)元未來在何方？
星紀(jì)元ES失敗之后，星途又將破局的希望放在星紀(jì)元ET身上，5月9日，星紀(jì)元ET上市，新車推出了純電和增程共8款配置，售價在18.98-31.98萬元之間。星紀(jì)元 ET依然沒有吸取星紀(jì)元ES銷量慘敗的教訓(xùn)，新車外觀設(shè)計缺乏高級感，整體設(shè)計過于平庸，辨識度低。內(nèi)飾質(zhì)感也并不出色。特別是左右不對稱的中控屏和像馬桶一樣的中控扶手，嚴(yán)重影響整體美觀度。
星紀(jì)元ET在動力上增加了增程版本，受眾更廣，但星途對這個走量的增程版本并不重視，只是用它拉低入手門檻。增程入門版車型沒有前后排頭部氣囊，喇叭也只有8個，而且增程版車型全部都是兩驅(qū)，沒有四驅(qū)版本，零百加速要7.8s，空氣懸掛不是標(biāo)配，支持L2級智能駕駛輔助，但不支持城市NEP。車輛搭載的是一塊32度小電池，而13.69萬哪吒L都舍得上一個40度寧德時代電池，18.98萬起的星紀(jì)元ET卻不舍得？
中大型SUV市場也是一片紅海，而且要比中大型轎車來的更激烈些。星紀(jì)元ET競爭對手有問界M7、理想L7、理想L6、嵐圖FREE、智己LS6、小鵬G9、阿維塔11、別克E5等車型，甚至還要向下和零跑C11、哪吒L同臺競技。盡管ET智能配置并不低，但在產(chǎn)品設(shè)計、智能駕駛輔助、人機交互體驗方面的表現(xiàn)并不出彩，價格這塊也沒有優(yōu)勢，星紀(jì)元ET的銷量表現(xiàn)將會如何？會不會重蹈星紀(jì)元ES的覆轍呢？
結(jié)語：星途今年是30萬年銷目標(biāo)，其中星紀(jì)元系列需要達(dá)成十萬輛，星紀(jì)元ES的失敗，無疑給30萬年銷目標(biāo)的實現(xiàn)增添難度，而星紀(jì)元ET作為星紀(jì)元系列的第二款車，也將承受更大的壓力。星紀(jì)元ET市場表現(xiàn)也決定著星紀(jì)元系列的未來，但就現(xiàn)實來看，這款車成為爆款可能性并不高，如果繼ES之后，ET依然出局，那星紀(jì)元的未來恐怕是一片黯淡。
