誰能想到，奔馳在華最走量的SUV車型奔馳GLC，如今也已經開始走下坡路了。

在過去不久的4月份，奔馳GLC僅僅取得了7511輛新車的月銷量數據成績單，作為對比，奔馳GLC在3月份的銷量數據可是一度高達19000輛。那如今才短短一個月的時間，怎么奔馳GLC的銷量就直接從19000輛下滑到了7511輛呢？這一堪稱“腿斬”的4月銷量數據表現，是否又意味著奔馳GLC自身在市場里出現什么問題了呢？我們簡單來分析下。

全新一代的奔馳GLC上市時間已經超過1年了，目前車輛的指導價為42.78-53.13萬元，再加上新車購車稅和保險啥的，中配落地差不多要去到將近50萬，因此整體其實也并不便宜。

另外我們還要知道的一個客觀情況是，已經國產了的寶馬X5車型，其廠商指導價也已經來到了61.2萬起步，加上目前新車在終端擁有6萬元起步的優惠幅度，最低配的寶馬X5裸車甚至只需55萬多的價格便能夠買到。

所以，這也就讓不少原本考慮奔馳GLC這車的人很容易便選擇再多加點錢選擇上級別更高、面子更足的寶馬X5。

當然了，現在奔馳GLC在終端也有優惠，參照汽車網站上的報價來看，大部分地區的終端優惠基本都在6萬元左右。這就等于說，原價42.78萬起步的最低配奔馳GLC，如今最低僅需36.78萬起的價格便能夠買到，這也就證明廠家還是給出了一定誠意的。

不過，有誠意但不多卻也是這代奔馳GLC在銷售時所遇到的最大問題。試想一下，同樣手握40萬買車預算，眼下那些有錢的消費者們會去選擇什么車？除了BBA旗下這幾款中型豪華SUV以外，大火的應該也就是理想L9、問界M9亦或者是坦克700 Hi4-T這樣的車型吧。

那相比較下來，雖然奔馳GLC有品牌光環和豪華基因加持，但如今的消費者也早已經不再是以往那種只看表面豪華的用戶。相反，他們可能會更加注重產品的均衡性、實際的家用表現、智能駕駛方面的能力以及是否足夠地有個性。而這些，恰恰都是上面所舉例的理想L9、問界M9、坦克700Hi4-T車型所擅長的領域和優點。

因此，為什么賣40多萬起步的奔馳GLC在4月份銷量直接“腿斬”？我認為很大一部分原因還是因為在該價位區間里，國人擁有了比它更好的選擇。而這個選擇，既可以是理想L9和問界M9，也可以是坦克700Hi4-T，更可以是同樣來自德系競爭對手寶馬旗下的國產X5。

說白了，如今的奔馳GLC早已經沒有了當年國人看待它之時的那種光環，其給廣大消費者所留下的印象，更多的也只剩下“貴”和“高傲”，那這樣的一種產品力和銷售心態，又怎么能夠在銷量上擁有持續性地增長呢。

總言之，奔馳GLC越來越賣不動是肯定國人買車意識形態發生轉變的一種體現，我們也相信，隨著更多國產高端車的出現，這種局面還會進一步地被扭轉，咱們不妨拭目以待。