在汽車工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，安全是至關(guān)重要的主題。隨著科技的發(fā)展，從代表著被動(dòng)安全的安全帶、安全氣囊到代表著主動(dòng)安全的自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警，先進(jìn)的安全技術(shù)正在逐步提升汽車安全性能。
自1899年世界第一例交通事故發(fā)生以來，汽車安全問題也受到了廣泛關(guān)注。交通事故的發(fā)生具有極大的隨機(jī)性，形式也各不相同，碰撞試驗(yàn)就是檢驗(yàn)汽車安全性的一種重要方式。
碰撞試驗(yàn)通常按照規(guī)定的速度、角度、重疊率開展，同時(shí)輔以標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)設(shè)備，是一種能夠公平客觀地檢驗(yàn)車輛安全性的方式。現(xiàn)如今世界主要汽車市場(chǎng)均已形成較為完善的測(cè)試評(píng)價(jià)體系，包含國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、新車測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程等。
模擬極限交通事故
驗(yàn)證被動(dòng)安全的極致
碰撞測(cè)試體系的推出和完善有力推動(dòng)了汽車安全的進(jìn)步，但是隨著行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)安全性的要求不斷提高，標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試難以進(jìn)一步驗(yàn)證汽車產(chǎn)品的安全性。基于對(duì)“未來出行交通事故場(chǎng)景研究／FASS”數(shù)據(jù)庫的深度挖掘和“極限交通事故”的不斷研究，中國(guó)汽研汽車安全技術(shù)中心于2023年推出了“SUPERCRASH超級(jí)試驗(yàn)”平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目。
傳統(tǒng)的碰撞測(cè)試存在很多局限性，無法直觀反映實(shí)際碰撞情況，極端交通事故場(chǎng)景提取也是難題。SUPER CRASH超級(jí)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)首先對(duì)城市、山區(qū)、高速等不同道路類型上的極限交通事故案例進(jìn)行了梳理，并在此基礎(chǔ)上完成數(shù)十項(xiàng)極限場(chǎng)景和試驗(yàn)方案的積累。例如，重型卡車前后夾擊、高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全測(cè)試等。
SUPERCRASH超級(jí)試驗(yàn)的另一個(gè)難點(diǎn)在于，需要模擬真實(shí)事故的極限工況，還需要解決試驗(yàn)車輛在室外的行駛問題，因此很多場(chǎng)景如高墜、落水或者涉及連續(xù)工況等無法在試驗(yàn)室進(jìn)行。通過廣泛的調(diào)研和與專業(yè)機(jī)構(gòu)研究合作，SUPERCRASH超級(jí)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)克服了諸多難題，完成了多項(xiàng)室外SUPERCRASH超級(jí)試驗(yàn)。
例如，在重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂試驗(yàn)中面臨兩個(gè)技術(shù)難題。難點(diǎn)一是如何實(shí)現(xiàn)可控重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻：現(xiàn)實(shí)中的卡車側(cè)翻很大程度上是重心高疊加高速轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致，試驗(yàn)中為了保證安全性和一致性，無法進(jìn)行場(chǎng)景的一比一還原，但靜態(tài)的側(cè)翻又不能還原卡車側(cè)翻過程中向前行駛的情況。為此，工程師先使用翻轉(zhuǎn)臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行了靜態(tài)翻轉(zhuǎn)測(cè)試，同時(shí)確定了重卡側(cè)翻的臨界角度，基于該角度計(jì)算并設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)側(cè)翻特種裝備，從而還原卡車在前進(jìn)過程中側(cè)翻的工況。二是重卡的行駛問題：出于安全和倫理限制，碰撞試驗(yàn)中不可能由人來駕駛卡車，于是工程師在重卡上安裝遠(yuǎn)程駕駛機(jī)器人，使得工程師能夠在車外控制卡車的加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，從而使重卡動(dòng)態(tài)壓頂試驗(yàn)成功執(zhí)行。
模擬復(fù)雜交通環(huán)境
測(cè)評(píng)智能安全的極致
SUPERCRASH超級(jí)試驗(yàn)是對(duì)汽車被動(dòng)安全的檢驗(yàn)，中國(guó)汽研信息智能事業(yè)部在此基礎(chǔ)上推出了檢驗(yàn)主動(dòng)安全的SuperAl超級(jí)試驗(yàn)。
SuperAI超級(jí)試驗(yàn)是首個(gè)面向行業(yè)的智能駕駛技術(shù)研究平臺(tái)，主要基于復(fù)雜道路交通環(huán)境，聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，嚴(yán)苛考察車輛的自動(dòng)緊急剎車、自適應(yīng)巡航控制以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)等性能，對(duì)于汽車安全性提出了全新挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目填補(bǔ)了行業(yè)空白的三輪假車、下蹲兒童假人的應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)了假車運(yùn)動(dòng)底盤機(jī)器人100千米時(shí)速的國(guó)產(chǎn)化替代，能夠更有效地對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車智駕水平進(jìn)行檢驗(yàn)。
依托中國(guó)汽研在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期的技術(shù)積累和完善的測(cè)評(píng)體系，SuperAI超級(jí)試驗(yàn)?zāi)M真實(shí)、典型、復(fù)雜的交通環(huán)境及車輛使用場(chǎng)景，采用全套自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)化測(cè)試裝備、專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地和測(cè)試團(tuán)隊(duì)，從性能邊界、復(fù)雜環(huán)境、熱點(diǎn)事件、亮點(diǎn)功能多個(gè)維度，以高標(biāo)準(zhǔn)、高要求對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行嚴(yán)苛的試驗(yàn)挑戰(zhàn)。
中國(guó)汽研SuperCrash和SuperAI超級(jí)試驗(yàn)是對(duì)主被動(dòng)安全極限的探索，不僅能通過模擬典型事故的工況進(jìn)行測(cè)試，為汽車設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供更加科學(xué)和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，還能進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)品安全性能的提升。
小米SU7發(fā)布會(huì)上展示的SU7“SuperAI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書”
未來，中國(guó)汽研將持續(xù)開展復(fù)雜道路交通的研究，推進(jìn)極限工況的場(chǎng)景挖掘，設(shè)計(jì)涵蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、救援安全等綜合試驗(yàn)工況，發(fā)揮中國(guó)汽研的央企擔(dān)當(dāng)和行業(yè)使命，讓車變得越來聰明，越來越安全。