“我現(xiàn)在都沒(méi)告訴家里人公司出問(wèn)題了。”
電動(dòng)湃采訪一位高合員工的時(shí)候，他這樣的說(shuō)道。
日前，華人運(yùn)通與汽車投資咨詢平臺(tái)iAuto簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，iAuto計(jì)劃10億美元投資華人運(yùn)通，全力支持高合汽車恢復(fù)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和車輛生產(chǎn)的計(jì)劃。
此刻，距離2月初高合汽車官方停產(chǎn)停工已經(jīng)過(guò)去三個(gè)多月，很多員工都在翹首以盼公司能夠恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)秩序。iAuto的入局，給予了很多人希望。
如何復(fù)工復(fù)產(chǎn)，iAuto背后的掌控者又存在哪些考量？今天來(lái)聊一聊。
“大量的資源都撲過(guò)來(lái)，收購(gòu)和投資的都有，高合還是很有機(jī)會(huì)的”。高合汽車創(chuàng)始人丁磊認(rèn)為。不過(guò)，他也承認(rèn)，公司翻身的窗口期最多三個(gè)月，“3個(gè)月，我們會(huì)拼盡一切努力把公司救活”。
iauto的入局，距離丁磊的期限，剛好3個(gè)月。
5月17日，高合汽車母公司華人運(yùn)通對(duì)內(nèi)發(fā)布關(guān)于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)工作組。
“目前還沒(méi)有接到準(zhǔn)確的復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間表，同事們都在等待中”，對(duì)于這份公告，接受采訪的員工這樣回復(fù)道。
此前，據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，高合汽車已經(jīng)開(kāi)啟了第一批員工的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，其中就包括堅(jiān)持直播、淚灑當(dāng)場(chǎng)的楊悅卿。
由此可以看出，高合汽車一直沒(méi)有躺平放棄，在做融資方面的各種努力，并且也在積極準(zhǔn)備復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。
一家遭遇經(jīng)營(yíng)困難的造車新勢(shì)力，并沒(méi)有想象中那么容易從困境中走出，畢竟中國(guó)市場(chǎng)，還沒(méi)有發(fā)生這樣的先例。
一方面，從此前沙特投資部簽署協(xié)議、協(xié)議落實(shí)、資金到位的速度來(lái)看，iauto的投資并不會(huì)快速到賬，中間至少也得有3個(gè)月左右的準(zhǔn)備時(shí)間，其中包括員工召回、經(jīng)銷商安撫、供應(yīng)商欠款結(jié)清、投資人協(xié)商等等各種工作。其中任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，外部資金的引入難度都會(huì)加大。
另一方面，我們要透視iAuto這家公司，分析它的投資動(dòng)機(jī)，才能把握兩家合作的決心和成功率。
公開(kāi)資料顯示，iAuto是一家在美國(guó)特拉華州注冊(cè)成立的公司，核心業(yè)務(wù)為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、集成銷售及運(yùn)營(yíng)，在清潔能源車輛動(dòng)力總成及電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域持有國(guó)際專利，團(tuán)隊(duì)成員具有金融、投資及咨詢服務(wù)領(lǐng)域背景。
根據(jù)港股上市公司正道集團(tuán)2023年9月的一份諒解備忘錄公告，iAuto的最終實(shí)益擁有人為正道集團(tuán)董事會(huì)主席仰融。仰融曾是華晨汽車集團(tuán)的創(chuàng)始人之一。
自媒體《幫寧工作室》近期專訪了仰融，就為何投資高合發(fā)出了提問(wèn)。仰融表示原因有三：
其一，高合汽車是目前全球電動(dòng)汽車中“最好的之一”。就電驅(qū)結(jié)構(gòu)而言，iAuto電驅(qū)結(jié)構(gòu)非常優(yōu)秀，高合汽車可以承載這樣的黑科技。
其二，有一支不錯(cuò)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
其三，最重要也最容易被外界忽略的是，丁磊本科畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)原子核工程專業(yè)、碩士畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)固體物理學(xué)專業(yè)，這在中國(guó)汽車制造公司掌門(mén)人或者創(chuàng)始人中幾乎是唯一的存在，而iAuto掌握的黑科技燃料就與這些專業(yè)相關(guān)，雙方容易互相理解。
這三個(gè)理由看似十分充分，但是從仰融過(guò)往的從業(yè)經(jīng)歷來(lái)看，他是一個(gè)財(cái)技高手，在資本運(yùn)作方面有很多經(jīng)驗(yàn)，且因?yàn)榻?jīng)濟(jì)犯罪而被迫遠(yuǎn)走美國(guó)，其中縱使發(fā)布了很多宏偉的規(guī)劃，但是很多人認(rèn)為仰融的計(jì)劃，就是四個(gè)人——疑竇叢生。
其次，iAuto的業(yè)務(wù)范圍也顯得宏大且沒(méi)有落地性，充滿了資本包裝的概念，讓人不經(jīng)懷疑這又是仰融再建的一個(gè)資本運(yùn)作平臺(tái)。更會(huì)讓人想起賽麟王曉麟攜款潛逃美國(guó)的故事。
總得來(lái)看，諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高合是一個(gè)不錯(cuò)的投資標(biāo)的、投資一家公司比自己創(chuàng)建一家公司更容易，但是運(yùn)氣似乎并未完全青睞高合汽車，與長(zhǎng)安的合作草草結(jié)束，與iauto的合作，也并不讓人十分看好。
近期，拿到融資的企業(yè)并非只有高合汽車一家。
5月16日，愛(ài)馳汽車終于迎來(lái)“救命稻草”。據(jù)悉，愛(ài)馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已與Hudson Acquisition I Corp.簽署了合并協(xié)議，合并預(yù)計(jì)將于2024年12月31日前后完成，這筆交易對(duì)愛(ài)馳汽車的估值約為4億美元。
此外，2023年5月已申請(qǐng)破產(chǎn)審查的國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車企業(yè)雷丁汽車，也被爆出正在進(jìn)行庫(kù)存周轉(zhuǎn)。
為何這些企業(yè)會(huì)集中獲得融資呢？
電動(dòng)湃認(rèn)為，其一是各家企業(yè)在不同細(xì)分市場(chǎng)還具備一定的差異化價(jià)值，并且投資一家現(xiàn)成的公司，比重新創(chuàng)建更容易。
其二，極氪汽車的順利上市，證明中國(guó)新造車概念，在全球資本市場(chǎng)受認(rèn)可程度也在逐步回升。
數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投融熱度也略有回調(diào)。一季度，新能源汽車行業(yè)（含自動(dòng)駕駛）融資案例共計(jì)133起，同比增長(zhǎng)3.9%，環(huán)比增加10.5%，已披露總交易金額達(dá)167.3億元。
但是，一切的利好，并非代表所有的新造車企業(yè)在重獲融資后順利發(fā)展。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人，總裁秦力洪在北京車展接受媒體采訪就表示，李斌在2019年1月的年會(huì)上說(shuō)24年-25年是資格賽，今天我們看現(xiàn)在就是淘汰賽，很殘酷。
市場(chǎng)的馬太效應(yīng)愈發(fā)強(qiáng)烈，一方面意味著新企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域的窗口正慢慢關(guān)閉，另一方面也意味著牌桌上的企業(yè)發(fā)展壓力都在逐步加大，更何況按下暫停鍵，錯(cuò)失諸多市場(chǎng)時(shí)機(jī)的“后進(jìn)者”。
銷量的周榜，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)按周為刻度步步演化，與其說(shuō)各個(gè)車企都在找到自己的發(fā)展位置，更不如說(shuō)市場(chǎng)的淘汰，是為了今后更健康地發(fā)展。
我們恭喜這些企業(yè)重獲資金，但是長(zhǎng)路漫漫，前途也許更是悲觀。
仰融與丁磊聯(lián)手，能否讓高合獲得新生？2024年，還有多少車企上市和退市，我們拭目以待。