比亞迪董事長王傳福曾說，在10萬-20萬元的區(qū)間比亞迪有定價權(quán)。對此，曾經(jīng)的“自主一哥”吉利汽車，自然是不服氣的。

今年以來，吉利汽車密集出招，推出多款新能源車型，誓要奪回“自主一哥”的寶座。而在比亞迪最具優(yōu)勢的主流混動市場，吉利汽車也派出了一支“王牌軍”。

5月17日，吉利汽車集團(tuán)旗下品牌領(lǐng)克，正式上市領(lǐng)克07 EM-P。該車是領(lǐng)克首款混動轎車，定位A+市場，軸距已同帕薩特等B級車接近。在售價上，該車起售價直接來到了16.98萬元，加上6000元的限時優(yōu)惠，讓業(yè)內(nèi)直言，又一個“卷王”登場。

搭載兩顆吉利自研的龍鷹一號芯片，性能接近兩顆高通8155芯片，讓領(lǐng)克07 EM-P也能有B級車車機流暢度，F(xiàn)lyme auto車系系統(tǒng)的加持，強化了它智能座艙的能力。續(xù)航方面，其純電續(xù)航里程達(dá)126km，滿油滿電續(xù)航里程超過1400km，可以從杭州開到北京。

在16萬元市場，給出如此多的技術(shù)支持，在定價上有具備競爭力，可見領(lǐng)克希望07 EM-P在主流轎車市場破局的野心。

領(lǐng)克07 EM-P開局表現(xiàn)不錯，上市48小時，其大定訂單已經(jīng)突破7000輛。

過去三年，15萬-20萬元的價格區(qū)間，一直都是比亞迪唱主角。比亞迪漢DM-i常年霸榜，穩(wěn)定月銷過萬，緊隨其后的是比亞迪海洋系的海豹DM-i，月銷也達(dá)到5000輛級別的水平。不過該市場也是最主流的市場，新能源占比超過40%，吉利自然也想要一款爆款車型來在該市場分一杯羹。

領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰也直言，領(lǐng)克要在細(xì)分市場上做到統(tǒng)計第一，在插混轎車市場，領(lǐng)克也要卻得最好的銷量成績。

領(lǐng)克07 EM-P推出后，它也能和吉利系其他車型形成合力，攻克這個市場。

過去的一年，領(lǐng)克銷量超22萬輛，其中新能源銷量占比超55%，而吉利整體新能源占比為28.9%，除了極氪一開始就定位純電之外，領(lǐng)克是吉利旗下品牌中，新能源銷量的重要擔(dān)當(dāng)。

而2024年，吉利汽車定下的銷量目標(biāo)為190萬輛，其中新能源汽車較2023年增加66%，也就是說，2024年，吉利需要銷售更多的新能源車，這勢必需要發(fā)布更多的新能源車型。

今年是吉利的新能源產(chǎn)品大年，除了已上市的領(lǐng)克07 EM-P、銀河E8之外，還有領(lǐng)克E371（代號）、銀河L5、銀河E6、E7等一堆新能源車型排著隊。吉利在加速電動化轉(zhuǎn)型。

在今年1月，吉利銷量逆勢大漲，短暫反超了比亞迪和奇瑞，重回自主品牌一哥，這也給了吉利不少信心。此前吉利上市的多款車型，就有不少與比亞迪的暢銷車型對標(biāo)的，比如銀河系的幾款車型均在比亞迪能找到對標(biāo)車型。

在這個快魚吃慢魚的市場里，誰也不能掉以輕心。隨著吉利銀河、極氪和領(lǐng)克等接連出招，吉利加速推動新能源轉(zhuǎn)型，想成為牌桌上笑到最后的人。