如果要從汽車細分市場里面選一個風向標，中型車市場是毫無疑問的兵家必爭之地，誰占據了中型車銷量榜首，往往也能成為中國汽車市場的大贏家。在過去的幾十年里面，以大眾和BBA為首的德國品牌和以豐田、本田、日產主導的日系品牌都是中型車市場的核心玩家。但最近，市場似乎變天了。

根據乘聯會的數據，在過去的4月，中型轎車里面，帕薩特以1.6萬輛的成績斬獲月度冠軍，寶馬3系、邁騰分屬二三名。雅閣以10569輛獲得第四名，凱美瑞月銷僅9323輛，天籟則為8231輛。而在三月份，三劍客均未實現月銷過萬，與以往月銷過萬的成績相比，僅僅是合格。

有趣的是，這三款車型似乎都是在換代之后遭遇了銷量下滑?，F款第七代天籟自2018年上市不久就陷入以價換量的困境，從前兩代穩(wěn)定的月銷過萬，到非常不穩(wěn)定的月銷過萬，天籟也成為日系三劍客里面率先掉隊的。

必須承認的是，這一代天籟年輕化戰(zhàn)略是正確的，新車的外觀設計相比前代車型運動感大為提升，凌厲的外觀設計相當成功。日產花費巨資研發(fā)的2.0T VC-Turbo發(fā)動機的動力表現十分出色，機械素養(yǎng)可謂是其時三劍客之首。那為什么不如前兩代銷量穩(wěn)固呢？

疆哥看來，原因很多，但這里簡述其三。

一是日產天籟建立給消費者的印象是舒適，日產的大沙發(fā)更是無人能敵，用戶基本盤是家用目的為主的中老年消費者居多，他們不一定能接受年輕化設計。

二是天籟走量版本仍為MR20發(fā)動機+CVT組合，VC-Turbo版本雖然很強，但是起售價去到21.68萬元，這個已經是競品的高階版本定價了，如此一來造成新天籟仍靠祖?zhèn)鲃恿M合打天下。

三是在質感營造方面：早期版本內飾設計用料給人的觀感甚至不如小弟軒逸，好在中期改款后有所優(yōu)化，另一方面，天籟的鹵素尾燈、CHUD等顯得更省成本的配置方案，對比競品也沒有突出優(yōu)勢。

2023年，第十一代雅閣正式上市，第十代雅閣也在一片高光中功成身退。在外觀上，第十一代雅閣那純正的美式肌肉車前臉，對于喜歡中庸的中年消費者和喜歡激進的年輕消費者，接受度并不算特別高。而在新能源化上，誕生在2023年的十一代雅閣放棄了慣用的非插電式混動，轉而搞了個插電混動，也是有些出人意料。

不過，十一代雅閣在終端出現較大幅度的讓利，往年只有在換代前才有可能出現的優(yōu)惠僅在新車上市一年就出現了。實際上，雅閣汽油版在智能駕駛輔助方面相當能打，底盤質感、配置用料也有不小的提升，對標同級汽油車還是很有優(yōu)勢的。但在以比亞迪漢為代表的新能源中級車面前，雅閣e:PHEV無論是價格方面還是插電系統(tǒng)的吸引力上，都有所欠缺。不少網友甚至認為，雅閣把插混換回以前的非插混，或許會更有市場。

“三劍客”里面最后換代的凱美瑞，算是有充分吸取雅閣的前車之鑒。比起天籟的0電動化，雅閣的插電化，凱美瑞主打自己最在行的THS混動系統(tǒng)。為了應對國產新能源中級車，把雙擎車型門檻降低到17.98萬元，實現了自身的“油電同價”。比起天籟和雅閣，凱美瑞這一套操作應該是“三劍客”里面最穩(wěn)妥的。

此外，凱美瑞還拿出了華為車機和8155芯片，全系標配L2輔助駕駛，盡可能向國產同行的智能化靠攏，而和雅閣一樣，全新凱美瑞的安全配置也非常充足。盡管如此，市場表現依舊平淡，終端也陸續(xù)給出優(yōu)惠，這在上一代車型里面根本不敢想象。背后原因，除了大環(huán)境的影響，九代凱美瑞面臨著前臉設計不討好的詬病，何況入門級車型的配置也不夠看，對比顏值頗高、配置拉滿的國產車型，日系B級車“三劍客”的壓力真是不小。

縱觀整個中型車市場，或許日系“三劍客”并沒有做錯什么，只是中庸之道和偏離日系車基本盤的年輕化，使得它們在主打內卷的中國品牌新能源車面前，顯得有些力不從心了。新能源浪潮之下，日系車的省油優(yōu)勢不再，如果不能挖掘其他護城河，日系車光靠一個“質量好，毛病少”，估計難以讓國內的年輕消費者買單！對此，你怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。