廣汽集團(tuán)再擴(kuò)朋友圈，這次是在換電領(lǐng)域。
前不久廣汽集團(tuán)和蔚來汽車簽署了換電業(yè)務(wù)的最新合作計(jì)劃，這事熱度還沒有過去，廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代在5月16號(hào)晚又發(fā)布了合作的消息，廣汽埃安、寧德時(shí)代、時(shí)代電服簽署換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議。
有意思的是，不久前，廣汽和寧德時(shí)代還因“打工言論”被業(yè)內(nèi)關(guān)注。2022年，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪因動(dòng)力電池成本較高，曾開玩笑表示：“自己在給寧德時(shí)代打工”。時(shí)隔兩年之后，雙方卻喊話要——“一起為消費(fèi)者打工”。
一時(shí)間，對(duì)于“廣汽才加入蔚來換電聯(lián)盟，為何又牽手寧德時(shí)代”的討論刷屏網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)月內(nèi)兩次簽約，廣汽集團(tuán)葫蘆里到底賣的什么藥？事實(shí)上，縱使與兩家換電企業(yè)合作的消息讓人頗感意外，但結(jié)合此前廣汽集團(tuán)的一系列動(dòng)作來看，廣汽集團(tuán)這樣的選擇卻并非“心血來潮”。
廣汽集團(tuán)“廣結(jié)英雄”：提速、互補(bǔ)
牽手合作推進(jìn)換電項(xiàng)目，無論是對(duì)于廣汽埃安還是對(duì)于寧德時(shí)代都是重大利好。
根據(jù)協(xié)議，三方將在換電車型開發(fā)，換電塊開發(fā)、生產(chǎn)及流通，整車與電池?cái)?shù)據(jù)管理，車輛質(zhì)保售后服務(wù)等領(lǐng)域展開深入合作，共同推動(dòng)廣汽埃安換電車型的銷售。
從發(fā)布的現(xiàn)場照片來看，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪和寧德時(shí)代董事長曾毓群雙雙親臨現(xiàn)場，由此可見兩家企業(yè)對(duì)于這次合作的重視程度。活動(dòng)現(xiàn)場，曾慶洪與曾毓群共同表示，“一起合作，一起連通，我們一起為消費(fèi)者打工。”
此前的5月8日，廣汽集團(tuán)與蔚來簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。本次與寧德時(shí)代、時(shí)代電服合作協(xié)議的簽訂，意味著廣汽集團(tuán)的換電合作伙伴朋友圈再次擴(kuò)大。值得一提的是，蔚來的換電電池規(guī)格固定，車型設(shè)計(jì)上必須做出相應(yīng)妥協(xié)，比如無法設(shè)計(jì)中小尺寸的緊湊級(jí)車型。
而寧德時(shí)代則不同，巧克力的換電塊可以解決“一電多車”的需要。而且，巧克力換電塊可以自由組合，消費(fèi)者可根據(jù)自身里程需求，任意選擇裝配1-3塊換電塊。例如，日常市內(nèi)通勤只需租用一個(gè)電塊。而長途出行則可以選擇兩至三個(gè)電塊。
對(duì)于換電市場，廣汽集團(tuán)一直保持嘗試和開放姿態(tài)。考慮到換電業(yè)務(wù)是重資產(chǎn)，需要巨大的投入成本，目前蔚來和寧德時(shí)代已全面鋪開換電網(wǎng)絡(luò)，廣汽集團(tuán)與他們合作可以更快布局換電車型，從而抓住市場先機(jī)。而搶先入局的廣汽埃安，相比其他還需要開發(fā)適配的換電支架、打通整個(gè)換電鏈路的車企及車型，將在換電發(fā)展過程中獲得更多市場紅利。
打造能源生態(tài)閉環(huán)，廣汽正加足馬力
未來純電汽車該采用換電還是充電，網(wǎng)上經(jīng)常有爭論，事實(shí)上這兩種模式并不沖突。充電模式時(shí)間長一些，但勝在推廣布局難度小。而換電模式最大的優(yōu)勢是速度快，體驗(yàn)好，擁有媲美燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)。但缺點(diǎn)也很明顯，換電成本高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，商業(yè)模式難以推進(jìn)等問題。
在業(yè)內(nèi)還在討論換電究竟有沒有未來的時(shí)候，廣汽集團(tuán)向眾人展示了一個(gè)道理，“小朋友才做選擇，大人全都要”。實(shí)力滿滿的廣汽集團(tuán)選擇了充電、換電“兩手抓”。今年3月，廣汽集團(tuán)宣布投資49.6億元設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司，入局換電及儲(chǔ)能賽道。
目前，廣汽集團(tuán)在補(bǔ)能方面多措并舉，已在全國建成1000座充換電站，今年還將推進(jìn)“萬樁計(jì)劃”，計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)1000V高壓平臺(tái)超充終端1萬個(gè)，同時(shí)奮力實(shí)現(xiàn)私樁用戶突破100萬。而廣汽埃安部分車型與昊鉑GT、昊鉑HT都推出了換電版本，而且昊鉑超級(jí)充換電中心通過優(yōu)化換電時(shí)序，實(shí)現(xiàn)90秒可完成極速換電。
換電的盡頭，廣汽埃安是最大的贏家
近年來，越來越多的電池企業(yè)瓜分市場，群狼環(huán)伺下，寧德時(shí)代的日子也不好過，布局換電可以理解為其“自救”的一步嘗試。通過換電模式與車企綁定，間接介入車輛的研發(fā)設(shè)計(jì)，進(jìn)而以另外一種方式，加深與車企的業(yè)務(wù)合作。
對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，旗下純電動(dòng)車補(bǔ)能業(yè)務(wù)已有超充+換電，但是換電仍在布局的前期，需要更多資源。和蔚來合作不同的是，這次雙方強(qiáng)強(qiáng)合作之下，不僅僅會(huì)面向C端的用戶群體，并且還會(huì)打開B端運(yùn)營車市場，這將會(huì)是一個(gè)更有利潤點(diǎn)的市場前景。
雖然目前換電業(yè)務(wù)還存在著許多不確定性，但有一點(diǎn)是確定的，換電生意已越來越明朗，未來中國新能源市場一定也會(huì)有相關(guān)企業(yè)的一席之地。如今蔚來和寧德時(shí)代紛紛在這片“藍(lán)海”搶先樹立自己的旗幟，盤踞在B端與C端兩條路。
廣汽集團(tuán)牽手兩家換電企業(yè)，一方面是擴(kuò)大換電規(guī)模，另一方面則要爭奪換電標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于廣汽埃安來說，豐富、強(qiáng)大的換電體系有助于其開拓B端、C端市場，而蔚來和寧德時(shí)代在戰(zhàn)略合作過程中為廣汽埃安提供了核心推動(dòng)力。
顯然，未來必定是充電和換電并存的時(shí)代，而布局較早的選手，將會(huì)成為這場變革的重要推動(dòng)力量。站在廣汽集團(tuán)的角度，將雞蛋放在多個(gè)籃子里，掌握主動(dòng)權(quán)，這就是廣汽集團(tuán)希望做到的事。