5月15日，國內油價迎來了年內首次“兩連降”。

國內汽、柴油價格（標準品）每噸分別下調235元、225元，這也是年內下調幅度最大的一次。本輪價格調整之后，部分地區92號汽油的價格又重新回到了8元/L以下。

廣大燃油車用戶歡欣鼓舞的同時，我們不妨重新思考一個問題：汽車行業還能不能重回燃油時代？

在新能源領潮的當下，說汽車行業重回燃油時代，似乎有些冒天下之大不韙。但“回旋鏢”已經確確實實發出來了。

先看一個媒體研究調查的結果。一項外媒的調查研究稱，在購買了電動汽車之后，一半的車主表示未來將重新購買燃油車，以替代電動汽車，或是將其作為家庭的第二輛車。主要有三個原因：價格、基礎設施和續航里程焦慮。此外，還有一部分電動車車主認為，家中再購買一輛燃油車或混合動力汽車作為備用，可以獲得更好的用車體驗。

即使國內用戶對電動車的接受度可以說是全球最高，但在國內的一項市場調查中，所有受訪者當中下輛車繼續考慮購買新能源的比例仍然有所下滑，22%的純電動車車主表示下一輛將不再考慮新能源車。

再來看看車企的反映。不管是出于避免虧損的目的，還是保護傳統汽車工業的需要，歐美車企們已經開始放棄曾經定下的激進的電動化目標，轉而重返燃油車的懷抱。

豐田正在執著的研發新的超級發動機。

奔馳已經表態不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標，轉而繼續積極研發全新的內燃機車型。并且，最新的消息是，奔馳已經取消了新純電平臺MB.EA Larged的研發。寶馬也推遲了全面電動化時間，表示不會放棄內燃機。 

在國內看起來電動化決心最堅決的大眾汽車，也已經放棄了全力以赴發展電動汽車的計劃，并對外透露：“客戶現在想要插電式混合動力車，包括中國和美國的客戶。” 

通用福特更早之前就已經暫?；蛲七t部分電動化戰略。美系的凱迪拉克官方相關高層在接受海外媒體采訪時也披露，“油電將會長期共存。”換言之，凱迪拉克也將在 2030 年后持續售賣燃油車。在這之前，凱迪拉克曾經計劃全面轉型為一個純電品牌。

當然，這并不是否定電動化的長期趨勢。只是，對大部分人來說，燃油還是一個必需品。

國內的新能源車銷量也在變化。乘聯會的最新數據顯示：4月純電動批發銷量46.2萬輛，同比增長5.7%，環比下降8.8%；插混總體銷量25.5萬輛，同比增長103%，環比增長10%；增程式批發6.9萬輛，同比增長64%，環比下降10%。插混的增速遠遠強于純電。

增速帶來的是銷量結構的變化，4月份新能源滲透率為40.3%，但是其中插電混動占比達新高，達到了41.4%。如果不算很多地方的網約車都是采購純電車型，純電的占比還得往下降。

插混、增程車型，雖然從政策上歸為新能源車型，但仍然離不開燃油。

油，可以不用，但有那么一箱油放在那里，里程焦慮就不再有了，出行限制也就沒有了。這就是新能源時代燃油的意義。如果油價能夠繼續下降回到7元時代，燃油始終還是有存在的價值?，F階段新能源改變的，只是電與油之間的關系。

從這個角度來說，燃油時代并沒有結束，汽車正在回歸燃油車時代。這句話沒錯吧？