小米汽車已成為一條“大鯰魚”，正激起汽車行業(yè)新一輪的思考與內(nèi)卷。
小米SU7無疑是今年車圈的斷層頂流，據(jù)小道消息顯示，它的鎖單量已超過10萬輛。小米此前曾表示，2024年的交付目標(biāo)為10萬輛。換言之，鎖單量已與年目標(biāo)產(chǎn)能持平，意味著會有大量用戶面臨著較長的提車周期。
而這份等待似乎讓不少友商看到了可趁之機(jī)，寧可賠錢也要死磕，例如智己L6。
眾所周知，智己L6視小米SU7為最大競爭對手，而較晚上市也使得它的售價(jià)有一定的調(diào)整空間，可讓準(zhǔn)入門檻更有優(yōu)勢，最終售價(jià)也的確如此。
智己L6雖然起售價(jià)為21.99萬元，比小米SU7貴4000元，但是疊加2000元抵22000元限時(shí)現(xiàn)金權(quán)益禮后，起售價(jià)下探至19.99萬元，將價(jià)差拉高至1.6萬元。
不止價(jià)格卷，智己L6在核心配置上同樣下了血本，光是全系標(biāo)配的就有靈蜥數(shù)字底盤、四輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、英偉達(dá)OrinX芯片、高通驍龍8295芯片、智慧燈語系統(tǒng)。
其中智己自研的靈蜥數(shù)字底盤由主控芯片統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，可實(shí)現(xiàn)智慧四輪轉(zhuǎn)向和云臺制動等功能，進(jìn)一步提升車輛的靈活性、舒適性。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，智己L6的麋鹿測試成績高達(dá)90.96km/h，超越保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等一眾超跑，并刷新全球極限麋鹿測試紀(jì)錄。
搭載英偉達(dá)Orin X和高通驍龍8295芯片后，智己L6迭代了智艙體驗(yàn)，可支持一鍵AI代駕、多視角Carlog、全畫幅3D無界交互、蘋果生態(tài)拓展包等前沿功能。值得一提的是，智己L6還全系標(biāo)配去高精地圖的城市NOA。
動力方面，智己L6四驅(qū)性能版最大功率579kW，零百加速成績2.74s，極速更是高達(dá)308km/h，在同級車中位列第一梯隊(duì)。
續(xù)航方面，智己L6入門款純電續(xù)航里程為650km，其余還有710km/780km/850km三種版本可選，最高續(xù)航超過了小米SU7，但是入門款不及后者的700km。
雖然在此之前，20萬元以下市場中也有像智己L6一樣激光雷達(dá)、英偉達(dá)OrinX芯片、高通8295芯片等前沿配置均搭載的車型，但是卻屈指可數(shù)。
為什么只有少數(shù)車型才這么干呢？因?yàn)椴毁嶅X，還虧得多。作為對比，智己L6的預(yù)售價(jià)為23萬-33萬元。
“L6的確虧錢賣。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤面對媒體采訪時(shí)表示，L6的盈利性問題是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
毫無疑問，小米的“鯰魚效應(yīng)”開始發(fā)揮作用，汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”再次升級，以前是虧本賣，現(xiàn)在是虧本死磕。并且不只是在價(jià)格、技術(shù)方面，業(yè)內(nèi)在營銷方面也有更多的思考。
小米SU7的爆火和雷軍在北京車展掀起的流量風(fēng)暴，讓業(yè)內(nèi)同行認(rèn)識到個(gè)人IP效應(yīng)的號召力巨大，并吸引眾多車企高管紛紛下場做起了網(wǎng)紅。
不過只有少數(shù)人成功了，比如哪吒汽車的大股東周鴻祎今年以來已漲粉上百萬，而更多的高管依舊是“網(wǎng)絡(luò)小透明”。
而在追求流量的過程中，也有廠家得不償失，反倒讓自身負(fù)面輿論纏身，比如智己。
此前，智己L6在預(yù)售發(fā)布會上對標(biāo)小米SU7時(shí)，誤將小米SU7 Max版前后雙碳化硅電驅(qū)，標(biāo)注成了前IGBT后碳化硅模塊的電驅(qū)，引發(fā)了較大爭議。雖然此后劉濤、智己汽車都發(fā)布致歉信，但是最終還是對品牌口碑產(chǎn)生了不小的影響。
而后續(xù)在智己L6上市發(fā)布會后的媒體采訪中，劉濤直言不諱地表示，自己對“小米事件”進(jìn)行了復(fù)盤。
他表示，流量非常重要，智己在流量運(yùn)營管理方面還需要像互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)。
“在面對市場競爭的時(shí)候，一定要找到屬于自己的路。單純地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅長的地方。”
劉濤表示，智己要把技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)和用戶場景作為未來營銷的真正重點(diǎn)。
所以，在L6的發(fā)布會上，智己沒再提及小米，也沒有拉踩其他競品，而是全程專注自己的技術(shù)與產(chǎn)品。
換言之，小米這條“大鯰魚”，不僅使得車圈更重視流量，還在這個(gè)過程中讓車企們開始冷靜思考，自己在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的營銷重點(diǎn)到底在哪。
據(jù)官方最新消息顯示，智己L6上市48小時(shí)鎖單量為6000輛，在起售價(jià)不到20萬還標(biāo)配高階智駕等前沿配置的情況下，這一表現(xiàn)其實(shí)低于市場預(yù)期。
除了品牌力、用戶認(rèn)知度等方面的因素外，或許還有預(yù)售價(jià)太高導(dǎo)致用戶流失的原因，當(dāng)初的預(yù)售價(jià)高達(dá)23萬元起，而小米SU7則一步到位，直接給到了較為驚喜的價(jià)格。
所以，你們說后續(xù)其他品牌會不會也取消繁復(fù)的預(yù)售過程，價(jià)格直接一步到位？
小米SU7已成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，肯定不會只被智己L6對標(biāo)，還有更多的產(chǎn)品正在路上，不止有傳統(tǒng)品牌，或許還有魅族。
跨界造車的小米給汽車行業(yè)帶來了許多新的思考，或價(jià)格、技術(shù)方面，或營銷思路方面。小米發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，對我們消費(fèi)者來說其實(shí)是件好事，你們覺得呢？