特斯拉海外首個儲能超級工廠落地中國，開工在即。
5月16日，上海市浦東新區(qū)官方消息稱，特斯拉上海儲能超級工廠建設項目獲發(fā)施工許可證，這意味著特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目即將開工。
據(jù)介紹，工廠計劃于2024年5月開工，2025年一季度就要實現(xiàn)量產。該初期規(guī)劃年產商用儲能電池1萬臺，儲能規(guī)模近40吉瓦時（GWh）。
特斯拉CEO馬斯克此前在2023年四季度財報電話會上表示，特斯拉儲能業(yè)務的增長速度將遠遠快于電動車業(yè)務。 在2024年一季度財報電話會上馬斯克再度提到了這個觀點。
多位行業(yè)人士向記者分析稱，特斯拉之所以選擇來華布局儲能工廠，是因為我國擁有全球最大的新能源產業(yè)鏈，且投資環(huán)境良好。Megapack的主要用途分為公用事業(yè)和大型商業(yè)項目兩個方向。盡管如此，特斯拉儲能超級工廠的落地依舊可能搶占高端市場，加速行業(yè)競爭和產能出清。
（特斯拉儲能項目的離網控制軟件，可通過控制能源資產以自主維護電網穩(wěn)定性并降低成本。 圖片來源：特斯拉）
國內新能源產業(yè)鏈齊備、投資環(huán)境良好等優(yōu)勢吸引工廠落戶
特斯拉之所以來華布局儲能工廠，離不開中國產業(yè)鏈齊全。
萬聯(lián)證券投資顧問屈放向記者表示，中國擁有全球最大的儲能市場和最全面的生產企業(yè)，無論是市場需求，產品工藝，還是技術人才都具備先發(fā)優(yōu)勢。特斯拉儲能長期與其光伏，新能源汽車打造閉環(huán)銷售及產業(yè)鏈，未來必然會在中國也打造相關產業(yè)鏈，因此在中國建立儲能工廠有其必要性。
不僅如此，我國政府對新能源與儲能的支持力度提供了良好的投資環(huán)境。目前中國新能源汽車滲透率已經超過40%，而最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的銷量占比已經突破50%，相比于美國新能源汽車滲透率不足10%有明顯優(yōu)勢，儲能同樣受到政策明顯扶持。
深度科技研究院院長張孝榮表示，中國擁有全球最大的新能源產業(yè)鏈，包括電池原材料供應、電池制造能力、配套零部件生產等，這有利于特斯拉降低生產成本、提高供應鏈效率。
中國是全球最大的可再生能源市場之一，正在積極推廣清潔能源并大力發(fā)展儲能產業(yè)以應對電網調峰、平滑波動的需求。隨著中國“雙碳”目標的推進，儲能市場需求將持續(xù)增長，為特斯拉提供了廣闊的市場空間。
在他看來，特斯拉上海超級工廠已經在電動汽車領域取得了成功，與地方政府建立了良好的合作關系，積累了豐富的本地化生產和運營經驗。在此基礎上拓展儲能業(yè)務，能夠充分利用現(xiàn)有資源，實現(xiàn)協(xié)同效應。
上海臨港新片區(qū)具備完善的基礎設施、便捷的物流條件以及臨近港口的優(yōu)勢，便于特斯拉儲能產品的生產和出口。
生產電池更面向B端 可作為備用電源
此次在華建設儲能超級工廠，主要用于生產商用儲能電池Megapack。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，Megapack每臺機組可存儲超過3.9 MWh的能源，足以滿足3600戶家庭一小時的用電需求。
Megapack的主要用途分為兩個方向，一是公用事業(yè)，二是大型商業(yè)項目。
舉例來說，在公用事業(yè)方面，霍恩斯代爾能源儲備運營的前兩年創(chuàng)收1.5億美元，為南澳大利亞州有效供電。霍爾斯灣的設備目前正在參與英國能源交易，占地不到2400平方英尺的場地即可存儲15MWh能源。夏威夷可愛島合作項目中，52MWh能源儲備搭配13MW太陽能發(fā)電，為該島提供了能源轉換方案，每年可減少160萬加侖的化石燃料的燃燒。
而在大型商業(yè)項目方面，近畿鐵道上安裝了大阪鐵路服務應急備用電源，發(fā)生公用電網斷電時，可使所有列車到達最近的車站。內華達山脈酒廠中擁有自行存儲清潔能源，以備能源價格高或無太陽能生產條件時使用，從而節(jié)省數(shù)十萬美元。
張孝容提到，Megapack主要客戶群體將以B端用戶為主，包括電網運營商、公用事業(yè)公司、獨立電力生產商、大型工商業(yè)用戶以及可再生能源項目開發(fā)商。這些客戶通常需要大規(guī)模儲能系統(tǒng)來平衡電力供需、穩(wěn)定電網、提升可再生能源利用率、參與電力市場交易或作為備用電源。
對于目標群體，全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇補充稱，也會有一些C端用戶購買Megapack進行家庭儲能。
屈放則提到，目前Megapack的客戶群體主要集中在歐美地區(qū)。根據(jù)特斯拉的預測，全球最終將需要240TWh的儲能容量。
特斯拉入局加速行業(yè)競爭和產能出清
屈放表示，預計到2025年，全球儲能市場的規(guī)模將達到數(shù)千億美元。
如今，國內造車企業(yè)已紛紛布局儲能行業(yè)，加之原有的寧德時代，華為等企業(yè)，未來儲能市場必然加速行業(yè)洗牌，同時也促進企業(yè)將更多資源投入研發(fā)。特斯拉布局儲能產業(yè)其實較早，在2015年就已開始布局儲能行業(yè)，而近幾年其儲能產業(yè)發(fā)展較快，目前已經占據(jù)市場9%的份額。尤其在美國已經與LG平分天下。未來其重點工作將逐漸向儲能市場傾斜。
但也正因如此，目前國內儲能市場在急速擴張后，存在產能過剩隱憂。屈放提到，儲能企業(yè)中，尤其是中小企業(yè)產能利用率逐年下滑，儲能電池價格一路走低，目前很多儲能企業(yè)已經出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象。
在此背景下，特斯拉將新能源汽車，光伏，儲能捆綁銷售的模式無疑對單個產品生產企業(yè)產生較大的沖擊。加之其品牌溢價優(yōu)勢，更容易造成市場加速競爭的局面。
但從另一方面來說，新技術仍在逐漸走向市場，落后產能在加速淘汰。企業(yè)在市場開拓，技術創(chuàng)新，成本控制方面展開競爭。特斯拉的入局無疑會加速行業(yè)競爭和產能出清。
張孝容提到，全球儲能市場呈現(xiàn)出多元化競爭格局，既有專業(yè)儲能廠商如特斯拉、LG Energy Solution、寧德時代、比亞迪等，也有傳統(tǒng)電力設備制造商、電力公司、能源服務提供商等跨界參與。市場按技術路線可分為鋰離子電池、液流電池、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等多種類型，各技術路線各有優(yōu)劣，適用場景不同。
一方面，特斯拉可能會搶占高端市場，擠壓其他高端品牌份額；另一方面，其規(guī)模化生產和成本控制能力可能推動市場價格下行，影響行業(yè)整體利潤率。此外，特斯拉可能會帶動行業(yè)標準的提升，推動行業(yè)向更高技術水平、更優(yōu)服務模式發(fā)展。
而在安光勇看來，儲能市場競爭相當激烈，各家企業(yè)在技術研發(fā)、產能擴張、市場開拓、項目執(zhí)行、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面展開全方位競爭。隨著政策驅動、技術進步以及成本下降，市場準入門檻逐漸降低，新進入者增多，競爭將進一步加劇。同時，隨著電力市場改革深化，儲能參與電力交易的規(guī)則也在不斷演變，對企業(yè)市場策略提出了更高要求。總體而言，儲能市場競爭呈現(xiàn)出高度動態(tài)性和復雜性。