小米SU7形勢一片大好，捷報頻傳：上市不到兩個月完成了10000輛新車交付，據(jù)聞鎖單量已突破了10萬輛，每周交付量大概在1000-2000輛。源源不斷的新增訂單是小米汽車取得夢幻開局的最佳佐證，也是國產(chǎn)新能源車的一個里程碑。

 

成熟、穩(wěn)妥且有個性的第一款車型的確讓小米汽車走出踏實的第一步，但不可否認的是，這畢竟是一個年輕的汽車品牌，一切都是從0建立，業(yè)務上并不是無懈可擊，比如小米初期建立的北京工廠，產(chǎn)能還無法在短期內(nèi)滿足涌入的新車訂單。再加上前段時間小米汽車開放的限時改配，導致部分用戶的訂單需要重新排期，一定程度上也對小米的新車交付造成了影響。

恰逢雷軍宣布將會在5月18日再次開啟直播回答網(wǎng)友問題，相信除了小米汽車日后的一些動向、如何應對來自競爭對手的壓力外，下定車主何時才能提到車會是圍觀網(wǎng)友最關心的重點問題之一。

 

而另一邊，種種消息指出“小米已經(jīng)在努力了”。5月15日，有消息稱小米北京工廠將于6月開啟雙班模式，產(chǎn)能有望增至每月2萬輛。更早前的消息，華爾街見聞從供應鏈獲悉，小米汽車正在要求上游供應商提升零部件供應量，小米SU7加單約80%。供應鏈人士透露，其中一類零部件從每個月1萬套增加至最近的1.8+萬套。一系列的活動足以說明，小米汽車近期不僅要火力全開，甚至干上了“超頻”的事。

 

產(chǎn)能不僅體現(xiàn)車企在工業(yè)布局上的實力，也跟新車交付周期息息相關，畢竟消費者的耐性也是有限的，誰也不希望等一款“Dream Car”太久，小米汽車突破產(chǎn)能瓶頸迫在眉睫。

計劃趕不上變化，小米汽車也為產(chǎn)能頭疼

根據(jù)小米汽車2024年的計劃，交付目標是100000輛，年底銷售服務網(wǎng)點基本覆蓋全國所有省份/自治區(qū)/直轄市。僅用一年時間實現(xiàn)10萬輛新車交付，這在行業(yè)中已經(jīng)是很快了，但小米汽車可能沒有想到的是，訂單量的增長超出預期，給小米的新車交付狠狠上了強度。

 

按照規(guī)劃，小米汽車工廠分為兩期建設，其中一期工程已經(jīng)投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛/年，二期工廠目前還在建設，預計2025年竣工，年規(guī)劃產(chǎn)能同樣是15萬輛。指望二期工廠救急的可能性不大，小米汽車產(chǎn)能爬坡，主要集中在一期工廠中。

新汽車工廠需要一個逐步增加產(chǎn)量的過程，并不像汽車的電機一樣起步就是峰值轉速。在這個過程當中，工廠會逐步解決生產(chǎn)中的問題，比如質(zhì)量把控、供應管理、設備的技術問題和調(diào)試等，以及加強員工培訓，優(yōu)化生產(chǎn)流程，逐漸把產(chǎn)能拉滿。當然，工廠早期產(chǎn)能較低，也可以降低類似生產(chǎn)中斷、設備故障等帶來的風險。小米作為造車新秀，必然要經(jīng)歷這樣的過程。

 

@孫少軍09表示，小米訂單暴漲后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡難度并不容易，這次五一改造產(chǎn)線后，整體進度才有所提升，5月產(chǎn)能在8000-9000輛左右，真正交付破萬還要等到6月份。或許這也在暗示，小米汽車內(nèi)部對生產(chǎn)進行了調(diào)整，盡可能擠出更多產(chǎn)量。

 

在工廠產(chǎn)量達到最理想狀態(tài)之前，如果小米采用雙班制，意味著工廠可以一天24小時不間斷運行，由不同的生產(chǎn)團隊負責，以此實現(xiàn)更高的月交付量。作為參考，在超級工廠建成之前，特斯拉也是通過多班制，確保生產(chǎn)不停擺。

 

計劃趕不上變化，暴漲的訂單量給小米汽車的生產(chǎn)帶來了不少挑戰(zhàn)，100000輛的交付目標已經(jīng)滿足不了市場需求，工廠產(chǎn)能短期還無法承載大量涌入的訂單，加班加點沖量雖為下策，卻是現(xiàn)在穩(wěn)住市場供需關系平衡最有效的方式。

我們以前總說限制特斯拉的唯一因素只有產(chǎn)能，如今這樣的說法也適用于現(xiàn)在的小米汽車。小米和雷軍的影響力不是萬能的，作為一家車企，按時按質(zhì)按量交付新車，才是消費者最希望看到的，小通認為這是小米汽車急于增加產(chǎn)量的根本原因。

逃出“產(chǎn)能地獄”，肥水才不流別人田

早在三年前，電動汽車巨頭特斯拉也曾像今天的小米汽車一樣，為生產(chǎn)頭疼，工廠產(chǎn)能無法與大量的市場需求相匹配，國內(nèi)以及海外市場一度陷入一車難求的境地，新車交付要等一年，二手車的身價堪比全新車，供需關系只能說是十分畸形。不過小米SU7目前尚未在二手市場鋪開，不存在二手車突然加價的情況。

 

當時國產(chǎn)電動車還不像今天這樣成熟，造車新勢力大多未盈利，想要一臺產(chǎn)品力不錯，品牌可靠的電動車，選擇并不算多。也有一些等不及的消費者，轉投到價格更合適、交付周期更短或直接有現(xiàn)車的品牌，好好的生意白白流到友商嘴里。

“產(chǎn)能地獄”對于任何一家車企都是致命的，特斯拉通過改善產(chǎn)線、擴建工廠、加強供應鏈把控、及時調(diào)整生產(chǎn)方案，好不容易才走了出來。如今的小米汽車，大概要把特斯拉踩過的坑再踩一遍。但今時不同往日，留給小米汽車的時間并不多，市場競爭激烈，消費者的耐心有限，不是只有小米一家才有汽車，品牌影響力最終會敵不過友商一句“有現(xiàn)車”。

根據(jù)近期最新的銷量榜單，極氪001穩(wěn)坐2024年5月1日-5月12日25萬以上純電車銷冠寶座，定語越來越少。有調(diào)查顯示，近來極氪門店有兩大特點，首先是從小米分流到店的客戶越來越多，部分門店已經(jīng)占到30%-40%，其次是消費者的品牌意識越來越明顯，通過老客戶介紹、路上看到再到店的群體正在快速增加。