：流量時(shí)代，抓住流量非常重要，但本質(zhì)要有核心產(chǎn)品，否則流量反噬也將十分迅猛；內(nèi)卷時(shí)代，銷量決定輸贏，擁有雄厚的資產(chǎn)實(shí)力無疑是贏得淘汰賽的必要條件。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)9年位居全球第一。
可以看到，中國汽車工業(yè)目前正處于飛速發(fā)展期，且在不斷加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。但與此同時(shí)，車企為了擴(kuò)大市場份額，不斷加大研發(fā)投入、新品發(fā)布，成本支出越發(fā)高漲；另一方面價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，各大車企不得不下調(diào)車價(jià)以跟上節(jié)奏，以致于在盈利與發(fā)展中雙面承壓。
進(jìn)入2024年，傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌以及造車新勢力之間的界限越來越模糊，各方本身所持有的優(yōu)勢差距也已越來越小，傳統(tǒng)車企智能化布局愈發(fā)亮眼，新勢力車企資金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。
在這樣的背景下，車企的盈利能力、研發(fā)投入、現(xiàn)金流等情況備受市場關(guān)注。進(jìn)入5月，國內(nèi)A股上市公司車企2023年報(bào)及2024年一季度報(bào)相繼披露完畢，電池網(wǎng)整理24家新能源上市車企財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，車企盈利能力較去年相比發(fā)生不少變化。
