讓人欣喜的是，如今英仕派PHEV在國內車市的銷量呈現出節節攀升的趨勢。行業綜合銷量數據顯示，從今年3月份開始，截止到今年4月份，英仕派PHEV的單月零售銷量已經連續2個月呈現出攀升的趨勢了。

英仕派PHEV 

對于英仕派PHEV而言，我認為，這是一個值得肯定的消息。尤其是今年4月份，乘聯會發布的數據顯示，國內狹義乘用車零售銷量環比下滑。  

這意味著，2024年4月份，英仕派PHEV的單月零售銷量實現了逆勢上漲的態勢。而且，在此3月份之前，英仕派PHEV的銷量連續數月呈現出環比走低的趨勢。

行業綜合銷量數據顯示，從去年12月份開始，截止到今年2月份，英仕派的單月零售銷量已經連續三個月環比走低了。

英仕派PHEV 

在這種情況下，英仕派PHEV的單月零售銷量連續兩個月呈現出走高的趨勢，難道不是一件值得欣喜的事情嗎？  

畢竟，市場銷量節節攀升，在一定程度上顯示了英仕派PHEV的市場表現轉好的事實。

不過，需要指出的是，在為英仕派PHEV感到欣喜的時候，我們也注意到，如今英仕派PHEV的銷量規模，還是過于低了點。

 英仕派PHEV

行業綜合銷量數據顯示，2024年3月份，英仕派PHEV的單月零售銷量為91臺。相比上個月，銷量大幅上漲。  

作為對比，上個月英仕派PHEV的單月零售銷量為91臺。2024年4月份，英仕派PHEV的單月零售銷量為104臺。

與3月份銷量，銷量持續上漲。但是，顯然無論是3月份，還是4月份，英仕派PHEV的單月銷量規模，都不能讓人感到樂觀。

 英仕派PHEV

事實上，在售英仕派在國內車市推出之后，銷量表現，一直不是很景氣。行業綜合銷量數據顯示，從去年7月份開始，到去年12月份，英仕派PHEV的單月零售銷量一直在300臺以下。  

其中，只有7月份、8月份單月零售銷量超過了200臺，其余月份的單月零售銷量在均不足200臺。

進入2024年之后，英仕派PHEV的單月零售銷量，也并沒有明顯好轉。行業綜合銷量數據顯示，2024年1-4月份，英仕派的累計零售銷量為428臺。

 英仕派PHEV

這意味著，2024年1-4月份，英仕派PHEV的月均零售銷量僅為107臺。應該說，這是有些“低迷的”的。顯然，這個銷量數據，應該不能滿足東風本田對于英仕派PHEV的銷量預期，也是不容樂觀的。  

我認為，這是一個頗為讓人扼腕的消息。畢竟，英仕派PHEV在產品力方面，并不乏看點。

甚至于，在同級車型當中，我認為，它的產品力還是相對比較出彩的。只是，可惜的是，這種產品力方面的優勢，并沒有很好的轉化為終端銷量。

在我看來，英仕派PHEV的銷量表現不景氣，甚至可以說在某種程度上來講陷入了“銷量困境”，是有些讓人費解的。

 英仕派PHEV

如果探究原因，可能與當前國內新能源汽車市場格局，有一定的關系。眾所周知，當前國內新能源汽車發展迅猛。  

不過，相比自主品牌車企的高歌猛進，大多數主流合資品牌汽車的表現，則明顯較為遜色，甚至面臨著市場突圍的局面。

從這個層面來講，英仕派PHEV的銷量表現不景氣，可以說是合資主流品牌難以在新能源汽車市突圍的一個縮影。

這，確實也挺無奈的。不過，我認為，英仕派PHEV還是要思考如何在國內市場突圍。而且，這個問題越早突破越好。

 英仕派PHEV

畢竟，當前新能源汽車市場的競爭已經趨于白熱化，留給合資品牌新能源汽車突圍的機會和時間，都應該不多了。  

在此，我們希望英仕派PHEV的產品力優點能夠轉化為終端市場銷量，在國內車市不斷獲得更為卓越的市場發展前景。在我看來，東風本田是有這個實力的。