車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，北京車(chē)展之后，合資品牌加大力度打響“反擊戰(zhàn)”，在銷(xiāo)量與聲量上都有所提升。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)橛袖N(xiāo)量為據(jù)，日前，5月第二周（6-12日）終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐，跟之前相比，合資品牌的銷(xiāo)量與排名都有明顯回暖的跡象。接下來(lái)，看看各大汽車(chē)品牌的具體排名。
在榜單上，比亞迪排名第一位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到68455輛，比亞迪的勢(shì)頭還是很猛，在小車(chē)以及緊湊型細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪有很大的定價(jià)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，不過(guò)，現(xiàn)在，很多對(duì)手紛紛模仿比亞迪的打法，壓力也擺在比亞迪面前。
大眾排名第二位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到37581輛，成為榜單上的亞軍。作為德系經(jīng)典，大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱銷(xiāo)多年，品質(zhì)、性能、安全都很過(guò)關(guān)，雖然合資品牌沒(méi)有那么多科技裝備，但消費(fèi)者用起來(lái)更安心。
豐田排名第三位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到32060輛，豐田品牌的終端銷(xiāo)量與排名都有明顯提升。作為日系大佬，耐用、經(jīng)濟(jì)又穩(wěn)定是豐田產(chǎn)品的特點(diǎn)，現(xiàn)在，豐田也在加快智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，快速補(bǔ)齊短板。
本田排名第四位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到20012輛，新能源時(shí)代，“本田大法”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不那么靈了，不過(guò)，本田也在調(diào)整打法，從這份銷(xiāo)量成績(jī)中就能看得出來(lái)。
吉利汽車(chē)排名第五位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到17924輛，作為國(guó)產(chǎn)頭部品牌，吉利在新能源產(chǎn)品布局上做得很快，新能源產(chǎn)品是這一品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要支撐點(diǎn)。
長(zhǎng)安汽車(chē)排名第六位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到14878輛。長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)在也在加大新能源產(chǎn)品推廣力度，在最新一期工信部新車(chē)目錄中，又有多款長(zhǎng)安新能源車(chē)型申報(bào)。
奔馳排名第七位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到14436輛，作為豪華品牌代表，奔馳能取得這一銷(xiāo)量很不容易。五菱汽車(chē)排名第八位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到14262輛，這一國(guó)產(chǎn)品牌還是很有自己的粉絲群體。
日產(chǎn)排名第九位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到13832輛，日產(chǎn)今年的壓力顯而易見(jiàn)。寶馬排名第十位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到13118輛，銷(xiāo)量表現(xiàn)很不錯(cuò)。
奧迪排名第十一位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到12862輛，“德系三強(qiáng)”的表現(xiàn)很穩(wěn)定。奇瑞排名第十二位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到11279輛，奇瑞今年在新能源產(chǎn)品推廣力度加大。
特斯拉排名第十三位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到9751輛，在對(duì)手圍攻之下，強(qiáng)如特斯拉也難以從容。埃安排名第十四位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到8107輛，埃安在銷(xiāo)量上出現(xiàn)增長(zhǎng)疲態(tài)。
理想汽車(chē)排名第十五位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到7978輛。紅旗汽車(chē)排名第十六位，5月第二周終端銷(xiāo)量達(dá)到7888輛，增長(zhǎng)很明顯。
此外，上榜品牌還有別克、捷途、廣汽傳祺和AITO，這些汽車(chē)品牌都沖進(jìn)前二十榜單，5月第二周終端銷(xiāo)量超過(guò)5000輛。
鬼斗車(chē)觀點(diǎn)：從這份榜單上可以看到，合資品牌開(kāi)始全面反攻，今年，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代紛紛推出最新的戰(zhàn)略，提升智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度，從當(dāng)前的情況看，車(chē)市的激戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。