在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛、燃油價(jià)格不斷上漲,且用戶需求愈發(fā)多樣化的今天,傳統(tǒng)燃油車(chē)型的市場(chǎng)似乎正在被更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能的新能源車(chē)型所逐漸蠶食;但純電車(chē)型由于充電和續(xù)航的制約,在目前階段也無(wú)法全面取代燃油車(chē),所以兼顧了燃油和電動(dòng)優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)產(chǎn)品,似乎就成為了更加適應(yīng)當(dāng)下時(shí)代需求的最優(yōu)解。

然而發(fā)展至今,從結(jié)構(gòu)原理和使用效果角度來(lái)說(shuō),各家混動(dòng)系統(tǒng)已然趨于同質(zhì)化,那么就目前混動(dòng)市場(chǎng)的情況來(lái)看,還能否有更新、更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)出現(xiàn)?答案當(dāng)然是肯定的,為了能夠更好地滿足當(dāng)下日漸多元化的用車(chē)需求,實(shí)現(xiàn)性能、效能和安全的最佳平衡,長(zhǎng)城堅(jiān)持貫徹科技創(chuàng)新、技術(shù)普惠的發(fā)展路線,于是一款全新的混動(dòng)架構(gòu)——“Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)”便應(yīng)運(yùn)而生。

3擎9模,用車(chē)隨心又經(jīng)濟(jì)

普通用戶選車(chē)、購(gòu)車(chē)、用車(chē),首要考慮的問(wèn)題脫離不了經(jīng)濟(jì)性,但在購(gòu)車(chē)預(yù)算以及未來(lái)養(yǎng)車(chē)成本相對(duì)局限的情況下,經(jīng)濟(jì)性和車(chē)輛性能帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)往往是背道而馳的。

拿傳統(tǒng)的燃油車(chē)舉例,四驅(qū)一定代表著相對(duì)更高的售價(jià)、油耗以及維保費(fèi)用;而更加省錢(qián)省油的兩驅(qū)車(chē)輛,則很難很好地適應(yīng)愈發(fā)火熱的戶外出行需求。尤其是在油價(jià)瘋漲的今天,緩踩油門(mén)輕剎車(chē),甚至夏季不開(kāi)空調(diào)的做法,無(wú)不讓本應(yīng)更加舒心的生活變得煩惱有加。

而面對(duì)如今極為多樣的實(shí)際用車(chē)需求,兼顧經(jīng)濟(jì)和體驗(yàn)的Hi4勢(shì)在必行。搭載了Hi4架構(gòu)的車(chē)輛,可通過(guò)智能調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī),于9種不同驅(qū)動(dòng)模式之間切換,例如當(dāng)我們駛?cè)敫咚俾沸枰M快提速至規(guī)定車(chē)速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)就會(huì)在加速踏板被踩下時(shí)全力輸出,這時(shí)系統(tǒng)將先用電機(jī)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭,當(dāng)時(shí)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配,直接使其于最佳效率區(qū)間啟動(dòng)運(yùn)行;而在最為耗油的場(chǎng)景下,如城區(qū)通勤堵車(chē),即可使用純電模式,系統(tǒng)將直接切斷燃油消耗,最大化整體效率。但Hi4架構(gòu)下9種模式的應(yīng)對(duì)能力絕非僅此而已,畢竟上述場(chǎng)景也僅僅是我們?nèi)粘ｑ{駛場(chǎng)景中的九牛一毛,“你只管開(kāi),剩下的交給Hi4”,才是Hi4架構(gòu)的真正實(shí)力,當(dāng)我們徹底放下用車(chē)成本的顧慮,有車(chē)生活才會(huì)真正做到便捷又舒心。

讓出行可城可野

解決了根本的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,我們便開(kāi)始有底氣追求更高階的有車(chē)生活樂(lè)趣。

如今人們的生活質(zhì)量穩(wěn)步提升,節(jié)假日時(shí)不少人便會(huì)選擇駕車(chē)前往城郊或更遠(yuǎn)的自然中放松身心,但隨之而來(lái)的問(wèn)題就是,郊外的坑洼或是泥濘路段,極有可能使一般的兩驅(qū)車(chē)輛身陷囹圄,動(dòng)彈不得;即使是在城市的鋪裝路面,偶遇極端天氣途經(jīng)某些特殊路段時(shí),例如商場(chǎng)地庫(kù)坡度大且濕滑的出入口、高度較大的路肩等,兩驅(qū)車(chē)輛也非常容易打滑失控甚至直接造成溜車(chē),進(jìn)退兩難,且危險(xiǎn)系數(shù)直線上升。

而身處類(lèi)似場(chǎng)景之下,搭載了Hi4的車(chē)型在車(chē)輪打滑時(shí)通過(guò)iTVC智能扭矩矢量控制迅速進(jìn)行扭矩轉(zhuǎn)移,完美規(guī)避兩驅(qū)車(chē)無(wú)法進(jìn)行動(dòng)力分配的硬傷,同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與前后軸雙電機(jī)共同組成的四驅(qū)系統(tǒng)從容脫困。此時(shí),戶外的樂(lè)趣便將在征服困境的成就感之中再次被放大。

值得一提的是,脫困能力不僅與四驅(qū)直接掛鉤,尤其是遇到落差較大的坑洼或其他障礙,強(qiáng)勁的動(dòng)力也是必不可少的。而Hi4架構(gòu)下的系統(tǒng)綜合功率最高可達(dá)282kW,綜合扭矩最高可達(dá)750N·m,除了越野場(chǎng)景,在快速路加速、高速超車(chē)時(shí),有了Hi4加持,即可同樣從容自信。

讓駕控隨心所欲

四驅(qū)固然強(qiáng)大,可為我們帶來(lái)不少越野的樂(lè)趣,或在極端路況下帶我們平穩(wěn)脫困,但普遍情況下大多數(shù)車(chē)主或者家庭對(duì)車(chē)輛的需求重心仍在日常生活之中。

如在陌生的快速路段或標(biāo)識(shí)不清的路段,前方突現(xiàn)急彎,在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)遭遇無(wú)法預(yù)料的突發(fā)情況,這時(shí)無(wú)論車(chē)輛采用何種驅(qū)動(dòng)形式,都極易失控,進(jìn)而導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。而Hi4架構(gòu)之下的 iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),可讓前后軸動(dòng)力動(dòng)態(tài)分配實(shí)時(shí)調(diào)節(jié),抑制打滑車(chē)輪并最大化其他車(chē)輪的附著力,大大減少失控風(fēng)險(xiǎn),與此同時(shí)迅速調(diào)整車(chē)身姿態(tài),安全穩(wěn)定地從容駛過(guò)。

此外,Hi4架構(gòu)前后軸雙電機(jī)的構(gòu)型創(chuàng)新,使得前后軸荷比接近50:50,并且整車(chē)重量分布更加均勻,從而擁有更高的動(dòng)態(tài)極限;電控電機(jī)相比電控機(jī)械也具備先天優(yōu)勢(shì),更為精準(zhǔn)及時(shí)的響應(yīng),也能進(jìn)一步提升整車(chē)的操控性。

寫(xiě)在最后:Hi4作為一套融合了混動(dòng)、智能和四驅(qū)技術(shù)的創(chuàng)新系統(tǒng),不僅具備了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大性能、混動(dòng)系統(tǒng)極為經(jīng)濟(jì)的能耗,還通過(guò)智能控制實(shí)現(xiàn)了更高的能效和更隨手隨心的駕乘體驗(yàn)。并且哈弗品牌不僅堅(jiān)持科技創(chuàng)新,更是驅(qū)動(dòng)技術(shù)落地的先行者,如今哈弗旗下已有多款車(chē)型搭載Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù),如猛龍、梟龍MAX、二代大狗PHEV等,它們?cè)谶@個(gè)用車(chē)需求日益多元化增長(zhǎng)的時(shí)代里獨(dú)具優(yōu)勢(shì),理所當(dāng)然地成為未來(lái)出行的更優(yōu)選擇。而Hi4技術(shù)本身,也將以其更為先進(jìn)的技術(shù)理念,和更實(shí)際的產(chǎn)品價(jià)值,全面引領(lǐng)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的未來(lái)方向。