在歐洲最賺錢的車企竟然是它。
近日，Stellantis集團披露的數(shù)據(jù)顯示，其在2023年以超240億歐元的營業(yè)利潤和180億歐元的凈利潤位居有歐洲車企之首，而且這兩項數(shù)據(jù)都刷新了Stellantis集團的紀錄。現(xiàn)在僅是豐田超過Stellantis了。
5月5日，Stellantis集團發(fā)布第一季度財報，實現(xiàn)凈營收415億歐元，較去年同期大幅增長12%。形成鮮明對比的是，在該季度，Stellantis集團的出貨量與去年同期相比下降了12%，為137.4萬臺。Stellantis集團方面表示，這主要受半導體芯片短缺的影響。不得不說，Stellantis依然還處在一個比較好的發(fā)展階段。
Stellantis如何實現(xiàn)盈利？
在中國汽車市場，Stellantis的存在感比較低。尤其是廣菲克的解散以及東風神龍持續(xù)在低谷徘徊，讓Stellantis在我們印象中并沒有表現(xiàn)出高人一籌的實力。但是，Stellantis在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)依然可圈可點。
1.全球化布局
Stellantis雖然是一家歐洲車企，但是其前身是法國的標致雪鐵龍、德國的OPEL、意大利的菲亞特集團和美國的克萊斯勒整合而成。這也就意味著Stellantis在美國有著大眾和其他歐洲車企難以匹敵的實力。而根據(jù)Stellantis自己公布的數(shù)據(jù)來看，其243億歐元的營業(yè)利潤中，北美地區(qū)貢獻了一半。過去的一年，美國受到通脹高企的影響。通脹越高必然會刺激用戶消費，因此對于企業(yè)來說這反倒是一件好事。
對于中國自主品牌來說，全球化布局已經(jīng)是一定要做的事情。如果把寶都押在中國市場，市場越來越卷，企業(yè)整體運營的難度明顯增高。但是對于那些全球運營的車企來說，往往有可能東邊不亮西邊亮，其抵御風險能力往往就更高。
2.成本控制
Stellantis的掌門人唐唯實素來是一個關注成本控制和盈利能力的人。在他的職業(yè)生涯中，他曾經(jīng)主導標致雪鐵龍集團對于通用汽車歐洲業(yè)務（德國歐寶和英國沃克斯豪爾）的收購。在通用汽車手中遲遲沒有盈利的歐洲業(yè)務，在和標致雪鐵龍整合之后迅速扭虧為盈，唐唯實本人對于成本的掌控能力可見一斑。
值得一提的是，Stellantis在裁員方面也是比較堅決。4月底有消息顯示，Stellantis計劃在美裁員3500名小時工；而在意大利，Stellantis也有意削減2000個工作職位，占其在意大利雇員的4%。這也導致意大利一度在和多家中國自主品牌車企談判，希望中國車企能夠在意大利設廠，填補相關的職位空缺。
3.電動車業(yè)務
Stellantis對于電動車項目的推進是比較保守的。當下，絕大部分開過車企的電動車業(yè)務都是虧損的，大家?guī)缀醵际窃谠谀萌加蛙?混動車業(yè)務來補貼電動車。即便是國內(nèi)的新勢力車企，絕大多數(shù)都還處在虧損過程中。在這種情況下，適度放緩電動車的發(fā)展節(jié)奏，成為不少跨國車企的選項。Stellantis對于電動車項目的推進是比較保守的，而且其在智能駕駛方面也沒有太過激進的投資。這種局面反倒讓Stellantis在投入上的壓力卸去了不少，盈利能力相應也就更強了。
Stellantis的電動車之路能否逆轉
雖然Stellantis在電動車投放上相對比較保守，但是和其他幾個相對激進的跨國車企巨頭相比，Stellantis的電動車戰(zhàn)略可以稱得上比較成功。
在2024年年初，Stellantis正式推出了STLA Large大型純電動汽車平臺。該平臺將支持D級和E級細分市場，涵蓋轎車、跨界車和SUV車型。按照Stellantis方面的介紹，除了純電動外，這個平臺還可以支持內(nèi)燃機和混動動力車型。這就意味著，Stellantis能夠最大程度來提升平臺的使用效率，通過規(guī)模效應來降低電動車的成本。從2024年至2026年，Stellantis將基于STLA Large平臺推出分屬5個品牌的8款車型。而到2030年，Stellantis在全球范圍內(nèi)將推出超過75款電動車。屆時Stellantis也將擁有一個比較完整的電動車產(chǎn)品矩陣用來兌現(xiàn)其到2030年，純電動汽車將占其在歐洲銷量的100%，占其在美國銷量的50%的戰(zhàn)略承諾。
此外，按照Stellantis的說法，其電動車的利潤率已經(jīng)日益接近燃油車的水平。特別是Stellantis在美國和歐洲的電動車業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)盈利。而目前，通用和福特這兩家美國本土車企在電動車業(yè)務范疇領域還未實現(xiàn)盈利。由此可見，唐唯實和Stellantis管理層對于成本的控制已經(jīng)達到了“登峰造極”的地步。在通用、大眾甚至奔馳紛紛放緩電動車進程的大背景下，在電動車市場持續(xù)的盈利反倒是讓Stellantis具備了后來居上的能力。
零跑成為Stellantis的新引擎
除了自研外，Stellantis最值得稱道的還是其和國內(nèi)新勢力車企零跑之間的合作。
2023年，Stellantis入股零跑汽車的同時，其也已經(jīng)和零跑汽車成立了由Stellantis占有51%股比的合資公司。有消息稱，Stellantis將在其波蘭工廠率先投產(chǎn)零跑的T03這款純電動微型車。而后者將成為如今在歐洲市場上大紅大紫的雷諾Dacia Spring的強勁對手。Dacia Spring是一款完全在中國設計、在中國制造并出口到歐洲的純電動微型車。隨著T03的投放，整個歐洲的純電動汽車市場格局有望迎來一次不小的改變。除了T03，零跑旗下的C10預計也將在今年夏天完成在歐洲的認證。值得關注的是，零跑還有望將增程式技術一并引入到歐洲市場。
之前也有消息稱，Stellantis旗下的阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂也有望引入奇瑞的星途星紀元的平臺。如果這些合作最終都能落地，那么Stellantis無疑能夠在進一步完善自己智能電動車產(chǎn)品布局的同時，能夠獲得新的收益，讓Stellantis的電動車戰(zhàn)略如虎添翼。
點評
雖然Stellantis在華表現(xiàn)比較疲軟，但是在全球范圍內(nèi)，其依然是一股不可小覷的力量。對于新勢力車企來說，在證券市場的支持下，短期的虧損并非不可接受。但是如果經(jīng)過幾年時間依然沒有找到能夠盈利的方法，需要靠融資來度日，自己沒有造血能力，那么這樣的企業(yè)一旦遭遇到市場的波動，其就會面臨不小的危機。在這方面，盈利能力較強的傳統(tǒng)車企巨頭Stellantis，值得國內(nèi)一眾車企學習。