前不久，蓮花的第三款（電動(dòng)化）車型“For Me”在武漢蓮花工廠舉行了一場(chǎng)評(píng)鑒活動(dòng)。有意思的是，現(xiàn)場(chǎng)還擺了法拉利和蘭博基尼。很多人覺得說，這是一個(gè)營(yíng)銷動(dòng)作，無非是和現(xiàn)在一些動(dòng)不動(dòng)對(duì)標(biāo)老牌豪華的中國(guó)自主品牌一樣，是借助別人的產(chǎn)品來展現(xiàn)自己的優(yōu)秀。這種用意，我想蓮花一定是有的，但更多的一個(gè)用意可能還是傳遞一個(gè)態(tài)度：蓮花繼續(xù)要把自己放回那張桌子上去談，至少在今天內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，蓮花不愿意自己下牌桌。
作為百萬元級(jí)“三大超跑”之一的“蓮花”，目前已有的兩款產(chǎn)品注定了它的“窄眾”特性，不能賣出多少量來。作為品牌的第三款車，在前兩款車沒有取得更大預(yù)期結(jié)果的前提下，無論如何它都背負(fù)著“銷量車”的使命。而事實(shí)上，蓮花想要走捷徑，搞點(diǎn)銷量小爆款的車其實(shí)一點(diǎn)都不難——看看它身后背靠的吉利，爆款車一款接一款，從高到低的技術(shù)儲(chǔ)備應(yīng)有盡有。在此背景下，蓮花完全可以嫁接過來做一個(gè)更容易走量的產(chǎn)品。這也是當(dāng)下大多數(shù)企業(yè)的生存法則：哪怕是犧牲掉一部分品牌調(diào)性，也要先把量沖上去。但難能可貴的是蓮花并沒有這么做。“For Me”依然堅(jiān)持在選擇一條最難的路：回歸賽道，堅(jiān)持做它的運(yùn)動(dòng)基因、堅(jiān)持講操控。看到現(xiàn)場(chǎng)擺放的法拉利和蘭博基尼，傳遞的依然是“三大超跑”的蓮花風(fēng)格。這種近乎執(zhí)拗的選擇，放在別的企業(yè)那里是很難被接受的。
對(duì)于現(xiàn)在的蓮花來說，當(dāng)前確實(shí)處于一個(gè)非常難受的階段。一方面，過去一直講的賽道基因、三大超跑品牌，現(xiàn)在只是講了一個(gè)開始，離家喻戶曉、離廣泛的市場(chǎng)認(rèn)同還需要時(shí)間；另一方面，作為一個(gè)企業(yè)，你必須要賣量。就這么簡(jiǎn)單。于是這就構(gòu)成了一個(gè)兩難的“死結(jié)”：當(dāng)務(wù)之急是要推一款能上量的車——注意，我說的是“上量的車”，不是“便宜的車”。但很多人一說上量，腦子里立刻就等同于便宜，等同于用價(jià)格去取悅大眾。那句“價(jià)格決定一切”，說穿了背后其實(shí)就是同質(zhì)化。最后比來比去，比的不是你有多強(qiáng)，而是你愿意把自己拉到多低。蓮花集團(tuán)全球CEO馮擎峰和他的蓮花也一定是考慮過這個(gè)問題的。但考慮眼前和著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，答案截然相反。
這對(duì)蓮花這種把性能寫進(jìn)骨子里的品牌來說，是一個(gè)極其難以抉擇的命題。你如果為了銷量去搞同質(zhì)化，去弄一個(gè)隨大流的車，我不敢說一定做不好，但肯定是做“夾生”了。最后的結(jié)果很可能就是“里外不是人”。品牌沒了，消費(fèi)者也不知道為什么要買你。近段時(shí)間我和很多車企領(lǐng)導(dǎo)交流時(shí)一直在強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，在當(dāng)前同質(zhì)化時(shí)代，最重要的是做好差異化，差異化的核心是個(gè)性化。這種以個(gè)性化為核心的差異化，是構(gòu)建企業(yè)、品牌護(hù)城河的核心。沒有深度的護(hù)城河，打不贏當(dāng)前的戰(zhàn)役。護(hù)城河挖得淺了，大水漫灌過來，最后什么都不是。
所以，從這次“For Me”的推出，我們可以清晰地看到蓮花的答案：它顯然選擇了前者。它還是要堅(jiān)持把運(yùn)動(dòng)基因講透，把操控做到極致。這是需要巨大的勇氣的，相信馮擎峰是想明白的。這一點(diǎn)，我特別欽佩馮擎峰，敢于在這樣左右拉扯的情況下，遵從自己的“內(nèi)心”，讓蓮花“初心”不改。你在這個(gè)行業(yè)里，很難找出第二個(gè)像他這樣親自下場(chǎng)跑比賽、真正把賽道當(dāng)成自己日常語言的人，這是很了不起的。看他在現(xiàn)場(chǎng)講車的時(shí)候，那種對(duì)蓮花的理解、對(duì)賽道的熱愛、對(duì)技術(shù)的專業(yè)度，是一般職業(yè)經(jīng)理人講不出來的。正是因?yàn)槎运艌?jiān)信這樣做是對(duì)的。選擇走個(gè)性化，其實(shí)就是自己占據(jù)了一個(gè)沒人與你競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)位，用他自己的話：蓮花要做“對(duì)邊形”企業(yè)。但是這個(gè)生態(tài)位的空間有多大，不好說，關(guān)鍵是堅(jiān)持做下去。風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然有，但我們應(yīng)該相信只要把個(gè)性和差異化這根樁扎下去，扎穩(wěn)了，最后收獲的一定是豐收。
講到這里，我還想把一個(gè)我一直以來的主張說得更直白一點(diǎn)：在中國(guó)市場(chǎng)，蓮花和路特斯這兩個(gè)名字，是要“掰開來講”的。上面頂?shù)氖巧徎?mdash;—它就是精神圖騰，就是信仰，就是很多人心目中的那個(gè)“神”；下面才是路特斯——它是現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品，是現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)。蓮花怎么干？是一個(gè)慢不起又急不得的事。哪個(gè)更重要，誰都不好說自己的想法就對(duì)。但有一個(gè)說法，似乎道理在那：中國(guó)消費(fèi)者很多時(shí)候先認(rèn)“蓮花”，才去理解“路特斯”。如果你把“蓮花”這塊牌子頂在上面，然后轉(zhuǎn)頭為了求量、為了取悅大眾，賣個(gè)幾十萬甚至更低，你的個(gè)性就沒了，你上面頂著的東西就塌了。那就麻煩大了。如果能將蓮花和路特斯做個(gè)區(qū)隔，是否會(huì)減輕品牌與銷量的對(duì)沖？可能是馮擎峰和他的蓮花汽車下一步可以更多想想的事。
我們必須實(shí)事求是地說，我接觸到的第一批路特斯Eletre車主里，幾乎沒有人否定這臺(tái)車的性能和操控，他們認(rèn)可它“值這個(gè)價(jià)”，他們用這臺(tái)車標(biāo)榜自己熱愛運(yùn)動(dòng)、擁有超跑品牌。也正因?yàn)檫@樣，價(jià)格的調(diào)整帶來的反響才會(huì)那么大。很多人不是真的在計(jì)較那幾萬塊錢，他是在問：你到底是誰？你到底要站在哪一邊？所以蓮花一定要堅(jiān)信自己一點(diǎn)：蓮花是很多人心目當(dāng)中的神，是世界著名的超跑品牌之一。你辛辛苦苦把這個(gè)牌子重新做起來了，不要因?yàn)橄胫鴥r(jià)格、想著求量，就輕易去動(dòng)它。你一動(dòng)，就不是動(dòng)銷量，是動(dòng)品牌資產(chǎn)，是動(dòng)信任。
所以，“For Me”這個(gè)名字起得非常有意思，也很有深意。For Me，就是為了自己心中的那個(gè)東西。與其說是馮擎峰在為企業(yè)如何發(fā)展思考，不如說是為了蓮花的超跑夢(mèng)找到更好的注腳；對(duì)于消費(fèi)者而言，也是在尊重內(nèi)心的選擇。在這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)喧囂、同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代，能有這樣一款車，不隨波逐流，只為取悅內(nèi)心那份對(duì)駕駛的渴望，這是純粹的消費(fèi)舉動(dòng)。