保時(shí)捷中置引擎跑車的未來(lái)發(fā)展，比最初規(guī)劃的更為復(fù)雜。

下一代718 Boxster和Cayman起初被設(shè)想為純電動(dòng)車型，但市場(chǎng)實(shí)際情況促使保時(shí)捷調(diào)整了方向。就在幾個(gè)月前，保時(shí)捷還確認(rèn)，即將推出的這兩款車型的旗艦版本仍將搭載內(nèi)燃機(jī)。

如今看來(lái)，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)僅局限于頂配版本。

保時(shí)捷魏斯阿赫工程中心的內(nèi)部消息人士透露，公司正在積極改造其純電專屬的PPE架構(gòu)，以適配汽油動(dòng)力系統(tǒng)。這將讓718系列形成真正的雙路徑布局，既保留電動(dòng)化創(chuàng)新，又延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的熟悉體驗(yàn)。

據(jù)報(bào)道，此次逆向工程改造不會(huì)僅限于Cayman GT4 RS和Boxster Spyder的繼任車型。內(nèi)燃機(jī)選項(xiàng)預(yù)計(jì)將覆蓋下一代產(chǎn)品陣容的更大范圍，該系列計(jì)劃在本十年晚些時(shí)候亮相。

這一策略的核心是從718系列的共享部件中挖掘最大效率和可擴(kuò)展性，這標(biāo)志著保時(shí)捷歷史上最徹底的動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向之一。

而保時(shí)捷的內(nèi)燃機(jī)未來(lái)并非僅聚焦于718系列。Macan的新款汽油版正在研發(fā)中，將與現(xiàn)有的純電車型同堂銷售。Panamera和Cayenne也將繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)選項(xiàng)，這使得Taycan成為該品牌唯一的純電專屬車型。

而且并非只有保時(shí)捷在從“純電唯一”計(jì)劃轉(zhuǎn)向的過(guò)程中面臨挑戰(zhàn)。

Stellantis集團(tuán)此前也曾遇到類似難題，為了適配輕混版本，其改造了菲亞特500的電動(dòng)平臺(tái)。但對(duì)于性能車而言，風(fēng)險(xiǎn)更高 —— 要讓內(nèi)燃機(jī)車型和電動(dòng)車型的動(dòng)態(tài)特性保持一致，是一項(xiàng)遠(yuǎn)比想象中更艱巨的工程難題。

其中一個(gè)主要問(wèn)題在于車身結(jié)構(gòu)：PPE平臺(tái)依賴電池組作為承重部件，移除電池組后，車身剛性會(huì)受到影響。保時(shí)捷工程師的解決方案是設(shè)計(jì)全新的地板結(jié)構(gòu)，并對(duì)車尾進(jìn)行大幅修改，包括重新設(shè)計(jì)隔板和副車架，以容納中置的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

此外，工程師還需為油箱、燃油管路和排氣管規(guī)劃合理的安裝布局，這些部件在電動(dòng)版本中均不存在。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，保時(shí)捷有多個(gè)選項(xiàng)可供選擇。

其一，是曾搭載于GTS、GT4、GT4 RS和Spyder版本的自然吸氣4.0升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)款。盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)此前傳聞將被淘汰，但它可能會(huì)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)以滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

另有猜測(cè)指向另一種解決方案。

早些時(shí)候的報(bào)道稱，保時(shí)捷可能采用源自改款992.2 GTS的更緊湊的T-Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將雙渦輪增壓3.6升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，有望成為內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化之間的過(guò)渡方案。