上集團最新產銷快報數據顯示，2025年11月，上汽大眾單月銷量為90050輛，同比下滑幅度達32.04%，降幅超過了三成。前11個月累計銷量為936130輛，同比下滑8.05%，同樣呈現出下滑趨勢。

上汽大眾

事實上，此前，上汽大眾的銷量已經開始下滑。上汽集團公布的官方數據顯示，從2019年開始，上汽大眾的年度銷量已經開始下滑。

具體而言，2019年至2024年，上汽大眾的年度銷量分別為200.18萬臺、150.55萬臺、124.2萬臺、132.08萬臺、121.5萬臺、114.81萬臺。

期間，除了2022年銷量呈現出上漲態勢之外，其余年份的銷量均呈現出不同程度的下滑趨勢。

上汽大眾11月銷量下滑三成多

其中，2024年的銷量下滑了5.51%。顯然，進入2025年后，從1-11月份銷量來看，下降趨勢非但沒有緩解，反而在年底加速。

其實，市場并非沒有給過上汽大眾機會。今年6月，公司曾實現單月銷量92750輛，同比增長13.11%。

可惜這一增長未能持續，隨后的幾個月銷量，雖然部分月份銷量呈現出一定的上漲態勢，但是10月份、11月份，銷量卻再度呈現出雙位數下滑的態勢。

車宇世界認為，上汽大眾的銷量之所以呈現出下滑的態勢，應該是多方面因素造成，而并非單一因素造成。

上汽大眾ID.3

比如說，上汽大眾面臨的挑戰部分源于其產品結構。從銷量結構來看，上汽大眾2025年銷量仍然以燃油車為主，新能源汽車的占比尚有待提升。

這與當前市場趨勢形成鮮明對比。在中國市場，新能源汽車的滲透率持續攀升，消費者對智能化和電動化的需求日益增強。

上汽集團董事長王曉秋在今年股東大會上曾坦承，在汽車產業向電動化、智能化轉型的背景下，部分合資車企在中國市場的競爭力有所下降。

帕薩特PRO

他指出，主要原因是歐美車企在智能駕駛、智能座艙等方面與中國本土企業相比存在明顯差距。這一判斷或許直接點明了上汽大眾面臨的重要問題。

面對持續的銷量壓力，上汽大眾在管理層方面進行了調整。2024年7月，原華域汽車系統股份有限公司總經理陶海龍接任上汽大眾總經理一職。

陶海龍的職業生涯始于上汽大眾，擁有三十余年汽車行業從業經歷。他的上任可能是上汽大眾試圖扭轉局面的重要舉措。

帕薩特PRO

當然，單純從近期的銷量數據來看，管理層變動帶來的積極效應尚未充分顯現。陶海龍上任已滿一年時間，但從這一年的整體表現與成果來看，其交出的成績單仍然面臨市場挑戰。

同時，上汽大眾計劃在2026年將新能源產品的結構占比提高到20%。這一目標雖然相對保守，但顯示出企業向電動化轉型的決心。

在產品規劃方面，上汽大眾已經有所動作。公司宣布ID. ERA序列產品將全面進入純電、混動和增程市場，提供全場景的出行體驗。

ID.ERA

新序列第一款產品將會是大眾的首款9系車型，定位“德系滿級旗艦SUV。這一規劃試圖在保持德系基因的同時，融入更多本土化創新。

上汽大眾還計劃推出帕薩特 ePro等插電混動車型，搭載新一代PHEV動力系統，在純電續航方面將有明顯進步。這些舉措顯示出公司正試圖通過多技術路線并行，應對市場的不確定性。

車宇世界認為，這些舉措的推出，對于提振上汽大眾的市場表現，應該能夠會發揮良好的助益作用。

ID.ERA

本文結語：

事實上，上汽大眾的銷量下滑并非個案。縱觀2025年合資及外資品牌銷量，上汽大眾、特斯拉、一汽豐田、廣汽豐田，銷量均會有所下滑。

這或許反映出整個合資品牌陣營在中國市場面臨的共同挑戰。隨著中國本土品牌的快速崛起，特別是在電動化和智能化領域的領先優勢，傳統合資品牌的市場空間正受到擠壓。

從這個層面來講，11月銷量的大幅下滑或許只是表象，背后反映的是中國汽車市場結構性變化下，傳統合資品牌面臨的系統性挑戰。

對上汽大眾而言，當前的挑戰或許在于如何在保持燃油車基本盤的同時，加速新能源產品的布局和市場滲透。

在此，車宇世界希望，經過調整和優化之后，上汽大眾能夠不斷取得更好的銷量成績和發展前景。至于11月份銷量驟然下滑三成之多，是否彰顯了合資巨頭轉型陣痛加劇，我們還是讓市場來給一個答案。

最后，本文涉及到的銷量數據，來源于上汽集團產銷快報數據，僅供參考，具體以官方數據為準。