2025年，小/微型車市場依舊火熱。10月的車型銷量排行榜中，前5名除特斯拉Model Y外全部為小/微型車。
10月車型銷量排行 圖源：搜狐汽車
本年累計銷量來看，前5中也有3個小/微型車，分別是排名第1的海鷗，排名第3的吉利星愿和排名第4的宏光MINI EV。其中，上市僅1年的吉利星愿異軍突起，月銷量同比暴增199.59%。
1-10月小/微型車銷量排行 圖源：搜狐汽車
從品牌的角度來看，小/微型車的確撐起了頭部自主品牌的半邊天。目前銷量排名前3的比亞迪、奇瑞和吉利等自主品牌，有相當一部分銷量是靠小車拉動的，如比亞迪的海鷗/海豚、奇瑞的瑞虎5x/瑞虎3x/QQ冰淇淋、吉利的星愿/繽越等車型。
今年前10個月比亞迪&奇瑞&吉利小/微型車銷售情況 圖源：搜狐汽車
今年前10個月，比亞迪汽車累計銷量共有3655718輛，其中海鷗就貢獻了434804輛。小/微型車銷量合計為821021輛，占總銷量的22.46%。
奇瑞汽車的數據與比亞迪相近，其累計銷量為2200450輛，其中小/微型車銷量合計為390909輛，占總銷量的17.76%。
吉利汽車的小型車銷量占比則更加高，超過3成。其累計銷量為2581029輛，其中上市僅一年的星愿成為銷量最高車型，累計銷量為393334輛，繽越累計銷量為200191輛，二者貢獻了約23%。小/微型車銷量合計為801434輛，占總銷量的31.05%。
整體來看，中國自主品牌的小型車銷量占比正在提升。以吉利為例，2021年這個數字還僅有20.91%，但在短短的4年間，比例已經上漲超10%，基本呈現逐年遞增趨勢。比亞迪也由2020年的5.53%提升到了近幾年的20%出頭。
而從前主攻小/微型車市場的奇瑞近年卻豐富了產品線，提升了其他級別車型的銷量占比。但小/微型車在其總體銷量中仍占到很大一部分。
比亞迪&奇瑞&吉利&上汽通用五菱近年小/微型車銷量占比 圖源：搜狐汽車
小車為何受到大青睞？
這與小/微型車市場的火爆不無關系。據乘聯會數據，今年前10個月，A0級轎車銷量為875000輛，A00級轎車銷量為1150000輛，增速分別高達76%和22.4%，遠超市場平均增速8%。
這背后是小/微型車對市場需求的精準切入。“中國逐步進入老年社會，老年消費群體占比提升，微型代步車成為重要選擇；同時，A00級和A0級車作為家庭第二輛車的需求也在增長。這符合中國當下發展特征，從大車回歸小車階段是必然趨勢。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
同時，電動化與小/微型車特點的天然適配，也推動了市場的新能源替代。燃油車時期，受限于發動機技術瓶頸及空間布局限制，小型車始終難以突破動力薄弱、舒適性欠佳等發展短板，市場接受度受限。新能源技術則完美解決這些問題。
據乘聯會數據，2024年乘用車市場A0級新能源滲透率為68.7%，A00級更已全面新能源化。
此外，2022年以來碳酸鋰等鋰電池原材料價格暴跌，讓電池生產成本急劇下降。這也讓企業得以在價格敏感度較高的小/微型車市場中，在維持利潤空間的同時，通過更具吸引力的定價搶占市場份額。
今年下半年，由于新能源汽車購置稅政策退坡，小/微型車市場爆發得更加快。于是，順應市場發展的趨勢，頭部自主品牌競相推出小/微型車。小車逐漸成為品牌的重要銷量支柱，可以說是“得小型車者得天下”。
如小型車市場的“黑馬”星愿，上市一年來已有40萬的銷量，為吉利沖擊年銷量做出巨大貢獻。
在提升銷量之外，小/微型車還承擔了規模化的重任。汽車行業是典型的重資產行業，擴大銷量規模能夠分攤前期的廠房設備和研發投入等成本，實現規模效應。以福特汽車為例，其從年銷量300萬達到最小有效規模500萬輛的過程中，單車成本從27.3萬/輛下降到14.1萬/輛，規模效應約6.6%。
但擴大規模需要需求的同步擴張，小/微型車市場的火爆恰好解決了這一問題。盡管小型車單車利潤相對較低，但龐大的銷售規模能夠起到攤薄成本的作用。
同時，對于產品線較為完善的車企來說，小/微型車不僅補全產品結構，還能夠以較低的價格將用戶引入品牌體系，后續換購更加高端的車型，成為品牌戰略的關鍵一環。以威爾森發布的增換購數據為例，比亞迪用戶在換車時，31%的用戶會再次選擇本品牌，此時海鷗等低價走量車型就可以成為用戶增長的切入口。
但對于只有小/微型車的車企來說，這種依賴度高的銷售結構卻并非好現象。小/微型車單車利潤低，價格敏感度高，受市場波動影響大，一旦出現政策衰退或原材料價格上升等不利因素，市場就會迅速降溫。
并且，長期以來小/微型車市場一直以“廉價”“低端”的形象深入人心，當品牌想向更高級別的車型拓展市場時，往往會受困于這種品牌認知。以五菱為例，盡管宏光MINI EV的銷量常年居高不下，但五菱高度依賴這一單一車型。2024年，宏光MINI EV的銷量占其總銷量的32.41%。
這樣的銷售結構成了五菱的瓶頸，其向A級車布局的五菱星光銷量始終低迷，月銷僅一兩千。旗下的寶駿品牌向上之路同樣艱難，價格最高的享境車型售價不到20萬，月銷量卻只有幾百臺。
上汽通用五菱10月銷售情況 圖源：搜狐汽車
回顧小/微型車的發展歷史，不難看出，這是一個波動性較大，幾度增長又幾度衰退的市場。但隨著中國汽車市場電動化轉型、消費需求升級等趨勢，小/微型車市場在很長一段時間內仍將具有較高成長潛力。
目前，近期上市的名爵MG4、極狐T1等小/微型車都迎來不錯的銷量，全新奇瑞QQ3也將在明年回歸，可以預見的是，在“得小型車得天下”的銷量助推之下，越來越多有實力的玩家將會涌入這一賽道，帶來更多的新鮮血液。