12月1日，長城汽車在保定總部搞了一場挺有意思的直播對談：CTO吳會肖，加上科技博主影視颶風(fēng)Tim，兩人圍繞“VLA Talk 長城汽車輔助駕駛再進(jìn)階”展開了一次“把智能駕駛講人話”的深聊。
這次活動最關(guān)鍵的亮點有兩個——VLA大模型真·上車；首搭車型，就是全新智能進(jìn)階版。
1、VLA到底解決什么？讓車“看得懂”“聽得懂”“會思考”
VLA是視覺、語言、動作三合一的模型，原本是機(jī)器人領(lǐng)域的概念，現(xiàn)在被長城搬到車?yán)铮繕?biāo)很簡單：讓輔助駕駛從“能用”變成“好用、敢用、可信任”。
長城這一代CP Master系統(tǒng)，就是基于VLA打造的。它不只“看路”，還能根據(jù)場景推理風(fēng)險、提前做防御性策略，讓輔助駕駛從“被動反應(yīng)”升級成“主動避險”。
在這場直播前，吳會肖和Tim還一起開著全新藍(lán)山做了一段實測。從老城區(qū)到快速路，從行人密集路段到復(fù)雜路口，全是普通城市消費者每天都會遇到的場景。
長城選擇在保定測試，而不是北上廣，也明顯是為了展示“真實能力”——不是挑簡單的路跑一遍拍視頻，而是直接來“揭短板”。
實際體驗里，CP Master已經(jīng)可以通過“小魏同學(xué)”語音下達(dá)駕駛指令，比如“幫我起步”“遠(yuǎn)離大車”。系統(tǒng)做了權(quán)限限制，避免副駕或后排“亂喊”影響安全。
更關(guān)鍵的是，它會主動避險。比如遇到施工圍擋、路邊停著的大貨車，它會提前減速、探查、確認(rèn)安全才通過。這種預(yù)判能力，是VLA大模型帶來的核心邏輯升級。
為了讓用戶更安心，長城還做了可視化的“CoT思維鏈”卡片，實時展示系統(tǒng)的感知、判斷和動作。以前輔助駕駛像“黑盒子”，現(xiàn)在你能看到它每次剎車、調(diào)整、轉(zhuǎn)向背后的邏輯——這對建立信任感非常關(guān)鍵。
吳會肖說：“讓AI學(xué)會害怕，才是真正的安全。”
這句話其實點出了長城做輔助駕駛的底層哲學(xué)：激進(jìn)研發(fā)、克制上車。像海外很火的“招手即停”功能，長城內(nèi)部評估后認(rèn)為存在誤觸風(fēng)險，最終選擇不上線。
2、為什么是藍(lán)山？因為它是“最不能出錯”的車型
全新藍(lán)山對長城來說意義特殊：10萬+家庭用戶、連續(xù)兩年質(zhì)量滿意度行業(yè)第一，是長城最穩(wěn)的“用戶王牌”。把VLA首搭在藍(lán)山，其實是在表達(dá)態(tài)度：最前沿的技術(shù)，要先放在最穩(wěn)的產(chǎn)品上。
新藍(lán)山智能進(jìn)階版也確實夠硬核——搭載含激光雷達(dá)在內(nèi)的27個傳感器、NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，實現(xiàn)176%的算力冗余提升，能全鏈路實時運算支持VLA邏輯。這讓博主Tim直接評價：“比Ultra更Ultra。”
在長城汽車看來，公司堅持的長期主義是，慢，是為了更穩(wěn)；穩(wěn)，才是最大的競爭力
回看過去幾年，長城一直堅持“研發(fā)激進(jìn)、宣傳克制”。
從高速NOH，到覆蓋全場景的CP Ultra，再到今天的VLA大模型上車，長城一直在做一套更“穩(wěn)”的智能駕駛，而不是一味追求“首發(fā)”“炫技”。
長城內(nèi)部的邏輯是，AI可以很強(qiáng)，但車不能犯錯。所以他們寧愿少做幾個花哨功能，也要把“安全”打磨到行業(yè)天花板。
吳會肖在直播里總結(jié)得很清楚：“用戶選擇長城，就是選擇把一家‘會害怕’的公司帶在身邊。”
隨著全新藍(lán)山智能進(jìn)階版的發(fā)布，長城完成了從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品上車的關(guān)鍵閉環(huán)。這意味著未來的輔助駕駛，會更透明、更可信賴，也更接近“類人駕駛”的體驗。
對用戶來說，這代表著一種新的時代信號。安全、智慧、可被信任的輔助駕駛，不再是概念，而是能開走的現(xiàn)實。
功夫拍案
看完這次藍(lán)山的VLA上車，我心里有一句話揮之不去：這套系統(tǒng)不是為了讓車更像機(jī)器，而是讓機(jī)器更像一個負(fù)責(zé)任的人。
如果說過去兩年智能駕駛的競爭，是一場“誰先卷到高階NOA”的速度賽，那么長城這次把VLA大模型真正落地到藍(lán)山上，某種意義上，是把行業(yè)節(jié)奏徹底拉回了“真正重要的地方”——安全、透明、可信任。
VLA能不能最終成為行業(yè)的拐點，現(xiàn)在下結(jié)論還早；但至少這次藍(lán)山的上車，讓我們再次看到長城在安全底線上的堅持。