從5月全新智己L6上市，到9月新一代智己LS6上市，再到11月智己LS9上市，2025年以來，智己汽車接連推出3款“現(xiàn)象級”爆品。

“今年我們可能真的到了一個厚積薄發(fā)的時間點，無論是品牌積淀、技術積淀還是用戶體驗積淀，都是一個價值回歸的過程。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤坦言，消費者最終還是會根據(jù)自己的真實需求，來為真正的技術創(chuàng)新買單。

打造旗艦，不能有任何短板

近日，“上汽旗艦大六座”智己LS9正式上市，發(fā)布兩個超級增程版本：智己LS9 52 Ultra版上市權(quán)益價32.28萬元，智己LS9 66 Ultra版上市權(quán)益價35.28萬元。

“智己LS9既是上汽旗艦也是智己旗艦，是品牌成長五年來非常重要的里程碑。”在劉濤看來，智己LS9不只是一款新車，更是“做自己”的新拐點，并以此將造車這件事拉回到了系統(tǒng)、自洽的產(chǎn)品邏輯上。

智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤

對內(nèi)來看，上汽集團無論是三電技術、數(shù)字底盤技術，還是智能座艙技術、自動駕駛技術，都有著非常深厚的技術積累，構(gòu)成了智己LS9作為“旗艦”的核心技術錨點。

對外來看，智己汽車已與眾多頂尖合作伙伴達成技術合作，如寧德時代、Momenta、英偉達、B&O等，稱得上是“旗艦”的配置。

“作為旗艦產(chǎn)品，智己LS9不僅不能有任何短板，而且還要有超級明顯的長板。”劉濤指出，手機行業(yè)強調(diào)的“木桶理論”在汽車行業(yè)并不適用，長板的打造絕不是技術自嗨，而是要站在用戶角度考慮問題。

旗艦技術+旗艦配置+誠意價格，注定智己LS9會成為下一個爆款。接下來，智己汽車要做的是如何把這些優(yōu)勢清晰地傳達給用戶。其實從去年開始，就能很明顯地看到智己汽車在營銷體系上有發(fā)生了很多變化，而且是行之有效的變化。

智己汽車CMO 李微萌

“尤其是今年以來，我們在用戶圈層中的品牌形象及整體聲量，都在經(jīng)歷一個從量變到質(zhì)變的過程。”據(jù)智己汽車CMO李微萌介紹，智己汽車正加快網(wǎng)絡渠道布局，預計年底將覆蓋150個城市，實現(xiàn)一二線城市100%覆蓋、三線城市近85%覆蓋、四線城市超50%覆蓋，整體會超過500家網(wǎng)點。

一次“反共識”的增程選擇

值得注意的是，智己LS9競品大多選擇插混路線，而智己LS9卻選擇了增程路線，背后有著怎樣的考量？

“選擇超級增程，恰恰是從用戶使用點出發(fā)。”智己汽車CTO項嬌解答道：“很多用戶擔心新能源汽車在虧電時就沒了電感，正是洞察到了用戶這種需求，智己LS9才沒有選擇技術看似先進但很復雜的插混系統(tǒng)，而是化繁為簡選擇了超級增程。”

智己汽車CTO 項嬌

據(jù)悉，全系標配800V架構(gòu)的智己LS9，可帶來超1500km全程推背感的頂級電車體驗，哪怕是在虧電的情況下，也依然能夠保證動力、推背感跟電車一樣；同時做到能耗最小，擁有同級最長402km CLTC純電續(xù)航與1508km綜合續(xù)航，油電綜合折算能耗2.81L/百公里；“恒星”超級增程徹底告別傳統(tǒng)增程“虧電一條蟲”頑疾，全系4s級零百加速，比肩燃油時代4.0T V8發(fā)動機動力表現(xiàn)。

此外，智己LS9一系列技術創(chuàng)新還為了解決“大車不好開”的問題。其搭載的靈蜥數(shù)字底盤3.0配合同級唯一雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以做到魚和熊掌兼得，讓大六座SUV的轉(zhuǎn)彎比Polo還靈活；150mm超大行程雙腔閉式智慧空氣懸架，比五座駕控標桿更好開；全系標配靈蜥矢量四驅(qū)系統(tǒng)，比肩專業(yè)越野SUV能力。

當“性感”合作遇到“冷靜”科技

30多萬元的價格，不僅有“冰箱彩電大沙發(fā)”，就連“地暖”和“浴室”也都搬進了車里，這款號稱“上汽庫里南”的旗艦車型，向高端豪車序列發(fā)起進攻。“智己LS9行業(yè)首創(chuàng)智控地暖系統(tǒng)，是基于對用戶更深層次的需求洞察。”項嬌如是說道。

不僅如此，智己LS9還是首搭丹麥豪華音響品牌B&O的中國品牌車型。談及與B&O的合作，劉濤認為這是一個很“性感”的故事，如同俞伯牙與鐘子期知音般的相遇。

首先，B&O在國內(nèi)首次與汽車品牌合作選擇智己汽車，看中的是上汽集團70年造車技術積淀，其推出的旗艦車型一定代表了行業(yè)最高水平，完全配得上B&O音響。

其次，音響品牌在做車輛調(diào)校時很重要的一點是對于噪音的要求。智己LS9在增程器介入時，噪聲增量為0；行業(yè)首創(chuàng)的ERNC 2.0主動降噪系統(tǒng)，有效隔絕了振動噪聲、路噪、胎噪和風噪等，把音樂更好地還原到車內(nèi)；車身約有1200處進行了嚴密的聲學優(yōu)化設計，整個駕乘過程非常安靜、舒適，這是好的音響系統(tǒng)非常重要的底座。

而對于智能化的理解，劉濤則認為，智能汽車跟智能手機的發(fā)展邏輯并不一樣，如果說人是智能手機的主宰，那么智能汽車則是人們安全出行的主宰。基于此，智己LS9全系標配520線超視域激光雷達與英偉達Thor芯片，以L3級別的感知能力賦能L2級輔助駕駛場景，并全系搭載了與Momenta共研的IM AD Max輔助駕駛系統(tǒng)。

告別“假按摩”，毫米之間的舒適革命

從用戶角度來看，汽車上這么多配置，被吐槽最多的就是按摩，總覺得汽車上的按摩不像按摩，跟家里的按摩完全不一樣。針對這一問題，項嬌帶領團隊開展了研發(fā)之旅——智己LS9全球首搭4D機械按摩座椅。

“我們沒有發(fā)明機械按摩，但我們是機械按摩的搬運工，把這項技術搬到車里，需要克服三大難關——安全、舒適與耐久性。”項嬌闡述道。

比如，機械按摩必須有滑軌、軌道和機械按摩頭，當車輛發(fā)生碰撞時，這些機械部件可能會帶來傷害，這也是其一直未能上車的最大原因。為此，智己汽車與合作伙伴花費大量時間和精力，研發(fā)出了一套擁有專利技術的潰縮機構(gòu)，不會造成傷害。

再比如，如何保證車上不開啟按摩時，依然能像原有座椅一樣舒適？實際上，留給智己LS9的空間只有小小的40mm，需要在這40mm中應用8-9層新技術，包括3D恢復海綿、自恢復的涂層和面料等，才能實現(xiàn)這種舒適效果。

可見，智己LS9在舒適性打造上下了大功夫，正如劉濤所言，智己汽車選擇了一條相對難走、需要更長時間沉淀的路。并且這條路成本一定不低，好在智己汽車集成了上汽集團最優(yōu)供應鏈體系，能夠把成本控制到最低，并把最好的技術、最有誠意的價格給到用戶。

總而言之，當智己LS9不再執(zhí)著于比誰快、比誰更高端，而是讓用戶真切感知到為什么好開、為什么更安全時，人們才真正理解了智己汽車的價值所在。