所有人都知道，今年汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)前所未有地激烈。幾乎所有品牌都拿出了渾身解數(shù)，來確保在比賽中不會(huì)被淘汰。
正因如此，卷起來的不只有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，貴為豪華品牌的沃爾沃也不例外——
9月26日，沃爾沃基于SMA架構(gòu)打造的首款新車XC70正式上市。
無論是從26.99-34.99萬元的限時(shí)尊享價(jià)，還是在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)喊出的那句“要讓大家買得值、用得好、開得爽”，都說明沃爾沃已經(jīng)下定決心，要借助同級(jí)領(lǐng)先的產(chǎn)品力，給豪華插混市場(chǎng)帶來一些不一樣的特色。
而從85分鐘小訂突破5000臺(tái)、以及最新的10月銷量來看，XC70正在和XC60一起，撐起沃爾沃銷量的半壁江山：8000臺(tái)的銷量，也助力沃爾沃在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量環(huán)比增長(zhǎng)14%，這在整體銷量下滑的豪華市場(chǎng)中已經(jīng)實(shí)屬不易。
那么，這臺(tái)車究竟產(chǎn)品力如何？剛巧，前段時(shí)間我深度試駕到了這臺(tái)車。今天就讓我們一起跟隨電動(dòng)車公社的視角，一起來看看吧。
1、北歐基因，中國(guó)心
作為一臺(tái)沃爾沃，XC70延續(xù)了北歐風(fēng)格的斯堪的納維亞設(shè)計(jì)，也必然會(huì)攜帶沃爾沃的“安全、環(huán)保”基因。
外觀方面，XC70雖然延續(xù)了傳統(tǒng)的雷神之錘大燈和維京戰(zhàn)斧尾燈，但整車的型面非常簡(jiǎn)潔，簡(jiǎn)約中透著高級(jí)。
無邊框的后視鏡、純平的側(cè)窗、隱藏式水切這些設(shè)計(jì)，過去都是百萬級(jí)豪車才有的，21寸輪圈的樣式也很有幾何感。
安全部分，SMA超混架構(gòu)帶來了硼鋼籠式車身、“田字型”的全鋁電池框架、以及1180MPa高強(qiáng)度電池底護(hù)板，同7個(gè)安全氣囊（含120L超大副駕氣囊及超2米長(zhǎng)的側(cè)氣簾）和三重預(yù)緊安全帶一起，共同構(gòu)建了整車的被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。
與此同時(shí)，XC70全車共24個(gè)智能感知硬件能夠?qū)崿F(xiàn)緊急制動(dòng)、盲區(qū)預(yù)警等21項(xiàng)主動(dòng)安全功能，DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)更能動(dòng)態(tài)提升分心提醒靈敏度。
內(nèi)飾部分就更有亮點(diǎn)了，走進(jìn)車內(nèi)最大的感觸就是4個(gè)字，沒有異味。
要知道，很多車在夏天經(jīng)過暴曬、甚至只是在地庫停放，內(nèi)飾都會(huì)有一股刺鼻的味道。這往往來源于座椅里的發(fā)泡材料，為了膨脹定型、讓座椅久坐不塌，發(fā)泡材料中往往會(huì)加入一種催化劑，它就是異味的元兇。
但沃爾沃為了避免這一問題，使用了一種水溶性的催化劑。在遇到高溫的時(shí)候這個(gè)催化劑不會(huì)揮發(fā)，也不會(huì)產(chǎn)生異味，這也是北歐對(duì)于健康的一貫堅(jiān)持。
此外，XC70的內(nèi)飾還有很多細(xì)節(jié)。比如音響喇叭罩，就沒有用常見的鍍鉻材質(zhì)，而是用上了100%PET可回收的編制材質(zhì)，減少污染的同時(shí)，會(huì)更加環(huán)保。包括實(shí)木飾板也要經(jīng)過FSC認(rèn)證，這意味著什么時(shí)候砍伐、砍多少、砍完之后怎么復(fù)育，都需要嚴(yán)格遵循規(guī)劃進(jìn)行，來保證生態(tài)鏈的完整性。
不難發(fā)現(xiàn)，沃爾沃很喜歡在這些不太容易看見的地方下功夫。
至于看得見的部分，我覺得有兩點(diǎn)是在以往的沃爾沃身上看不到的，是XC70專屬的亮點(diǎn)。
其一，是XC70的智能座艙，這是目前傳統(tǒng)豪華品牌的車機(jī)里數(shù)一數(shù)二好用的。
它整個(gè)車機(jī)的界面采用了線構(gòu)設(shè)計(jì)，說白了就是類似于設(shè)計(jì)原稿這種UI設(shè)計(jì)風(fēng)格，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)潔清晰重點(diǎn)突出，操作邏輯也像平板一樣便于上手，交互足夠流暢。同時(shí)HUD的面積、清晰度、亮度，也都無可挑剔。
另一點(diǎn)，是在克制的車身尺寸面前，還能帶來出彩的空間和舒適度表現(xiàn)。
XC70車長(zhǎng)4815mm，軸距2895mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV。但它并沒有和很多新能源車一樣給一個(gè)接近2米寬的車身，而是只有1890mm。
盡管如此，它的后排靠背角度、坐墊寬度乃至乘坐舒適度，都可圈可點(diǎn)。
毫無疑問，這都要?dú)w功于沃爾沃中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是他們抓準(zhǔn)了用戶需求，把優(yōu)秀產(chǎn)品力帶到了XC70的面前。
而XC70除了這兩點(diǎn)隱性優(yōu)勢(shì)，還有三點(diǎn)顯性優(yōu)勢(shì)。
XC70搭載了一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT+電驅(qū)的組合，如果是頂配的四驅(qū)版本，可以在5.3秒內(nèi)破百。
與此同時(shí)，它39.6kWh的電池包能帶來超200km的CLTC純電續(xù)航，以及超1200km的綜合續(xù)航。既能滿足日常通勤“零油耗”需求，長(zhǎng)途出行時(shí)又無需頻繁補(bǔ)能。
很多人會(huì)認(rèn)為，XC70的虧電油耗是6.55L/100km，有些偏高。
但這有兩個(gè)大前提，其一是沃爾沃從不“虛標(biāo)”，工信部要求插混車型按照WLTC工況測(cè)量油耗，那就只按WLTC工況宣傳，這會(huì)導(dǎo)致20~30%的誤差；其二是XC70并不會(huì)為安全妥協(xié)輪胎抓地力，不會(huì)使用很窄的低滾阻輪胎，而是選擇了255/40 R21的超大尺寸。
此外，底盤調(diào)校也是XC70的優(yōu)勢(shì)之一。
它并不會(huì)像很多新能源車一樣，即便配備了空氣懸架，也依然只能用很強(qiáng)的阻尼來抑制車身的晃動(dòng)；同時(shí)又比其他沃爾沃車型多了兩分舒適。
但我覺得XC70最大的優(yōu)勢(shì)，還是這套哈曼卡頓音響。
簡(jiǎn)單來說，就是高音甜、中音潤(rùn)、低音炸，各個(gè)頻段的表現(xiàn)都非常出色。更關(guān)鍵的是，它并沒有因?yàn)楣?jié)省成本，就去摳藍(lán)牙傳輸碼率的細(xì)節(jié)，而是依然能拉滿就拉滿。
因此對(duì)于追求母帶音源的手機(jī)黨，可以說是十分友好。
最后，給大家曬一下城郊駕駛時(shí)的能耗，僅供參考。
2、全面的產(chǎn)品定位
當(dāng)下市面上“六邊形戰(zhàn)士”的車型有很多，XC70也是其中之一。
但XC70和其他競(jìng)品的區(qū)別，就是更加全面的產(chǎn)品定位。
一個(gè)不太貼切的比喻，這就有點(diǎn)像是田忌賽馬——
和寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5這類傳統(tǒng)豪華品牌SUV來對(duì)比，XC70在智能化和動(dòng)力上的體驗(yàn)明顯占優(yōu)，科技感也更強(qiáng)一些，能帶給用戶更新鮮的產(chǎn)品體驗(yàn)；
和特斯拉Model Y、寶馬iX3這類純電SUV來對(duì)比，XC70又可油可電，跑遠(yuǎn)途沒有里程焦慮；
但和小米YU7、理想L6這類新勢(shì)力車型來對(duì)比，XC70在品牌信賴度和整體可靠性上又有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)。
因此可以說，XC70在30萬上下的價(jià)位中，占據(jù)了一個(gè)十分獨(dú)特的生態(tài)位：兼顧豪華底蘊(yùn)、科技感和用車體驗(yàn)，同時(shí)還有豐富的配置和有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。而在這個(gè)生態(tài)位里，XC70其實(shí)沒有競(jìng)品。
或許在未來很久的一段時(shí)間里，XC70都會(huì)成為沃爾沃品牌，乃至豪華插混SUV中的主力車型。