在11月5日小鵬科技日之后的第二天，小鵬回到“地面”，發(fā)布了第二動力系統(tǒng)方案——小鵬鯤鵬超級增程。

小鵬的鯤鵬超級增程，采用 “超快充大電池+大油箱” 組合，并配備第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動機，達到了純電續(xù)航長、充電速度快、非常接近純電的體驗，并且沒有補能焦慮。

以首款車型增程版X9為例，該車型搭載增程專屬超快充磷酸鐵鋰大電池，配合60L的大油箱，實現(xiàn)CLTC純電續(xù)航超450km、綜合續(xù)航超1600km的全球最強續(xù)航表現(xiàn)，并且充電12分鐘即可補能70% SOC。

增程版X9當天啟動預售，MAX版和ULTRA版（按輔助駕駛分，續(xù)航一樣），預售價分別是35萬元和37萬元，并可以享受99元意向金抵扣5000元購車金等權益。

鯤鵬增程性能確實突出，不過，一方面國內增程車型銷量出現(xiàn)了短期下滑的現(xiàn)象，另一方面，多家車企推出了大電池+大油箱的新增程系統(tǒng)，賽道異常擁擠。小鵬的增程，會不會來得太晚了？

小鵬汽車董事長何小鵬在發(fā)布會后的媒體溝通環(huán)節(jié)透露，2019年起，他本人五次推動增程動力，第五次才成功。

何小鵬與顧捷在媒體溝通會上

為什么最終要做增程？

其理由是，增程是一個10-20年都需要的技術。而且小鵬汽車面向全球不同市場，區(qū)域基礎設施、客戶需求和政策法規(guī)不同，需用不同技術路線滿足全球用戶需求。

即便是在中國，“小鵬在很多區(qū)域，銷售是比較欠缺的，因為我們沒有適合當?shù)氐氖褂玫能?rdquo;。何小鵬說。

從小鵬下的“大棋局”——面向全球的具身智能公司來看，增程動力也有其使命。

小鵬在各種AI研發(fā)投入巨大，而且呈現(xiàn)出快速增長趨勢。何小鵬說，“這么大的研發(fā)要靠自己掙回來。所以我們不斷的要把自己的產(chǎn)品做好，收入做高，毛利做高。”

同時，在純電市場之外，再開辟一個增程的新市場，更能帶來顯著的增量，從而帶來更多的現(xiàn)金，為小鵬的AI大計輸血。

01

63.3度：合適的大電池

增程汽車，從寶馬的小電池+小油箱，發(fā)展到理想汽車定義的大電池+大油箱，而最新一波“新”增程，已經(jīng)可以說是“超大電池+大油箱”——部分增程車型電量高達80度，甚至傳聞有90度之多。

小鵬X9的增程系統(tǒng)，采用63.3kWh的磷酸鐵鋰電池，能夠支持CLTC續(xù)航452km，配合60L的大油箱，實現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1602km。

其電池也支持5C+800V超充技術，充電12分鐘即可補能70% SOC。因此X9增程版補能也快。

這樣的組合，解決了增程系統(tǒng)的短板。

不過，為什么小鵬不做更大電池呢？比如將電池換成磷酸鐵鋰，無疑能夠增加更多電量和續(xù)航。

負責動力的副總裁顧捷表示，最美不一定代表最大。何小鵬也說，X9這么大的電池是非常合適的。

在小鵬X9上，鯤鵬超級增程，實現(xiàn)了長續(xù)航和能耗的平衡。

小鵬X9超級增程通過第三代高效增程器、硬件和軟件深度優(yōu)化，達成同級最低16.5 CLTC綜合電耗、同級最低 6.4L WLTC虧電油耗以及2.53L油電綜合油耗的超低能耗表現(xiàn)。而且，在虧電狀態(tài)下，X9仍能保持150km/h的高速穩(wěn)定巡航。

順便一說，小鵬X9超級增程支持92號汽油，不僅降低了用車成本，而且方便到邊遠地區(qū)加油。

過往增程車型，不少消費者抱怨增程器啟動噪音大。鯤鵬超級增程采用超靜謐無感增程器設計，結合ENC主動降噪技術，增程器啟動和停止時的抖動下降60%，增程器介入噪音低于0.5dB，實現(xiàn)了媲美純電版的駕乘體驗。

總體而言，小鵬的鯤鵬超級增程，是面向用戶需求的創(chuàng)新，其特點在于能耗很低，僅用60多度電池做出452公里純電續(xù)航，這對一輛MPV而言，是非常出色的。

02

MPV大空間、多配置猶在

小鵬X9于2024年開年首日發(fā)布上市。剛亮相，X9就以自己的空間靈活度而給消費者留下極深印象。

而變成增程版之后，很多人擔心其使用空間會不會變小，舒適性的配置會不會取消。

何小鵬說，在開發(fā)之初，鯤鵬增程就以保持空間利用率、維持高好評度的配置為目標，其結果也達到了目的。

增程版X9采用了9合1超集成后橋設計，在保證超大車內空間的同時，集成了排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉向、三排收納、空氣懸架、DCC減震器、電驅、獨立懸架和傳動軸總成。

小鵬X9增程版依舊有出色的空間使用率

有意思的是，四驅版純電版小鵬X9，就是以前驅為主電機，后電機只是輔助。兩驅版純電X9，也是前驅。

增程版X9的前艙，只有增程系統(tǒng)，沒有配備前驅動電機

而增程版X9，前艙布置了增程發(fā)動機和發(fā)電電機，無法再布置下一個電機，而后艙采用了首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅，提供驅動能力，并且提升了功率密度，因此不會影響空間布置。

而且這后電機，額定功率為110kW，峰值功率為210kW。這意味著增程版X9，應該是一款后驅的車型。

在如此布置之后，小鵬X9依舊有瘋狂的空間使用率和豐富的配置。

乘坐方面，小鵬X9超級增程配備二排零重力座椅，三排座椅則采用全球首發(fā)的電動三折疊技術，支持多種收納方式，滿足不同出行場景需求。

正常狀態(tài)下，后備箱還能放下7個24寸行李箱。

與此同時，空懸、后輪轉向這些消費者喜歡的配置還在。

對比純電版，增程版X9除了動力系統(tǒng)更不同，在外觀內飾也迎來煥新升級。外觀方面，新車新增了極光青外觀色。內飾方面，小鵬X9超級增程新增云間玫棕雙拼色設計。

小鵬X9增程版新增了極光青外觀色

改為增程系統(tǒng)之后，小鵬X9依舊保持了其突出的賣點。不過，這款車一開始可能就沒有四驅了。

不過，顧捷表示，小鵬也儲備了增程四驅或者多電機技術。

03

小鵬增程的使命

小鵬會全系一車雙能嗎？

顧捷表示，從技術角度說，每臺車都能夠支撐超級增程開發(fā)，但是不是每臺車都要做，取決于對市場的判斷，對車型的定位。

從目前來看，小鵬增程車系數(shù)量不會少。除了小鵬X9，小鵬還有多款增程車型上了公告，其中包括G6、P7+。這體現(xiàn)出小鵬對于增程市場的樂觀。

在回答增程車型近幾個月國內銷量下降問題時，何小鵬也說，最近幾個月的數(shù)據(jù)“可能是抖動”，“還有一種可能性是整個市場都在期盼超級增程”。

何小鵬認為，未來的油車用戶會更多地首先采用超級增程。

小鵬純電目前月銷已經(jīng)上4萬輛，表現(xiàn)也很好。開辟增程賽道，還是希望有更大的規(guī)模和收入。

在前一天的科技日，小鵬展示了在智能駕駛、Robotaxi、機器人、飛行汽車上的十大進展。除了飛行汽車是獨立公司，其研發(fā)投入和早期商業(yè)化，都需要巨額資金。今年小鵬的研發(fā)費用，就需要100億左右。

幾個孩子嗷嗷待哺，而目前能賺錢養(yǎng)家的，還只能是汽車業(yè)務。小鵬需要在汽車上做大規(guī)模、做出利潤，為后續(xù)競爭準備糧草。

何小鵬介紹說，小鵬的發(fā)展將是三條曲線，第一個是汽車，第二個是機器人，第三個是把這兩個產(chǎn)品真正做到全球。

“未來10-20年之間，機器人的市場可能是現(xiàn)在全球汽車市場的兩倍，是一個更加巨大的市場。”但是，何小鵬說，“我們不知道什么時候會到達它的轉折點，就像蘋果的iPhone 4時刻，但是我們相信它會到，所以我們稍微跑得早、跑得快一點，我們會繼續(xù)努力往前去追。”