東京，有一種特別的安靜。

而當(dāng)喧囂的觀眾涌入東京灣畔的有明展覽中心的那一刻，這份安靜被一種新的電流打破——燈光閃爍中，比亞迪展臺(tái)中央那輛代號(hào)“RACOO”的純電K-EV緩緩亮相。燈光掠過(guò)車(chē)身的瞬間，有人低聲念出它的名字——“ラッコ”，日語(yǔ)“海獺”。一種象征環(huán)保與溫情的生靈，成為比亞迪為日本量身打造的首款K-EV的靈感來(lái)源。

這并非一場(chǎng)簡(jiǎn)單的新車(chē)亮相。

對(duì)比亞迪而言，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年來(lái)第一次以完整的新能源體系進(jìn)入日本市場(chǎng)；對(duì)東京車(chē)展而言，這是一次真正意義上的“來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)化挑戰(zhàn)”；而對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一次關(guān)于“誰(shuí)能真正帶來(lái)核心技術(shù)與產(chǎn)品”的重新定義。

進(jìn)軍K-Car，比亞迪正成為真正懂日本的中國(guó)車(chē)企

“RACOO”是比亞迪為日本消費(fèi)者量身打造的第一款K-EV。

日本的K-Car文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，它代表的不僅是“輕量”與“小巧”，更是一種空間利用哲學(xué)——在有限的城市街巷中創(chuàng)造最大的便利。

比亞迪洞察到這個(gè)市場(chǎng)痛點(diǎn)：日本本土品牌在電動(dòng)K-Car上的布局遲緩，市場(chǎng)渴望一款真正兼顧環(huán)保、空間與智能體驗(yàn)的純電產(chǎn)品。

于是，RACOO誕生了。

它以海獺為設(shè)計(jì)靈感，擁有Super Tall高車(chē)身與雙側(cè)滑門(mén)，方便上下車(chē)；內(nèi)部采用溫馨淺色調(diào)，營(yíng)造“懷抱式”的空間感受；搭載比亞迪自研電驅(qū)系統(tǒng)與高安全刀片電池，兼顧能效與安全。

這款車(chē)的意義，不止是一臺(tái)新車(chē)型，更是比亞迪對(duì)日本市場(chǎng)“理解力”的體現(xiàn)。它展示出一個(gè)中國(guó)品牌在異國(guó)市場(chǎng)的柔性思維——不是輸出，而是融合。

“為日本消費(fèi)者帶來(lái)他們真正需要的產(chǎn)品”，這正是比亞迪在全球化路上不斷深化的邏輯。

深耕二十年，從K9到 RACOO

在日本，這個(gè)被豐田、本田、日產(chǎn)等本土品牌牢牢占據(jù)的市場(chǎng)，外來(lái)車(chē)企的生存空間微乎其微——本土品牌市占率超過(guò)94%，消費(fèi)者對(duì)本國(guó)品牌的信任深如血脈。

然而，比亞迪卻用十年時(shí)間，從商用車(chē)到乘用車(chē)，一步步打出一條屬于自己的通路。

2015年，比亞迪的電動(dòng)巴士K9首次駛?cè)刖┒冀诸^，成為日本汽車(chē)工業(yè)70年來(lái)第一個(gè)正式投運(yùn)的中國(guó)品牌車(chē)型。彼時(shí)，不少日本網(wǎng)友對(duì)這輛“來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)巴士”充滿(mǎn)懷疑，甚至嘲笑。但一年后，無(wú)噪聲、零排放、舒適平穩(wěn)的K9贏得了乘客的認(rèn)可。這一刻，比亞迪打破的不只是偏見(jiàn)。它用穩(wěn)定的產(chǎn)品和可靠的技術(shù)，讓日本社會(huì)第一次切身感受到“中國(guó)制造”的另一種溫度——科技與信任的溫度。

2025年，是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的第20個(gè)年頭。這20年，從最早的電池與電動(dòng)巴士，到如今覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、儲(chǔ)能、充電及能源解決方案的全鏈條，比亞迪已在日本建立起新能源生態(tài)的完整閉環(huán)——這是目前唯一做到這一點(diǎn)的中國(guó)企業(yè)。

技術(shù)為劍，文化為橋：勇闖海外深水區(qū)

進(jìn)入日本市場(chǎng)，本身就是一場(chǎng)“硬仗”。在這里，汽車(chē)不僅是一種交通工具，更是民族工業(yè)的象征。比亞迪要贏得的不只是銷(xiāo)量，更是信任。

從最初的門(mén)店冷清，到如今單月上牌量突破800臺(tái)、穩(wěn)居進(jìn)口品牌銷(xiāo)量前十，比亞迪在日本乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從“存在感”到“影響力”的跨越。

2025年前9個(gè)月，比亞迪純電車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售2899臺(tái)，同比增長(zhǎng)超66%。其中，海獅07成為增長(zhǎng)引擎，上市首月即貢獻(xiàn)品牌近六成銷(xiāo)量。

更重要的是，日本媒體與行業(yè)開(kāi)始重新審視這家中國(guó)品牌：日經(jīng)BP社拆解比亞迪“海豹”，推出名為《中國(guó)BYD SEAL徹底分解》的出版物，售價(jià)高達(dá)88萬(wàn)日元——一本書(shū)，幾乎相當(dāng)于一輛K-Car的價(jià)格。

豐田也主動(dòng)向比亞迪尋求合作，共同研發(fā)其首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)bZ4X。這意味著，在日本這個(gè)“汽車(chē)王國(guó)”，比亞迪的技術(shù)已不再被視為“外來(lái)者”，而是值得學(xué)習(xí)與尊敬的對(duì)象。

比亞迪在日本的成功，并非靠?jī)r(jià)格取勝，而是靠技術(shù)和長(zhǎng)期主義贏得尊重。當(dāng)一家車(chē)企的名字，開(kāi)始與環(huán)保、信任和文化交流聯(lián)系在一起，它就不再只是一個(gè)品牌，而是一種影響力。

比亞迪計(jì)劃，到2027年在日本形成7至8款純電與混動(dòng)車(chē)型布局，繼續(xù)拓展渠道、完善售后，并通過(guò)本地化生產(chǎn)與合作，進(jìn)一步扎根。

結(jié)語(yǔ)

比亞迪在日本的每一步，都是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)走向世界的注腳。它不僅在帶來(lái)核心技術(shù)與產(chǎn)品，更在帶來(lái)一種信念——相信技術(shù)，相信合作，相信綠色出行的未來(lái)。

新的汽車(chē)時(shí)代，或許已經(jīng)從這里開(kāi)始。