10月剛過(guò)，蔚來(lái)獲得了一個(gè)新稱號(hào)——蔚四萬(wàn)。
不只蔚來(lái)一家迎來(lái)突破。2025年，車(chē)企像撒豆子般，把海量新車(chē)型推向市場(chǎng)；而購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，拉動(dòng)一波消費(fèi)增量，一推一拉之間，零跑、小鵬等多家車(chē)企在“銀十”實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量歷史性突破。
但蔚來(lái)的突破或許是含金量最高的。
年初，蔚來(lái)銷(xiāo)量還處在1萬(wàn)+的低谷，二季度便爬上2萬(wàn)，開(kāi)始蓄力，三季度沖上3萬(wàn)，10月突破4萬(wàn)。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)同時(shí)，其主銷(xiāo)車(chē)型從入門(mén)的“5566”、L60，切換到旗艦產(chǎn)品蔚來(lái)ES8和。量?jī)r(jià)齊升，蔚來(lái)在銷(xiāo)售端打出一記漂亮的“戴維斯雙擊”。
自2014年創(chuàng)立之初，蔚來(lái)就立足高端純電市場(chǎng)，2017年初代ES8橫空出世，正面挑戰(zhàn)BBA。
如今，兩款純電大三排SUV帶動(dòng)蔚來(lái)重回新勢(shì)力C位，在成立11周年前夕，蔚來(lái)終于回到了它本應(yīng)處于的位置。
站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，或許是時(shí)候重估蔚來(lái)的價(jià)值了。
純電拐點(diǎn)到來(lái)，三品牌同時(shí)發(fā)力
今年初，市場(chǎng)上對(duì)蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道，是壓倒性地看衰。
彼時(shí)沒(méi)人會(huì)想到，蔚來(lái)將在短短半年后迎來(lái)反轉(zhuǎn)，更不會(huì)想到，吹響蔚來(lái)反攻號(hào)角的，正是樂(lè)道。
自8月1日開(kāi)啟交付以來(lái)，樂(lè)道L90已經(jīng)連續(xù)三月交付破萬(wàn)，上市3月累計(jì)交付33348臺(tái)，平均每4分鐘交付1臺(tái)。
來(lái)到10月，全新ES8接過(guò)接力棒，正式交付41天后，蔚來(lái)全新ES8累計(jì)交付量破萬(wàn)，創(chuàng)40萬(wàn)元以上純電車(chē)型交付破萬(wàn)的最快紀(jì)錄。
如果說(shuō)上半年的蔚來(lái)是蓄力深蹲，8、9月的蔚來(lái)是樂(lè)道的一枝獨(dú)秀，那10月的蔚來(lái)，就是“三足鼎立”。拆分10月銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)主品牌17143臺(tái)、樂(lè)道品牌17342臺(tái)，兩者平分秋色，螢火蟲(chóng)也跟上了老大哥的腳步，交付量5912輛，三個(gè)品牌在不同價(jià)格帶、不同需求人群里站住了腳。
蔚來(lái)為何能上演絕地翻盤(pán)？首要原因就是，純電拐點(diǎn)加速到來(lái)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月，我國(guó)純電車(chē)型銷(xiāo)量94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.4%，遠(yuǎn)超增程、插混增速。
蔚來(lái)是純電拐點(diǎn)到來(lái)的最大贏家之一，但這并不意味著它守株待兔，躺著等到了拐點(diǎn)到來(lái)。單從大三排SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，蔚來(lái)兩款產(chǎn)品幾乎占據(jù)了該品類(lèi)純電車(chē)型的半壁江山，蔚來(lái)本來(lái)就是純電拐點(diǎn)的加速催化劑。
今年NIO Day后的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌分享了他對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)戰(zhàn)略的思考。他認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分為三個(gè)層面：最底層是技術(shù)路線，中間層是產(chǎn)品規(guī)劃，上層是產(chǎn)品定義。
蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)唯一一家堅(jiān)持正向研發(fā)，且只做純電的車(chē)企。如今回過(guò)頭看，這不僅是一條難而正確的路，某種程度上也是一條更高效的路。
新勢(shì)力之所以能在合資、國(guó)企盤(pán)踞的汽車(chē)行業(yè)立足，靠的就是技術(shù)、商業(yè)模式的創(chuàng)新。而在資源、資歷都不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，將有限資源集中到長(zhǎng)期更有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)路線上，往往是更高效的選擇。
正是由于堅(jiān)持純電技術(shù)路線，蔚來(lái)才能在2023年率先推出在行業(yè)內(nèi)真正的全域900V高壓架構(gòu)，電機(jī)、電池、電控、空調(diào)等核心高壓元件的電壓均超過(guò)900V。技術(shù)上領(lǐng)先半個(gè)身位，樂(lè)道L90、蔚來(lái)全新ES8在產(chǎn)品力上才能領(lǐng)先一代，給蔚來(lái)爭(zhēng)取到了寶貴的窗口期。
此外，目前蔚來(lái)?yè)Q電站突破3500座，上個(gè)月蔚來(lái)累計(jì)換電次數(shù)突破9000萬(wàn)，純電技術(shù)領(lǐng)先+補(bǔ)能體系完善，蔚來(lái)過(guò)去在技術(shù)、基建上的投入正逐步兌現(xiàn)價(jià)值。
得大車(chē)者得天下，即將在蔚來(lái)身上應(yīng)驗(yàn)？
一位蔚來(lái)Fellow向水滴汽車(chē)透露，在訂單已經(jīng)排到明年4月的情況下，目前仍有很多用戶下定，而很多沒(méi)有六座剛需的用戶，會(huì)轉(zhuǎn)向其他車(chē)型。“有個(gè)用戶本來(lái)來(lái)看ES8的，后來(lái)下定了螢火蟲(chóng)，”該Fellow表示，“隔壁樂(lè)道也有類(lèi)似的，奔著L90去，定了L60。”
這不禁讓人聯(lián)想起行業(yè)里那條屢次被驗(yàn)證的規(guī)律：得大車(chē)者得天下。
從豐田漢蘭達(dá)，到理想L9，再到問(wèn)界M9，這些產(chǎn)品既給品牌帶來(lái)穩(wěn)定的營(yíng)收、利潤(rùn)，還能給其他產(chǎn)品引流，如今的蔚來(lái)，也隱隱有這個(gè)勢(shì)頭。
明年，購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策即將退坡，但蔚來(lái)手上還捏著不少牌，比如大五座產(chǎn)品樂(lè)道L80、蔚來(lái)ES7，以及定位更高的ES9，倘若這些產(chǎn)品能維持和L90、ES8同樣的競(jìng)爭(zhēng)力，蔚來(lái)的“大車(chē)效應(yīng)”有望在明年進(jìn)一步釋放。
此外，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)狀況的擔(dān)憂，是影響公司銷(xiāo)量的一大因素。李斌在8月底曾透露，“有30%-40%的潛在用戶不買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)，是因?yàn)閾?dān)心公司會(huì)不會(huì)倒。”
今年上半年，蔚來(lái)發(fā)起了CBU變革，將公司業(yè)務(wù)劃分為12個(gè)核心經(jīng)營(yíng)單元，覆蓋研發(fā)、市場(chǎng)、生產(chǎn)等關(guān)鍵領(lǐng)域，每個(gè)單元設(shè)定明確經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與可量化投入回報(bào)，以提升經(jīng)營(yíng)效率和組織戰(zhàn)斗力。
樂(lè)道L90、蔚來(lái)ES8相繼順利上市、交付，與蔚來(lái)組織力提升不無(wú)關(guān)系，而旗艦大車(chē)熱銷(xiāo)顯著拉高品牌均價(jià)，又為公司實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)創(chuàng)造了好的基礎(chǔ)，如今相信蔚來(lái)能在四季度實(shí)現(xiàn)盈利的人越來(lái)越多了。
投資領(lǐng)域有一個(gè)“戴維斯雙擊”的概念，指通過(guò)同時(shí)獲得企業(yè)盈利增長(zhǎng)和市場(chǎng)估值提升的雙重收益，實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)的乘數(shù)效應(yīng)。倘若盈利目標(biāo)達(dá)成，蔚來(lái)也有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似“戴維斯雙擊”的效果——同時(shí)獲得技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)先和用戶信任修復(fù)的雙重收益。
而蔚來(lái)目前的任務(wù)，就是李斌在公司內(nèi)分享時(shí)說(shuō)的：“踏踏實(shí)實(shí)賣(mài)車(chē)，踏踏實(shí)實(shí)把降本措施落實(shí)到位，踏踏實(shí)實(shí)把用戶體驗(yàn)搞好。”