當2025年車市淘汰賽進入深水區，作為年度收官的廣州車展，正成為合資車企扭轉戰局的關鍵戰場。以新科技?新生活為核心主題，這場盛宴不僅是新車的競技場，更是合資品牌在智能電動化浪潮中破局的試金石——畢竟，面對自主品牌在智駕、混動領域的凌厲攻勢，合資車企的每一步動作都關乎未來市場份額的生死存亡。
    此前，電車通團隊通過產品規劃梳理發現，自主品牌已提前鎖定大體量SUV紅海與個性化藍海兩大賽道，比亞迪、吉利銀河、零跑等品牌推新速度遠超行業平均水平。而合資車企雖未完全公布參展陣容，但從其近期技術布局與市場動作來看，一場以智駕補短板、以混動固基本盤的反擊戰已箭在弦上。
    聚焦智駕平替與混動升級
    縱觀廣州車展合資陣營，精準補位成為核心邏輯——既針對自主品牌強勢的智駕普惠化賽道發力，也依托自身成熟的混動技術鞏固家用車市場。從目前可追溯的產品規劃與行業動態來看，以下幾大合資品牌的參展車型最值得關注。
    作為廣汽系核心合資品牌，廣汽豐田此次參展陣容直指智駕平替賽道，堪稱合資陣營的激進派。根據其產品節奏，大概率將帶來兩款重磅車型：全新鋒蘭達智能版與凌尚混動智駕版。
    其中，全新鋒蘭達智能版是最大看點——該車首次將激光雷達+高階智駕組合下探至15萬元以內區間，硬件上配備1顆激光雷達、4顆Orin芯片及12顆超聲波雷達，軟件端支持高速NOA、自動泊車、擁堵路段跟車等完整輔助駕駛功能，直接對標小鵬MONAM03、零跑B01等自主車型。要知道，兩年前激光雷達+高階智駕還集中在30萬元以上車型，如今廣汽豐田的動作，標志著合資品牌正式打破自主品牌在低價高階智駕領域的壟斷。
    此外，廣汽豐田還可能展出賽那插混升級版：針對家庭用戶優化第三排腿部空間（增加50mm），并加入后排15.6英寸娛樂屏與外放電功能，同時搭載升級后的THS混動系統，百公里油耗降至4.2L，進一步強化家用MPV標桿的定位。
    與廣汽豐田形成互補，廣汽本田的參展重心放在商務MPV升級與純電智駕補位。根據其年度產品規劃，奧德賽插混智駕版與型格純電智駕版有望同步亮相。
    奧德賽插混智駕版是核心亮點：作為合資商務MPV的常青樹，新車首次搭載本田HondaSENSING4.0系統，新增高速NOA與自動避讓大型車輛功能，解決了傳統MPV車身大、操控難的痛點；動力上升級為插混系統，純電續航提升至120km，滿足日常通勤純電出行，長途則無續航焦慮，精準命中中小企業主與商務用戶需求。此外，新車還優化了第二排座椅（加入通風/按摩/腿托三重功能），進一步鞏固其在中高端MPV市場的競爭力。
    型格純電智駕版則瞄準年輕群體：作為廣汽本田首款15萬級純電轎車，新車搭載1顆激光雷達與華為MDC1.0智駕芯片，支持城市道路基礎輔助駕駛；續航方面達到600km（CLTC工況），充電10分鐘可補能300km，同時保留型格系列的運動化底盤調校，試圖在年輕純電市場撕開缺口。
    依托廣州的區域市場優勢，東風日產此次參展陣容聚焦家用車混動智駕升級，軒逸e-POWER智駕版與ARIYA改款純電SUV將是主力車型。
    軒逸e-POWER智駕版堪稱家用轎車剛需之選：作為常年占據緊湊級轎車銷量榜前列的車型，新車首次將高速NOA功能下探至12萬元區間，搭載日產ProPILOT3.0系統，支持自動跟車、車道居中與緊急制動；動力上保留e-POWER混動技術，無需充電且百公里油耗低至3.9L，完美契合家庭用戶省油、好開、智能的核心需求。值得注意的是，新車還優化了車內空間，后排腿部空間增加30mm，進一步提升實用性。
    ARIYA改款純電SUV則針對續航焦慮痛點升級：CLTC續航提升至700km，同時加入電池預加熱功能，解決冬季續航衰減問題；智駕方面新增自動尋找充電樁功能，可通過車機系統直接導航至空閑充電樁并完成自動泊車，補能便利性大幅提升。
    南北大眾此次參展節奏相對穩健，主要圍繞現有純電車型進行智駕升級。上汽大眾計劃展出ID.6X智駕版，一汽-大眾則帶來ID.4CROZZ高階智駕版。
    兩款車型均搭載大眾ID.OS2.0系統，新增高速NOA與自動泊車功能，硬件上配備1顆激光雷達與5顆毫米波雷達，智駕水平追平自主品牌15萬級純電SUV；同時優化了電池管理系統，ID.6X智駕版CLTC續航提升至650km，ID.4CROZZ高階智駕版則達到600km，試圖在大體量純電SUV紅海市場（文檔提及該市場為自主品牌必爭之地）中找回競爭力。
    合資車企的破局邏輯與挑戰
    作為年度收官的行業盛宴，2025廣州車展以新科技?新生活為核心主題，成為車市淘汰賽深化階段的關鍵檢驗場——一邊是自主品牌已鎖定的兩大戰場，一邊是合資車企加速調整的應對策略，市場格局與消費選擇邏輯正隨之重塑。
    從當前可追溯的產品規劃來看，自主品牌在大體量SUV紅海與個性化藍海中動作頻頻：零跑、奇瑞等新玩家集體殺入家用SUV市場，讓競爭邏輯從奶爸車專屬轉向純電、混動雙線并行的多維廝殺，零跑Lafa5、騰勢跑車等個性化車型則以高性能行政豪華等標簽開辟新增長曲線；而合資車企雖未完全公布參展陣容，卻已明確以智駕補短板、以混動固基本盤的突圍路徑，試圖借助品控口碑與成熟技術，爭奪信任合資且需智能功能的用戶群體，比如廣汽豐田將激光雷達+高階智駕組合下探至15萬元以內，廣汽本田升級奧德賽的混動系統與智駕功能，東風日產則把高速NOA帶入12萬級家用轎車市場，以此彌補此前新能源產品迭代速度慢于自主的差距。
    不過，合資車企的突圍之路仍面臨多重市場挑戰，這些挑戰也間接影響著消費者的購車決策。在智駕領域，盡管15萬元以內高階智駕車型已從稀缺品變為常規選項，且自主品牌已將包含高速NOA的輔助駕駛系統下探至10萬元以內，但合資品牌的高階智駕多依賴外部合作，在芯片、算法的自主可控性上不及自主，這意味著其智駕功能迭代速度與定制化能力會受限，比如城市NOA落地可能滯后6-12個月；同時，行業仍面臨技術超前、政策滯后的瓶頸，華為、小鵬雖完成L3級智駕系統技術驗證，但國內僅深圳、上海等少數城市出臺L3測試與示范應用管理辦法，全國性法規尚未放開，合資品牌全球產品規劃與國內政策的不同步，可能導致技術有了卻無法落地。
    此外，補能生態的差距也較為明顯，自主品牌已構建超充站+換電站+家用樁的完整體系，而合資品牌多依賴第三方充電樁，用戶在導航、充電、支付的全流程體驗上會打折扣，這些市場現狀都讓消費選擇不再是品牌偏好的單一考量，而是需要綜合技術實用性、政策適配性與補能便利性。
    消費者購車聚焦實用功能
    基于這樣的市場態勢，消費者購車更需理性聚焦自身核心需求，而非盲目追逐黑科技標簽。若以家庭使用為核心，優先選擇合資品牌的混動車型更為穩妥，這類車型依托成熟的混動技術（如豐田THS、日產e-POWER），百公里油耗普遍低于5L，兼顧經濟性與無續航焦慮的優勢，同時關注空間實用性——比如第三排可正常使用的MPV或軸距2650mm以上的SUV，智駕功能則以高速NOA為關鍵指標，足以減輕長途駕駛疲勞，無需強求尚未普及的城市NOA。
    若偏好純電車型且追求科技體驗，需仔細核對智駕硬件配置，確保搭載至少1顆激光雷達與高算力芯片，同時確認智駕功能的OTA升級周期，避免后期技術過時；續航方面，CLTC工況下需高于550km，北方用戶優先選擇帶電池預加熱功能的車型，緩解冬季續航衰減問題。
    預算有限的消費者則要警惕入門智駕版的減配陷阱，部分車型雖宣傳支持智駕，實則僅具備基礎ACC+LCC功能，需仔細核對配置表，優先保留倒車影像、自動駐車、后排出風口等實用配置，同時選擇4S店覆蓋廣的品牌，保障后續保養與維修的便利性，在合資與自主的差異化競爭中，找到適配自身需求的平衡點。
    2025廣州車展，注定是合資車企在淘汰賽中的關鍵一戰——它們以智駕下探打破自主品牌壟斷，以混動升級鞏固家用市場，試圖在智能電動化浪潮中站穩腳跟。對于消費者而言，這無疑是選擇紅利期：既可以買到合資品控+自主智駕的車型，也能在混動市場獲得更具性價比的選擇。
    電車通團隊將在車展現場帶來第一手報道，解碼合資新車的實際表現。無論最終誰能領跑，這場新科技?新生活的盛宴，都將推動中國車市向更智能、更高效的方向邁進——而消費者，只需擦亮眼睛，按需選擇，就能在這場變革中找到最適合自己的座駕。