擁有61年造車底蘊的江淮汽車，在新能源與智能化重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)、自主品牌爭搶高端市場的關(guān)鍵窗口期，踏準了行業(yè)升級節(jié)奏。
10月30日，江淮汽車發(fā)布2025年第三季度財報，核心數(shù)據(jù)明確顯現(xiàn)了業(yè)績拐點，勾勒這家車企在挑戰(zhàn)中突圍的態(tài)勢。
銷量方面，單季售出91099輛，環(huán)比微增0.23%，在行業(yè)波動中穩(wěn)住了基本盤；營收115.13億元，同比增長5.54%，環(huán)比增幅高達20.44%。前三季度研發(fā)投入超30億元。旗艦車型尊界S800大定超15000輛……
報告期內(nèi)，江淮汽車并非全無壓力。
一方面，國際形勢復雜更甚，疊加境外汽車市場競爭加劇，直接導致該公司出口業(yè)務承壓。另一方面，高端智能新能源乘用車項目尚處于產(chǎn)能爬坡關(guān)鍵期，暫未盈利。
不過，從趨勢來看，相比2024年下半年及今年上半年，其虧損幅度已顯著收窄，顯示經(jīng)營調(diào)整已見成效。
幫寧工作室認為，這份財報的價值遠不止數(shù)字本身。
縱觀行業(yè)，競爭白熱化，多重挑戰(zhàn)交織，江淮汽車的這張成績單，不僅是其突圍的硬核證明，更從市場端驗證了其戰(zhàn)略正確——跳出低價內(nèi)卷的紅海，深耕科技豪華賽道。
這條路，江淮汽車走對了。
▍01
逆風翻盤
汽車行業(yè)最難的是什么？答案繞不開“增長”二字。
如何破局？
解法無外乎兩條路：要么跳入低價同質(zhì)化的內(nèi)卷，以消耗式競爭，換取短期生存；要么攻堅創(chuàng)新突破，靠價值創(chuàng)造，謀求長期發(fā)展。
現(xiàn)實中，一些車企選擇前者，而江淮汽車卻堅定地走后面那條難而正確的路，標志是與華為聯(lián)手打造超豪華品牌——尊界。
2024年11月26日，作為中國自主品牌首款百萬元級超豪華智能電動行政轎車，尊界S800亮相并開啟預訂。這是江淮汽車與華為深度合作的尊界品牌的首款產(chǎn)品。
首秀后，尊界S800的市場關(guān)注度持續(xù)提升。上市后僅4個月，大定超15000輛。按70.8萬-101.8萬元的售價估算，這意味著尊界S800已鎖定超百億元訂單總額，成為高端市場名副其實的新王者。
尤其是在今年9月第三周，尊界S800一周就售出485輛，不僅是同期邁巴赫銷量的3倍有余，更超越了奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L的周銷量總和。
事實上，2025年上半年，江淮汽車面臨的局勢非常復雜，包括國際地緣沖突、供應鏈波動、國內(nèi)和海外新能源市場競爭加劇等。
即便如此，在尊界S800助力下，江淮汽車跳出低價內(nèi)卷，實現(xiàn)品牌溢價，而且重構(gòu)了行業(yè)認知——在新能源與智能化時代，技術(shù)創(chuàng)新才是豪華市場的終極入場券。
在硬幣的另一面，江淮汽車并未偏廢基盤業(yè)務，相反銷量逆勢翻紅。
根據(jù)財報，今年前三季度，江淮皮卡銷量破4.5萬輛，居行業(yè)第二；新能源輕卡銷量超1.5萬輛，同比增長62%，居行業(yè)第三；新能源重卡交付近3500輛，同比激增108%；在國際上打造5個年銷超萬輛市場，中高端輕卡出口連續(xù)14年行業(yè)第一。
▍02
雙輪快跑
能在短期改善業(yè)績，江淮汽車依靠“兩條腿走路”的智慧。
一方面，以尊界S800引領高端突圍，打破自主品牌價格天花板，強勢進軍高毛利的高端市場。
這款產(chǎn)品不僅為營收增長注入動力，更助力品牌形象大幅提升，逐步扭轉(zhuǎn)消費者對江淮汽車的固有認知。其中，90后用戶與家庭用戶占比可觀，江淮汽車成功實現(xiàn)產(chǎn)品力破圈。
“尊界品牌后續(xù)車型正加速研發(fā)，進一步豐富產(chǎn)品線，滿足用戶對超高端汽車的多元需求。”江淮汽車相關(guān)人士透露。
另一方面，商用車與皮卡業(yè)務繼續(xù)當好“壓艙石”，為高端化戰(zhàn)略提供穩(wěn)定支撐。
今年以來，江淮皮卡油電雙線突破，加快向乘用化、智能化、新能源化轉(zhuǎn)型，持續(xù)發(fā)力大洋洲、拉美、中東、非洲等國際區(qū)域市場，銷量同比增長約15%。
今年8月29日，在成都車展上，江淮皮卡發(fā)布悍途PHEV和悍途EV兩款重磅新品，起售價15.98萬元。比價格更有沖擊力的，是1000牛·米的扭矩——悍途PHEV目前是全球唯一扭矩破千的電混皮卡。
這兩款車發(fā)布的背景是，隨著“雙碳”目標深入推進，新能源皮卡市場正迎來前所未有的發(fā)展機遇。江淮皮卡敏銳把握這一趨勢，以插混、純電等多元技術(shù)路線，滿足用戶多元需求。
悍途PHEV和悍途EV上市，展現(xiàn)了江淮皮卡在新能源領域的突破成果，在行業(yè)開啟皮卡性能新賽道，進一步強化了江淮汽車基盤的競爭力。
江淮汽車如何能同時做好高端和基盤？答案藏在它基于長期主義的研發(fā)投入里。
今年前三季度，這家車企研發(fā)投入超30億元，同比增幅超30%，處于行業(yè)前列。數(shù)字背后，是這家企業(yè)維持技術(shù)競爭力的核心邏輯：只有不斷投入研發(fā)，才能既在高端市場拿出打動用戶的產(chǎn)品，也能讓基盤業(yè)務保持領先優(yōu)勢。
部分研發(fā)投入，已轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉募夹g(shù)成果。比如自主構(gòu)建的江淮DHE155發(fā)動機平臺，熱效率達46.4%，刷新國內(nèi)3L以下柴油動力的最高水平。
不僅如此，江淮汽車還在前沿領域提前布局——與鐘志華、李亞棟等院士團隊深化合作，聚焦人工智能、后處理等方向，為未來技術(shù)突破儲備力量。
基于DEFINE平臺的超級轎跑DEFINE-S、智能輕旅SUVDEFINE-X，斬獲2025年度德國紅點設計概念獎。這是江淮繼2024年“技術(shù)愿景概念車”獲獎后，再次獲得全球工業(yè)設計權(quán)威認可。
這也是其研發(fā)投入后，技術(shù)和設計雙豐收的體現(xiàn)，足以證明江淮以全球化視野、推進智能新能源戰(zhàn)略的深厚實力。
▍03
綁對伙伴
三季報揭示的短期亮眼業(yè)績，只是一個開始。江淮汽車真正的后手，藏在與華為和寧德時代的深度綁定里。
在智能化戰(zhàn)場，江淮汽車并沒有單打獨斗，而是聯(lián)手華為——借助華為在智能座艙、自動駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢，快速補上短板，讓未來產(chǎn)品在智能比拼中站穩(wěn)腳跟，不再擔心跟不上技術(shù)潮流。
在研發(fā)端，尊界品牌配備超5000人研發(fā)與交付團隊，設立專屬上海研發(fā)中心；聯(lián)合清華大學、中國科大等頂尖高校，及中國科學院、中國工程院院士團隊，形成1個核心團隊+N個科研機構(gòu)的創(chuàng)新矩陣，從人才與資源維度，保障技術(shù)研發(fā)的效率與高度。
在制造端，尊界超級工廠依托華為iDME技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)字孿生全覆蓋，每秒采集30萬條實體工廠數(shù)據(jù)，焊裝、涂裝環(huán)節(jié)數(shù)字孿生水平達行業(yè)最大規(guī)模。通過數(shù)據(jù)迭代，不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，大幅提升制造精度與效率，為高端車型量產(chǎn)提供穩(wěn)定保障。
在供應鏈端，聯(lián)合超240家全球一流伙伴，組建品質(zhì)同盟，以規(guī)模化合作降低供應鏈風險，同時提升零部件品質(zhì)穩(wěn)定性，為產(chǎn)品可靠性奠定基礎。
更關(guān)鍵的是，江淮以華為作標桿，徹底推進組織變革：
全面落地IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、ISC（集成供應鏈）、LTC（線索到回款）等核心流程變革，同步聯(lián)動人力資源、運營、財經(jīng)、IT等多領域改革；建立采購、質(zhì)量、數(shù)字化等端到端能力資源中心，優(yōu)化項目管理的預算、激勵與考核機制，讓組織架構(gòu)更適配高端品牌發(fā)展需求，保障尊界品牌商業(yè)成功。
和寧德時代的合作，則解決了江淮新能源汽車的“心臟”問題。
作為全球動力電池龍頭，寧德時代不僅能保證電池供應不中斷，還把最新的電池技術(shù)共享給江淮，助力江淮車型在續(xù)航、快充等關(guān)鍵指標上不落后，從供應鏈源頭守住競爭力。
短期，靠高端和基盤“雙引擎”實現(xiàn)業(yè)績反彈；長期，靠核心伙伴構(gòu)建技術(shù)和供應鏈壁壘——江淮汽車走出一條短期有支撐、長期有盼頭的發(fā)展之路。
現(xiàn)在的江淮，已跨入質(zhì)變時刻，不再簡單地期望銷量增長，而是慢慢積累從量變到質(zhì)變的力量，朝著新的發(fā)展階段穩(wěn)步邁進。
資本市場的反應印證了它的潛力。今年前三季度，江淮汽車股價累計上漲47.39%，在整車板塊中表現(xiàn)突出。多家頭部券商給予“買入”“增持”評級，表明從行業(yè)研究視角，對其發(fā)展前景投下信任票。
隨著尊界系列產(chǎn)品矩陣擴容、智能工廠產(chǎn)能釋放、組織變革深化、商用車和皮卡銷量走高，江淮汽車的產(chǎn)品力和競爭力將進一步釋放。
在新能源與智能化重塑行業(yè)格局的浪潮中，江淮汽車有望成長為中國汽車工業(yè)版圖上一顆耀眼的明星。