全球氫燃料電池汽車（以下簡稱 “氫車”）市場正處于銷量低迷的危機中，行業正試圖通過 “商用車轉型” 與 “韓日供應鏈同盟” 這一雙軌戰略實現格局轉變。當前行業不再糾結于短期業績下滑，而是將精力集中在搶占未來高增長市場、掌控供應鏈主導權上。

數據顯示，今年上半年全球氫車銷量為 5621 輛，同比大幅下降 34.1%。這一結果源于長期存在的加氫基礎設施不足與車輛價格偏高兩大核心問題。其中，現代汽車途勝氫車型銷量下降 42.6%，即便政府投入巨額補貼預算，補貼執行率也僅達到一半。

盡管市場萎縮，行業卻進一步明確了投資方向 —— 不在乘用車領域糾結，而是從商用車中尋找突破口。業內普遍認為，氫燃料相較于動力電池，在長距離行駛與快速加氫方面具備絕對優勢，更適合大型卡車、客車等商用車場景。

事實上，現代汽車已率先實現氫燃料大型卡車 “XCIENT（埃克森特）” 的量產，該車型在歐洲等地投入運營超 100 輛，累計行駛里程突破 1500 萬公里。此外，現代汽車還向美國加利福尼亞州港口環?？ㄜ囈腠椖浚∟orCAL ZERO）供應 30 輛 XCIENT，加速搶占商用車市場。

現代汽車 XCIENT 氫燃料電池卡車

此次市場重構的核心變量是 “韓日同盟”，而日本的大規模投資則是其中的關鍵驅動力。據大韓貿易投資振興公社（KOTRA）消息，日本政府計劃在 15 年內聯合民間與政府力量投入 15 萬億日元的巨額資金，這一舉措表明全球氫能經濟的重心正逐步向亞洲轉移。

日本設定了到 2050 年實現氫氣引入量 2000 萬噸的目標，并推出 “差價合約（CfD）制度”—— 由政府補貼氫氣供應成本與化石燃料的價格差，大幅降低了初期市場的不確定性。

日本的信心源于其全球頂尖的技術實力：川崎重工業打造了全球首艘液態氫運輸船 “氫先鋒號（Hydrogen Frontier）”，三菱重工業則成功研發出可 100% 燃燒氫氣的燃氣輪機。這些技術優勢正轉化為覆蓋氫氣生產、運輸、應用全產業鏈的競爭力。

韓日兩國的合作已進入具體化階段。國際可再生能源機構（IRENA）預測，到 2050 年韓國與日本將成為全球最大的兩個氫氣進口國。若兩國以 “大型采購方” 身份聯合采購氫氣、統一技術標準，有望同時實現 “供應鏈穩定” 與 “價格競爭力提升” 兩大目標。近期，現代汽車與豐田已聯合寶馬成立 “氫氣運輸論壇（HTF）”，樂天化學與住友商事、SK 創新與三菱等企業間的合作也在積極推進。

氫燃料乘用車的低迷是市場發展過程中的‘成長陣痛。相反，行業已明確商用車這一核心需求領域，且掌握了‘韓日供應鏈同盟’這一有力籌碼，長期前景依然樂觀。” 預計明年將成為決定氫能經濟走向的關鍵節點 —— 屆時現代汽車將推出時隔 8 年的途勝氫車型繼任版本，全球商用車新車型也將陸續上市。