2025年9月的中國車圈，空氣里彌漫的不再是汽油味，而是硝煙味。當“安全”成為高頻詞，它不再是單純的技術參數，而是成為交鋒的武器，有人借它筑起護城河，有人因它跌入輿論坑。
這個月，工業和信息化部部長李樂成一句“絕不能容忍”，直接將“非理性競爭”釘上恥辱柱。
華為余承東緊接著在發布會上“跟進”：2秒、3秒零百這種“炫技”沒有意義，公路漂移更是“最愚蠢的行為”。
華為創始人任正非在與東風汽車董事長楊青會面時，將“車的最高級別就是安全”提升至戰略高度，為混戰中的行業劃出一條紅線。
這個月，小米和雷軍的日子并不好過。
一邊是“造車和造芯同時押上前十年家底”的悲壯，另一邊卻是超11萬輛SU7因智駕安全隱患宣布召回的尷尬，盡管他此前早就承諾“絕不容忍任何問題”，但高速事故的陰影尚未散盡。
規模化帶來的波動與安全紅線的剛性，正在同場擰巴。
這個月，格力與小米的“口水仗”從空調燒到汽車。關于小米推出空調“十年包修”，格力朱磊直接將對手品控危機撕開給全網圍觀。
吵架歸吵架，最后話題還是要落在方法論上。
軒轅同學校長、世界新汽車技術合作生態協會理事長賈可提出，應該抓住規范汽車業競爭秩序的牛鼻子，給出一條從情緒回到制度的路線。
九月的車圈并不缺熱鬧：有豪言、有互噴、有淚點，也有反思。當然細數這個月最值得被記錄的，是把安全頂到天花板的集體共識。
01
即使1%希望，也要變為可能。
——李斌
蔚來創始人、董事長、CEO
“我覺得公司肯定不止1%的人相信，公司可以走出來。”在9月3日的閉門會上，李斌對年底盈利目標充滿信心。
此前，蔚來定下2025年第四季度盈利的目標。李斌表示，這樣可以讓外界看到蔚來公司具備可持續發展的能力，“在公司內部，我們很清楚到了這個時間點，需要做到這件事。”
9月2日，蔚來公司交出的最新“成績單”顯示，2025年上半年蔚來大幅增收減虧，Q2營收190.1億元，環比增長57.9%，毛利率回升至10.3%，但如何“把錢虧明白、把收益兌現”仍是關鍵課題。
“挑戰非常大，但這場仗有機會打贏，也必須打贏。”李斌表示，只要蔚來公司將長期主義和短期執行結合好，外界就能看到蔚來公司的競爭力。
造車10年，蔚來在研發、基建和多品牌等方面都有較大投入，但如何從投資階段轉向財務收益是一個重要命題，也成為外界關注的焦點。
而這一次，李斌不再期望外部救助，而是要靠“真本事”自力更生，希望通過推動公司內部運營機制、嚴格測算項目投資回報，并指望新款車型提振銷量和毛利率。面對困難，李斌認為“即使只有1%的希望，也要讓它變為可能”。
02
我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此，我們無需懼怕中國。
——馬庫斯·舍費爾
Markus Schaefer
奔馳首席技術官
在9月8日的慕尼黑車展媒體日上，德系雙雄把話挑明了。
寶馬集團董事、銷售主管高樂（Jochen Goller）直言，中國市場的價格戰激烈到超出想象，電動化不只是“上新”與“提速”，還要在成本與定價之間找到可持續的平衡。
同時，他給出了一個時間表：寶馬新世代首款量產車iX3將率先在歐洲上市，預計2026年3月進入大規模銷售，中國市場預計2026年下半年上市和量產，售價暫不公布。
緊接著，奔馳首席技術官馬庫斯·舍費爾（Markus Schaefer）回應了同一道選擇題：梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭，但正努力在價格戰中降低成本。
“我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。”他補充稱，該公司正在與其中國開發團隊合作，以降低成本。
兩家的表態像“一陰一陽”：寶馬把目光盯在“價格戰”與產品節奏上，寧可慢半步也不踩空，奔馳則把抓手放在全球協同與結構性降本上，以守住高端品牌的技術與利潤底線。
03
在德國這樣的市場——這里的人祖祖輩輩和汽車產業緊密相連，就像廣州人依賴廣汽一樣，我們作為‘外來者’，一定要考慮當地的感受。
——何利揚
賽力斯汽車總裁
當地時間，9月8日晚上6時半，2025軒轅新汽車之夜在慕尼黑盛大舉行。一百余位中外汽車人齊聚一堂，度過了熱烈奔放而又推心置腹的一晚。
賽力斯汽車總裁何利揚在華為工作時經歷過三次海外“出征”，這一次是他進入汽車行業以來第六次在海外參與汽車行業活動。
他表示，中國汽車產業發展很快，出海也越來越熱鬧，但他認為，“不管時代怎么變，我們都要站在當地市場的角度思考：他們是帶著怎樣的心情、怎樣的心態看待我們這群中國人的？”
賽力斯已經在海外參展多次但一直沒有開始真正賣車。何利揚說：“我覺得中國車企在歐洲出海，要‘多路徑、多融入、多交朋友’，世界需要時間理解我們，我們也需要時間扎根，相信慢慢會看到成果。”
何利揚的觀點得到了共鳴。
德賽西威CEO徐建認為，當一群中國汽車人出海時，如果想做長期主義，靠的絕不僅僅是技術和產品，更重要的是中國汽車文化的輸出與認同。
場景實驗室創始人、場景方法論提出者吳聲表示，我們要保持“融入的謙卑”，這種謙卑和敬畏不是自卑，而是文化共建、價值回歸，是真正的“全球視野”，這才是我們期待的“可持續”。
04
我們絕不能容忍這種事情發生。
——李樂成
工業和信息化部部長
“企業產業的培育可謂千辛萬苦，而非理性競爭毀掉一個企業、毀掉一個產業，可能一夜之間，我們絕不能容忍這種事情發生。”
在9月9日國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，李樂成直指新能源汽車產業亂象：非理性競爭能在“一夜之間”摧毀一個企業乃至產業，他表示“絕不能容忍這種事情發生”。
李樂成進一步強調，行業治理需加快現代化升級，要堅持依法治理、強化行業自律、落實監管責任、提升服務效能。通過完善法規、建立長效機制和暢通政企溝通渠道，力求讓汽車市場回歸健康有序。
會后，工信部會同多部門迅速行動，推出整治網絡亂象和《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》。
05
什么2秒、3秒的加速性，能都沒有意義，重要的是安全性。
——余承東
華為常務董事、終端BG董事長
9月16日，在鴻蒙智行首款旅行車享界S9T的發布會上，余承東又一次格外強調了駕乘安全。
“我們車去飆什么2秒加速性能，還是3秒加速性能，這都沒有意義的，真的重要的是安全性。”他指出，目前各種車型已經超越普通人的需求，汽車性能追求不應以競速為目的。
此外，余承東將公路漂移行駛行為斥為“最愚蠢的行為”，警告這種表演只會帶來交通事故。“大家以為漂移是一個卓越的性能，你在公路、在城市開，也不能輕易去漂移，漂移就是帶來交通事故。你們以為那個玩漂移是因為多么牛逼，我說那是一個最愚蠢的行為，安全才是最重要的。”
余承東的這些觀點傳遞出一個明確的觀點，在智能電動車高速發展的大背景下，汽車的安全應被置于最高位置。當前國內智能輔助駕駛事故頻發，他又一次提醒行業和消費者：任何炫技都不應置乘員安全于不顧，產品測試和用戶教育必須跟上智能化腳步。
06
應該抓住規范汽車業競爭秩序的牛鼻子。
——賈可
軒轅同學校長
世界新汽車技術合作生態協會理事長
今年以來，就中國汽車業反內卷，國家相關部門緊抓不放，提出了加強監督檢查、健全長效機制、強化標準引領、加強行業自律四個規范秩序的“藥方”。
其中，有關部門提出的健全長效機制主要是指進一步完善政策舉措，加強全國統一大市場建設，推動汽車產業提質升級。
9月16日，賈可撰文認為，“加強監督檢查”是規范秩序的直接抓手，而規范秩序的牛鼻子是強調法治，這才是真正的有效健全長效機制。
他說，市場經濟本質上是法治經濟，“規范秩序”作為市場經濟健康運行的關鍵目標，需以法治為核心抓手，做到“有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究”。只有建立這樣的長效機制，那么才能避免檢查糾風之后的死灰復燃，也只有這樣，汽車行業網絡亂象專項整治行動進行三個月之后，還依然可以通過法律的手段整治亂象。
針對最新出臺的《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，賈可表示，規范汽車產業競爭秩序只是15個工作方向之一，具體措施還是先前的3條，規范秩序的核心努力可能會被稀釋，且工作方案的體系化更多是八部門工作的疊加，未看到更多新的實質性舉措。
此外，他還困惑生態環境部未參與聯合推出工作方案，而該部門對于規范新能源汽車產業競爭秩序和汽車行業穩增長至關重要。
07
造車完全PK理想并實現從L6到L9的全面碾壓。
——俞浩
追覓科技創始人兼CEO
造掃地機器人的追覓，不僅要造車，野心還不小。
9月18日，俞浩的內部講話引發行業關注。他宣布，追覓將大規模跨界進軍汽車和手機領域。俞浩表示，追覓汽車將推出對標布加迪、賓利和庫里南的車型，完全PK并實現從L6到L9的全面碾壓。
隨后其動作也一并跟上了。9月25日，追覓汽車在首屆全球戰略合作伙伴大會上正式展出其第二款產品，對標勞斯萊斯庫里南的家族首款超奢旗艦SUV。
此前8月底，追覓曾宣布首款車型定位超豪華純電產品，對標布加迪威龍。據悉，兩款產品計劃在2027年上市。
值得一提的是，追覓自8月底官宣造車以來便引發爭議不斷。8月28日，追覓科技正式官宣造車，稱其汽車項目已組建了近千人的造車團隊。內部信表示，造車并非一時沖動，早在2013年就有造車計劃書，歷經十二年在清潔領域登頂后，迎來“時代時機”。
無論這一系列規劃能否兌現，其氣勢已在業內引發諸多議論。一方面，它展示了互聯網家電企業對汽車及智能硬件領域的野心和樂觀。另一方面，也引來質疑：初入此道的企業如何在極高門檻的汽車制造中持續投入并取得突破？
08
大件召回小轎車，小件召回充電寶。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？
——朱磊
格力電器市場總監
9月19日，小米集團總裁盧偉冰宣布推出“米家空調10年免費包修”服務，同時說空調10年包修有些行業老大哥比小米早，但小米不僅要追齊，還要把行業服務標準帶到新高度，用戶10年不用花一分錢保修費。
格力電器市場總監朱磊迅速在微博回懟：“十年免費包修是承諾，十年不用修才是實力。”
當然，朱磊隨后的發言多少還是帶了點個人情緒，還把召回的事也拉出來嘲諷了一通：“孔子說，先行其言，而后從之。大件召回小轎車，小件召回充電寶。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？”
朱磊矛頭直指小米近期的兩次召回：8月底，小米召回了去年生產的14萬臺充電寶；9月19日，又宣布召回116887輛SU7標準版電動汽車，原因是其L2高速領航輔助在極端場景下存在安全隱患。
小米和格力之間的互懟，只要不無中生有，某種意義上，倒也是一種市場監督行為， 是一道消費者喜聞樂見的靚麗風景。
09
汽車行業的根本是要把車造好，車的最高級別就是安全。
——任正非
華為創始人
9月22日，任正非在與東風汽車董事長楊青交流時簡短卻有力地提出：“汽車行業的根本是要把車造好，車的最高級別就是安全。”
這番話直接點明了汽車制造的初心：無論電動化、智能化如何發展，確保車輛質量和乘客安全永遠是第一要務。
當前，市場上智能輔助駕駛等宣傳口號盛行，但頻頻發生的事故也讓消費者和汽車行業重新對汽車營銷與安全底線進行反思。
任正非這一次的發言背后，是行業對安全紅線的再次聚焦：只有把車造好，把安全做到極致，技術和功能才有立足之地。
10
說實話，‘同時供家里兩個孩子上大學’，壓力巨大。現在想想，都會感慨，當時哪來這么大的勇氣。
——雷軍
小米集團董事長兼CEO
9月24日，小米集團董事長兼CEO雷軍在微博發文稱：“造車和重啟造芯，幾乎是同時做的決策，把小米前十年攢下的家底全押上了。”
這可以說預熱。第二天，雷軍在名為“改變”的年度演講中，講述了小米造芯和造車的故事。
今年演講敘事邏輯從“個人勵志”轉變為“群體共鳴”，不再是小米的“成長自傳”，而是像一本“滾燙的人情錄”。
演講結束后，在米粉的夸贊聲中，也出現了不少網友反彈的聲音。在回應小米SU7汽車事故時，雷軍稱“因為關注度高才引發討論”，被認為是在回避關鍵問題，而且剛回應完就接著宣傳新品，被質疑是“用情懷轉移注意力”。
雷軍個人IP與小米品牌深度綁定，在小米業務日益復雜、風險多元化的當下，顯現出局限性。當小米遭遇危機挑戰時，雷軍的個人形象會承受巨大壓力，也會直接轉化為品牌壓力。此次演講后，有網友認為小米需要打造多元化發言人矩陣，構建不依賴個人的品牌應急管理系統。
資本市場也給出了負面反饋，9月26日，小米集團股價收盤大跌8.07%。