與其說(shuō)，車(chē)圈誰(shuí)膜拜了任正非，倒不如說(shuō)誰(shuí)還沒(méi)有膜拜任正非。
【風(fēng)】【華】正茂，正是創(chuàng)的年紀(jì)。這句話可不是給職場(chǎng)人的雞湯，而是代指東風(fēng)和華為的一次合作。
臨近9月底，東風(fēng)日產(chǎn)官宣“天籟×鴻蒙座艙5.0”達(dá)成合作，是全球首個(gè)鴻蒙座艙燃油車(chē)。天籟曾經(jīng)是中國(guó)市場(chǎng)的香餑餑，如今，也在“大勢(shì)所趨”下加入華為。
對(duì)華為而言，標(biāo)志著鴻蒙生態(tài)戰(zhàn)略擴(kuò)張邁出關(guān)鍵一步，朝著全球汽車(chē)市場(chǎng)邁進(jìn)。對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，連合資車(chē)都開(kāi)始抱鴻蒙大腿，這大概是合資品牌能找到的破局密碼之一。
與此同時(shí)，9月25日，劉嘉銘出任啟境品牌CEO，啟境汽車(chē)正是廣汽與華為聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車(chē)品牌。
上述幾件事兒，再聯(lián)系整個(gè)2025年任正非不斷地會(huì)見(jiàn)多家車(chē)企高層，一個(gè)擁有龐大汽車(chē)版圖的華為幾乎呼之欲出。換句話說(shuō)，抱華為大腿的是愈來(lái)愈多了。
這里有個(gè)順序問(wèn)題。
一開(kāi)始跟華為合作的，是相對(duì)弱一點(diǎn)的車(chē)企，尤其是賽力斯，創(chuàng)始人張興?；仡^看可謂火眼金睛，也可以說(shuō)破釜沉舟?？傊?，搭上華為后的賽力斯置之死地而后生，如今已是車(chē)圈新貴，市值2000多億。
再后來(lái)，更多車(chē)企加入華為，名頭越來(lái)越大，在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)代略慢半拍的合資車(chē)企如今也上了華為的桌。
外加鴻蒙智行的賽力斯、北汽 、奇瑞、江淮、上汽，以及一汽紅旗、長(zhǎng)安、東風(fēng)、北汽、上汽、小鵬汽車(chē)、奧迪等。如今，這輪風(fēng)又吹到了合資這里。
這些車(chē)企中，涵蓋央企、地方國(guó)企、合資、新勢(shì)力、BBA等。
這么看，“不造車(chē)”的華為，從鴻蒙座艙到乾崑ADS 4輔助駕駛，車(chē)圈大魔王顯山又露水，已然是左右汽車(chē)行業(yè)的“半壁江山”。
9月22日，東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記楊青赴深圳，與華為公司創(chuàng)始人任正非及華為公司副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)，華為引望董事長(zhǎng)徐直軍會(huì)談。
這是繼小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞、中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)朱華榮之后，又一車(chē)企大佬拜訪任正非。
車(chē)圈掌門(mén)人頻頻拜訪任正非，與任正非先生合影，發(fā)在社交媒體，引發(fā)輿論關(guān)注，過(guò)數(shù)日或者幾周，雙方之間的合作項(xiàng)目浮出水面或者達(dá)成正式簽約。在圈外人看來(lái)，就跟變魔法一樣，誰(shuí)見(jiàn)了任正非，誰(shuí)就能達(dá)成合作。
6月5日，小鵬汽車(chē)聯(lián)合華為智能汽車(chē)解決方案，推出了一款全新的車(chē)載AR-HUD“追光全景”抬頭顯示。
9月19日，“啟境”品牌正式官宣。“啟境”品牌由廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造，定位為高端智能新能源汽車(chē)品牌。馮興亞表示，啟境項(xiàng)目對(duì)廣汽集團(tuán)舉足輕重，廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級(jí)，集中優(yōu)勢(shì)資源保障啟境品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。
今年9月，一汽紅旗與華為達(dá)成合作，雙方擬基于華為乾崑智能汽車(chē)解決方案打造全新車(chē)型，首款合作車(chē)型命名為“紅旗9系”，預(yù)計(jì)于2026年上市。
今年2月，東風(fēng)汽車(chē)旗下東風(fēng)奕派品牌與華為在深圳簽署智能汽車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著DH項(xiàng)目正式啟動(dòng)。5月，東風(fēng)汽車(chē)與華為在武漢簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作范圍擴(kuò)展至智能輔助駕駛、智能座艙、智能車(chē)控等核心技術(shù)領(lǐng)域。
長(zhǎng)安汽車(chē)就更不用說(shuō)了，會(huì)見(jiàn)當(dāng)天，朱華榮在社交媒體表示，任總的視野、格局、睿智、激情，我等感觸頗深，受益匪淺，令人敬佩！長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的阿維塔、深藍(lán)都搭載了華為乾坤智駕，尤其是長(zhǎng)安汽車(chē)入股華為旗下的引望智能技術(shù)有限公司。目前，華為持股80%，賽力斯與阿維塔各入股10%。
上汽通用五菱對(duì)外宣布，公司與華為技術(shù)有限公司全面升級(jí)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作，共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的高質(zhì)量發(fā)展。
從拜訪的頻次來(lái)看，華為的業(yè)務(wù)拓展正在奔向更開(kāi)闊的地界，鴻蒙智行2026年一籮筐新車(chē)和百萬(wàn)輛年銷(xiāo)售目標(biāo)，也都藏在這一次次的會(huì)見(jiàn)和拜訪中。華為在正式進(jìn)入車(chē)圈前給自己立下的FLAG是“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”，如今來(lái)看，這句話的含金量還在上升。
華為的確不造車(chē)，也從來(lái)不是主機(jī)廠的身份，但不造車(chē)的華為，越來(lái)越朝著車(chē)圈“大魔王”的身份進(jìn)階。上述高層碰面只是其中的一個(gè)小小部分。
車(chē)圈“大魔王”的殺傷力體現(xiàn)在多個(gè)方面。比如多樣的合作模式。理想在L系列上采購(gòu)了華為的電機(jī)，電機(jī)方面是與華為數(shù)字能源方面的業(yè)務(wù)。最廣為人知的是智能汽車(chē)解決方案BU與鴻蒙智行。
華為內(nèi)部成了智能汽車(chē)解決方案BU，也就是目前華為乾崑所屬的部門(mén)，核心是提供智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)云等全棧技術(shù)解決方案，目前對(duì)外已經(jīng)更名為引望，包括與長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)的合作還有此次廣汽的合作都是車(chē)BU的業(yè)務(wù)成果。
在終端BG下成立了智選車(chē)業(yè)務(wù)部，也就是現(xiàn)在外界熟知的鴻蒙智行和“五界”由華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東負(fù)責(zé)。從組織架構(gòu)上來(lái)看，車(chē)BU和終端BG是平級(jí)的。
眾多的合作模式，給外界“總有一款適合你”的感覺(jué)。
還有超強(qiáng)的盈利能力。根據(jù)華為2024年年報(bào)，其智能汽車(chē)解決方案首次實(shí)現(xiàn)當(dāng)年盈利，以474.4%的收入增速成為最亮眼的增長(zhǎng)極，全年?duì)I收達(dá)263.53億元。
然而，如此多的車(chē)圈朋友，難免“人均華為”。對(duì)于車(chē)企而言，學(xué)習(xí)華為在技術(shù)、人才、管理、營(yíng)銷(xiāo)等方面的能力，但最重要的依然是自身的優(yōu)勢(shì)和特色。
如果說(shuō)華為鴻蒙座艙和華為ADS乾坤智駕決定了一個(gè)品牌和車(chē)型的下限，那車(chē)企本身的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是上限。正如業(yè)內(nèi)人士分析的那樣，“華為明白未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是商業(yè)模式、生態(tài)構(gòu)建能力以及與主機(jī)廠協(xié)同深度的綜合較量。”
“來(lái)得早不如來(lái)得巧。”商業(yè)世界說(shuō)復(fù)雜也簡(jiǎn)單，時(shí)機(jī)和風(fēng)口非常重要，太早，摘不到果實(shí)，太晚，沒(méi)有果子可吃。2019年前后陷入至暗時(shí)刻的華為，如今已是跨國(guó)萬(wàn)重山，而智能電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)口可是被這家全球頂級(jí)的ICT企業(yè)抓住了，不管被外界稱(chēng)為“中國(guó)博世”也好，或者被譽(yù)為下一個(gè)可能造車(chē)的巨無(wú)霸也罷，華為不僅上了桌，還是主位。