小米汽車迎來品牌成立以來的第二次大召回！就在9月19日，國家市場監督管理總局公布了小米SU7相關的召回計劃信息，此次召回直指L2高速領航輔助駕駛功能，也是小米汽車爭議最大的領域。

此次召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期間生產的部分小米SU7標準版電動汽車，召回數量共計達到116,887輛。根據召回信息透露，召回范圍內部分車輛在開啟L2高速領航輔助駕駛功能時，對某些極端特殊場景的識別、預警或處置可能存在不足，若駕駛員未能及時干預，或將增加碰撞風險，存在安全隱患。小米汽車表示，將通過汽車遠程升級（OTA）技術為受影響車輛免費升級軟件，以消除這一隱患。

此次召回事件之所以引發廣泛關注，與今年發生的一起嚴重交通事故密切相關。3月29日，一輛小米SU7標準版車輛在安徽省銅陵市德上高速公路池祁段行駛中撞上隔離帶的水泥墩，隨后發生爆燃，造成車內三名乘客全部遇難。這起事故通過在網絡上迅速傳播，同時再度引發公眾對智能駕駛輔助系統安全性、可靠性的強烈擔憂。

事實上，近年來隨著新能源汽車和智能網聯技術的快速發展，類似關于輔助駕駛系統邊界與局限的討論已多次出現。而此次事故發生后不久，在今年4月16日，工業和信息化部裝備工業一司迅速響應，召集行業主要企業召開了“智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會”。會議明確提出將對智能駕駛領域的宣傳口徑、功能使用及技術部署加強規范，防止企業過度宣傳、誤導用戶，或在不成熟條件下部署高風險功能。這一舉措被業內普遍解讀為智能駕駛“強監管”時代的開啟，也顯示出主管部門對行業亂象的重視和治理決心。

作為從消費電子跨界進入造車領域的新玩家，小米汽車自SU7發布以來就憑借網紅式的營銷吸引大量關注，銷量表現也出乎意料的表現。但相關事故發生后，盡管對于小米汽車銷量的影響并不大，但無疑對其品牌聲譽和市場信任度構成了一次嚴峻考驗。尤其是對于一家強調“科技普惠”和“用戶體驗”的公司，安全應始終是技術部署的前提而非可妥協的選項。

盡管主動召回本身是企業履行責任的表現，也顯示出其對問題的響應速度，但如何從根本上提升系統的穩定性和可靠性，優化車輛與駕駛者之間的協同操作，清晰界定自動駕駛功能的適用場景和限制，并加強對消費者的功能說明與安全教育，將直接決定小米汽車能否安然跨越眼前的嚴峻考驗。長遠來看，這也是所有智能汽車企業建立用戶信任、實現可持續發展的必由之路。

小米SU7的召回事件，進一步凸顯了智能駕駛技術從“可用”到“可靠”過程中所面臨的共性問題。當前，L2級輔助駕駛已被多家車企廣泛應用，但在實際道路環境中，系統對長尾場景，尤其是極端、低概率但高危險的情境的處理能力仍存在顯著差距。這也反映出行業在功能宣傳與用戶認知間存在的落差，廠商往往強調技術的先進性，卻有可能引起用戶對其能力邊界產生誤解，導致過度依賴系統而放松警覺。

相關部門近期提出的管理要求，正是希望從源頭上遏制夸大宣傳、推動技術部署與安全驗證的同步進行。值得注意的是，強監管并非為了抑制創新，而是希望通過規范引導，推動行業在安全底線之上有序競爭，真正讓技術服務于人的生命安全。

汽車網評：智能駕駛的發展注定是一場長跑，它既需要技術迭代的耐心，也離不開法規、標準和道德層面的同步建設。此次事件應當成為整個行業反思的契機：真正的智能，不是一味追求功能的炫酷和場景的覆蓋，而是能夠在復雜現實環境中始終保持對生命的敬畏與守護。