在“雙碳”戰(zhàn)略深化實(shí)施的背景下，新能源物流車不僅成為物流企業(yè)降本增效的利器，更成為推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的核心力量。然而，行業(yè)紅利背后，傳統(tǒng)主機(jī)廠卻深陷“賣車”困局——正如電車資源此前在《最簡(jiǎn)單的“賣車”，卻成了最難走的路？！》中所講：曾經(jīng)“生產(chǎn)即銷售”的簡(jiǎn)單模式早已失效，市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)白熱化倒逼價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，單一整車銷售的利潤(rùn)率持續(xù)壓縮至低位，且難以匹配物流企業(yè)對(duì)“車輛+服務(wù)+場(chǎng)景”的一體化需求。這種“賣車難、利潤(rùn)薄、需求錯(cuò)配”的三重壓力，倒逼主機(jī)廠不得不加速跳出“造好車、賣好車”的傳統(tǒng)框架，主動(dòng)向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
從去年開始，多家主機(jī)廠爭(zhēng)先發(fā)出自己的生態(tài)品牌，新能源物流車制造商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，是必然的趨勢(shì)。從一汽解放推出“解放綠動(dòng)”后市場(chǎng)品牌，到長(zhǎng)安凱程攜手寧德時(shí)代、京東、構(gòu)建智慧物流生態(tài)，再到江淮汽車與跨越速運(yùn)的大規(guī)模交車合作，主機(jī)廠們正在以全新身份參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
主機(jī)廠生態(tài)布局的新身份
面對(duì)行業(yè)變革，主機(jī)廠正在積極尋求角色轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的車輛制造商向綜合解決方案提供商轉(zhuǎn)型。
首先，以自建運(yùn)力平臺(tái)實(shí)現(xiàn)深度運(yùn)營(yíng)服務(wù)。例如上汽大通依托“鈴駒運(yùn)力”建立近萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的數(shù)字化城配服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力智能化調(diào)度；福田汽車則通過(guò)“福田智程”推出新能源物流車綜合解決方案，提升車輛運(yùn)營(yíng)效率；遠(yuǎn)程汽車旗下“綠色慧聯(lián)”依托“慧管車”平臺(tái)集成智能輔助駕駛與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能，全面提升運(yùn)輸安全性與經(jīng)濟(jì)性；江鈴汽車也成立“江鈴樂(lè)行”，探索新能源商用車的場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)；東風(fēng)汽車則通過(guò)“東風(fēng)藍(lán)卡”布局新能源物流運(yùn)力，為客戶提供綠色、高效的智慧運(yùn)輸服務(wù)。
其次，在構(gòu)建后市場(chǎng)閉環(huán)服務(wù)體系方面，主機(jī)廠正從單一的車輛銷售向全價(jià)值鏈服務(wù)延伸。一汽解放不僅依托“解放時(shí)代”拓展運(yùn)力運(yùn)營(yíng)，還推出“解放綠動(dòng)”后市場(chǎng)品牌，重點(diǎn)布局再制造、二手車整備與全生命周期服務(wù)，持續(xù)延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。此舉不僅增強(qiáng)了用戶粘性和服務(wù)收益，也推動(dòng)企業(yè)從傳統(tǒng)制造向“制造+服務(wù)”一體化轉(zhuǎn)型。
最后，以技術(shù)協(xié)同與生態(tài)合作強(qiáng)化差異化優(yōu)勢(shì)。中國(guó)重汽聯(lián)合“維柴智科”推出智能物流解決方案；慶鈴汽車攜手“瀧通租賃”探索高端新能源輕卡的租賃新模式；新吉奧汽車則通過(guò)“必應(yīng)貨的”平臺(tái)嘗試城配運(yùn)力智能化調(diào)度。這些企業(yè)不再局限于傳統(tǒng)制造，而是以運(yùn)營(yíng)為紐帶，整合資源、輸出標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建生態(tài)。
可以看出，主機(jī)廠正通過(guò)運(yùn)營(yíng)子公司或深度合作平臺(tái)，系統(tǒng)布局從車輛研發(fā)、能源管理、運(yùn)力服務(wù)到二手車回收的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。它們不再只是賣車，而是以“車+服務(wù)+數(shù)據(jù)”一體化方案持續(xù)鎖定用戶、創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。
運(yùn)營(yíng)商的新挑戰(zhàn)
主機(jī)廠的多維轉(zhuǎn)型對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)生態(tài)形成了強(qiáng)烈沖擊，各方面臨著前所未有的身份重構(gòu)壓力。在傳統(tǒng)模式下，運(yùn)營(yíng)商與主機(jī)廠之間簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系已經(jīng)被淡化，主機(jī)廠通過(guò)垂直整合向運(yùn)營(yíng)端滲透，直接參與著運(yùn)力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，擠壓運(yùn)營(yíng)商的生存空間。再加上主機(jī)廠現(xiàn)在直接跟地上鐵等大型運(yùn)營(yíng)公司、物流企業(yè)等合作，進(jìn)一步侵占了中小型運(yùn)營(yíng)商的生存空間。
運(yùn)營(yíng)商急需重新定位自身價(jià)值，專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)深耕，如在城配最后一公里、冷鏈物流等垂直領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)商的場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與客戶資源積累具有不可替代性。通過(guò)聚焦特定場(chǎng)景，運(yùn)營(yíng)商可以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與主機(jī)廠形成互補(bǔ)而非直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
另一方面，區(qū)域運(yùn)營(yíng)商可依托本地化資源整合能力，在局部市場(chǎng)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。區(qū)域運(yùn)營(yíng)商可依托本地化充電網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)等資源，與主機(jī)廠的全國(guó)布局形成互補(bǔ)。例如在三四線城市及縣域市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)商的本地網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)能夠填補(bǔ)主機(jī)廠服務(wù)覆蓋的空白，通過(guò)與主機(jī)廠共建區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置和利益共享。
電車資源調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前主流的運(yùn)營(yíng)商正從簡(jiǎn)單的車輛采購(gòu)者轉(zhuǎn)變?yōu)榕c主機(jī)廠共同開發(fā)產(chǎn)品的伙伴。然而，大量中小型運(yùn)營(yíng)商則由于利潤(rùn)空間壓縮、售后管理等難題面臨生存的困境。不過(guò)與此同時(shí)，資本合作與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的機(jī)制也逐漸在形成，主機(jī)廠和運(yùn)營(yíng)商通過(guò)資本紐帶強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同，共同投資開發(fā)專屬車型和物流系統(tǒng)，共享收益共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這種深度綁定關(guān)系使雙方更加關(guān)注長(zhǎng)期價(jià)值而非短期交易，促進(jìn)了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和效率提升。
值得注意的是，部分主機(jī)廠如宇通并未選擇直接下場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，而是通過(guò)幫助客戶對(duì)接貨源、優(yōu)化車貨匹配，與運(yùn)營(yíng)商共同成長(zhǎng)。這種“賦能而非替代”的思路，為構(gòu)建健康、可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)提供了新的可能。
結(jié)語(yǔ)
從遠(yuǎn)程新能源商用車的智慧運(yùn)力探索到“解放綠動(dòng)”的全周期布局，主機(jī)廠已經(jīng)徹底跳出了單一車輛制造的傳統(tǒng)框架，新身份的實(shí)踐以技術(shù)整合與數(shù)據(jù)賦能重塑了行業(yè)價(jià)值邏輯。當(dāng)前，主機(jī)廠積極布局運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，不僅是拓展自身渠道體系的關(guān)鍵舉措，更是為了直接響應(yīng)用戶在用車、管車、能源及后市場(chǎng)等方面日益多元化的需求，構(gòu)建“車、電、網(wǎng)”一體化的服務(wù)能力。
可以預(yù)見的是，未來(lái)將有更多主機(jī)廠打造自有生態(tài)平臺(tái)，協(xié)同充電企業(yè)、物流公司與科技公司，共同構(gòu)建更高效的新能源物流運(yùn)營(yíng)生態(tài)。在這一進(jìn)程中，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商模式并不會(huì)被淘汰，而是走向集中化，大型運(yùn)營(yíng)商將依托其資金、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與客戶能力，轉(zhuǎn)型為區(qū)域性的綜合服務(wù)伙伴，承擔(dān)起主機(jī)廠難以全面覆蓋的線下運(yùn)營(yíng)、屬地化服務(wù)與細(xì)分市場(chǎng)滲透職能。